第二章 文獻探討
2.1 延遲策略
2.1.2 延遲策略相關成本效益與評估模型
Yang and Burns (2003)以延遲的觀點探討分割點、供應鏈整合、供應鏈 控制以及產能規劃的議題。將延遲會帶來的顯著性延伸到供應鏈整體來 看。
Yang, Burns and Backhouse (2004)探討延遲在企業面對不確定性時所扮 演的角色，包括產品開發、購買、生產以及物流延遲，這些延遲策略的 運用隱含不同程度的不確定性處理，同時也提供後續研究參考方向。
Matthews and Nadeem (2004)探討執行延遲的挑戰，驅動延遲的因子，
以及幫助延遲執行成功的因素。
理論性 概念性陳 述
Yang, Burns and Backhouse (2004)認為延遲雖然已被探討許久，但是它 的運用卻不如預期廣泛，因此有意探討幫助延遲執行成功或是阻礙延遲 執行的因子為何？在對延遲做過一番檢視後，作者提出一個整合性架構 有助於後續工作（further work）一般性觀點（general ideas）的運用。
個案研究 (case study)
Van Hoek (1998)將企業國際化程度與延遲策略的運用做結合。以個案探 討各產業包括：軟體、製酒、運輸設備、電訊設施、製藥、生化科技、
流行服飾，等產業的供應鏈流程中延遲的運用程度，以配合該產業對全 球效率或是地區回應速度的要求。為了延遲製造而將上述產業做相關的 供應鏈重組建議。
（續表2-4）
Van Hoek, Commandeur and Vos (1998)以四間實施延遲策略的公司做 個案研究，並相互比較。探討因為實施延遲策略而必須進行重構的運 籌體系可能會遇到的瓶頸。
Van Hoek(1999)研究發現顯示食品供應鏈比其他產業的供應鏈更少運 用延遲或是外包。
Brown, Lee and Petrakian (2000)觀察半導體公司 Xilinx 使用兩種不同的 延遲策略：產品延遲、流程延遲。整合積體電路版至可讓客戶透過軟 體進行完全客製化；並將共同流程置於初始階段，進而做到有效壓低 完成品存貨成本，並快速回應訂單（BTO）。
Huang and Lo (2003)以台灣的電腦產業為例，說明透過供應鏈整合來提 升 OEM/ODM 的價值-"virtual manufacturing alliance"，透過整合模組化 與延遲策略來構形全球運籌。
個案研究 (case study)
Skipworth and Harrison (2004)藉由型式延遲運用於高壓纜線製造商發 現：型式延遲能改善回應力卻沒能改善配送的可靠度。訂單前置時間 的縮短，除了實施延遲策略帶來的回應速度提升外，系統的規劃也同 樣重要。
Van Hoek (1998)將延遲策略之應用與企業環境之關係設計問卷，調查 533 家歐美四大產業（汽車、電子、食品、服裝）對延遲策略應用之 調查 關係。
(survey) Chiou, Wu and Hsu (2002)對台灣資訊電子產業的 102 家公司進行四種 形式延遲（Zinn and Bowersox (1988)）的實證檢視；探索決定實施不 同形式延遲策略的影響因子。
評估為主，且以存貨成本為較多學者之研究重點，因此針對延遲策略之成本效益 評估的解析模型進行文獻回顧，的確有其必要性。
目前已有越來越多學者針對企業究竟是否應採行延遲策略、何種狀況下較適 合採用、在延遲策略與預測性生產同時存在時又該如何在二者間抉擇一最適當之 平衡點等問題，提出大量的解析模型，以下將針對延遲策略的成本效益評估此一 主題，回顧相關的解析模型，以討論目前的成本效益分析是如何進行、考慮哪些 變數或假設，以及未來有哪些可以發展的分析作法。
一、國外研究
受延遲策略影響之相關成本大致可分為以下數種（Lee and Billington, 1994）：
存貨成本：產品多樣化導致預測困難，造成存貨與服務水準之問題。
投資成本：產品製程重新設計之相關成本，如：製具更新、產品與流程重 新設計之相關投資成本。
處理成本：延遲策略的進行可能會產生額外的作業或流程，而這些因應不 同延遲策略的進行所導致的固定和變動成本的增減即為處理成本；有可能 因為處理成本過高，反而抵消了延遲策略所節省的存貨成本。
原物料成本：實行延遲策略之前，可能所有零組件統一由製造母工廠採 購；實行之後，部分零組件會改由配送中心負責在當地採購，可降低產品 原物料成本。亦或者，可能使用標準化零組件代替原本多種零組件（即常 見的零件共同化或是產品模組化的應用），雖然功能需求提高可能導致較 高之原物料成本，
反之由於零組件的標準化促使特定零組件採購量 高，在大量採購享有折扣之情況下，反而能降低原物料成本。
運輸成本：由於延遲策略使得作業程序在製造工廠與配銷地點之間作重新 安排，使運輸項目的本質改變，如成品的運輸變成半成品運輸。因為運輸
半成品通常比運輸成品的成本低廉，所以延遲水準愈晚，運輸成本通常愈 低。另外包裝的方式亦會影響運輸成本，如大批包裝可降低運輸成本。
關稅及其他成本：一般而言，在全球供應鏈中，配送中心位在不同於製造 母工廠的國家，當運送貨物至國外，通常需要課稅，而每個國家依產品的 形式不同而有不同之課稅方式。一般而言，半成品課的稅較低，有些國家 對於半成品的輸入甚至是免稅的，因此，落實延遲策略可減低關稅成本；
