建議

一、對台鐵東砂北運的建議

(一)台鐵應配合東部砂石運輸需求，尋找可運用或可改造之貨 車，積極投入砂石運輸。

(二)理想貨車週轉日數之目標設定在 1 天並規定貨主裝卸速

度，以穩定增裕收入。

(三)主動免費處理託運手續，避免額外手續費增加貨主成本，

以增加台鐵貨運競爭力。

(四)以 713 次及 726 次之總行駛時間 12.77 小時而言，若能縮 短到 12 小時，貨車週轉日數為 0.5 天，則收益可再增加一 倍。砂石運輸回程為空車，若能積極尋找回程貨源，則收 益亦可因載運之噸數增加而增加。

二、對台鐵的建議

(一)在一個運輸方案推出前要先研擬幾個可行性方案並做成 本效益分析，以提供決策當局作明確的比較及執行的參 考。

(二)成本效益分析並非僅用在運輸方案，各種技術人員的管 理、營運、行政業務執行的績效，皆必須訂定明確的績效 考核指標，唯有明確的建立績效考核指標，人力運用的效 率才能在標準下彰顯，也才能在運輸方案的成本上作有效 的管控。

三、對政府的建議

(一)就公路砂石運輸所製造的社會問題、貨物及門運輸之便利 性所產生的能源過度耗用及空氣污染問題而言，交通部應 就總體經濟面及環保面為鐵路貨運重新定位，如何將公路 及門運輸有效切割，將部分長途運輸轉移到鐵路，以提高 鐵路建設的經濟效益及各項交通建設的總體經濟效益，是 一個值得思考的課題。

(二)貨物乃民生之本，由於東部沒有高速公路的便捷，只有鐵 路能擔負大宗運輸，反倒能彰顯觀光資源的稀有性，是一 個值得多元開發的旅遊聖地。但就東部民生問題而言，如 何以鐵路貨物運輸暢旺其民生經濟，是政府平衡東西經濟 應思考的問題。

(三)台灣環島鐵路、西部高速公路、高速鐵路、大台北市捷運 及高雄市捷運；台灣擁有北高的繁榮、西部的便捷、東部 秀麗的原始山川、國際知名的慈濟、全省各地的風景名勝 及鐵路、捷運沿線的美味小吃，如何為喜歡多元化旅遊的 國際遊客設計規劃自助及豪華行程並廣為行銷，是一個值 得思考的課題。

(四)鐵路運輸乃民生基礎運輸，東砂北運回程貨源之尋找，非 鐵路運輸之範籌，本研究目前所想到的僅有「營建廢土」， 如何規劃將其運到東部做為改變地質的「養土」，是一個 值得有關部門研究的課題，亦可為台鐵開發大宗貨物之貨 源。

四、對後續研究的建議

(一)貨車週轉日數關係著貨運收入，故貨車管理及調度的效率 是一個值得繼續研究的方向。

(二)車輛的維修效率關係著車輛的運用效率，對研究鐵路運輸 而言，值得深入研究。

(三)鐵路運輸中的軌道及沿線電力供應系統之維修、更新等技 術人員之管理，間接關係著鐵路營運績效，皆有深入研究 的價值。

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自傳

姓 名：史嘉莉 出生年月：50 年 2 月

經 歷：交通部民用航空局台北航空貨運站會計室組員(71 年 5 月－89 年 1 月)

華儲股分有限公司(89 年 1 月－89 年 2 月) 台灣鐵路管理局

會計處統計課課員(89 年 4 月－91 年 10 月) 會計處統計課股長(91 年 10 月－93 年 5 月)

會計處審核課帳務檢查員(93 年 5 月－93 年 7 月) 現 任：會計室二科視察(93 年 8 月～ )

專 長：管理、執行力