另外，由於各地配送中心員工之教育訓練、精密設備、技術支援等或許無 法和製造母工廠的水準相比，所以當配送中心需要作組裝、客製化或地域 化等作業時，便有可能造成「品質缺乏」的風險上升。然此類成本一如作 者描述，在做成本分析時多半會受到低估或者是忽略不計。
在瞭解延遲策略影響之相關成本因子後，將過去研究中曾經探討過之相關解 析模型分為兩大類分別討論：一類為不考慮其他因素對延遲策略的影響；另一類 為除了各種成本因子外，尚加入產品特性、供應鏈結構、需求特徵… 諸多對各種 成本因子及延遲策略之價值的影響。
（一）只考慮成本因子對延遲策略的影響
Garg and Tang (1997) 認為隨著產品客製化的發展，產品種類的激增與產品 線之延伸都增加了生產系統的複雜度，而產品類別的增加也使得需求預測愈加困 難，因此有必要對於產品線的生產或產品的設計上採取適當的策略，降低產品需 求變異造成的複雜度及成本。作者以兩個皆有不只一個差異點的模型(
「家族差
異化點（family differentiation point）和「產品差異化點（product differentiation
point）
)作比較，並列出每個點可以得到的效益，更延伸出在何種情境下何形式 會優於另外一種。研究指出需求變動、前置時間的相對強度以及共相關性皆在決 定差異化點上佔有重要角色。Lee and Tang（1997）認為產品變異對存貨水準及服務履行有很大的影響， 延遲差異點的應用與其相對應的適用條件可參見表 2-5。其中，Lee and Tang
（1998）進一步針對在需求變異性程度相當高及產品型式數量多的情境下，討論
資料來源：Lee and Tang（1997）。
Weng（1999）亦針對零件共同化這種延遲產品差異的作法，討論其可帶來 多大的風險池（risk-pooling）效益。該模型考慮在兩階層的配送系統中，多項產 品處於需求不確定性因素下，供應商可針對每項產品逐一補貨，也可用一種較 貴、但可取代其他產品的共通產品來補貨，因此該如何配置存貨以使期本成本最 小，便成為此研究的核心議題。其中，主要的操作成本變數包括了緩衝區存貨成 本、補貨成本（backorder cost）、採購成本，決策變數即為共同零件的存貨水準 與每項產品的緩衝區存貨水準。透過模型分析與數值模擬，作者發現，供應商想 要提供的服務水準越高，延遲策略（即，使用共通產品）的效果越好、期望成本 越低，即使共通產品的採購價格遠高於被替代的個別產品。反過來說，運用延遲 策略能節省多少成本，其實是取決於廠商要提供服務水準到什麼程度，以及最後 一期中產品存貨的變異程度。
Ernst and Kmrad（2000）假設製造流程中有製造、組裝、包裝等三個主要程 序，形成一條供應鏈，而供應鏈結構依據模組化與延遲的程度不同，有四種類型 的結構並賦予不同定義如後所述。模組化架構（modularized structure）：模組化 乃整合不同零組件之內向物流（inbound logistics）以組裝成最終產品之架構；延 遲架構（postponed structure）：延遲則是關於滿足顧客特定需求時之外向物流
（outbound logistics）架構；彈性架構（flexible structure）：同時發展出結合模組 化與延遲之彈性模式；固定架構（rigid structure）：同時摒除模組化與延遲之固 定模式，如圖 2-1。
圖 2-1 以模組化及延遲分類出的四種供應鏈架構 資料來源：Ernst and Kmrad（2000）。
在建立一個總成本的數學模式後，Ernst and Kmrad（2000）分別探討比較四 種供應鏈結構在成本上的差異，包括固定成本、變動成本、存貨持有成本以及補 貨成本。透過對此成本模型的解析，作者指出系統總成本最小時所必須滿足的條 件，並比較出不同架構總成本間之關係。結果顯示，決定何種供應鏈結構為最適 的，主要取決於固定成本與變動成本，存貨持有成本及補貨成本的影響反而不 大；此外，模組化與延遲策略須搭配使用，且傳統垂直整合的供應鏈架構並非是 必須的。
（二）考慮成本以及成本以外之因子對延遲策略的影響
雖然上述幾個模型已考慮了多種成本對延遲策略之決策的影響，然而各種成 本還是會受到其他因素的影響而有所變動，因此以下將討論不同成本因子以及其 他可能對延遲策略產生影響之因素。
Zinn and Bowersox（1988）提出五種延遲分類及相對應的成本結構（見表）， 再提出一個標準成本模型（normative cost model）進行電腦模擬分析，以檢定產 品實體特性、需求特徵對五種延遲的影響。製造商在運送至倉儲時，若面臨延遲
的機會，是否要實施延遲是取決於成本因子之間的權衡；但在要採取什麼樣的延
資料來源：Zinn and Bowersox（1988）。
雖然 Zinn and Bowersox（1988）已注意到延遲策略不是適用於所有的狀況，
雖然 Zinn and Bowersox（1988）已注意到延遲策略不是適用於所有的狀況，