第四章 站務員安全能力問卷設計
4.3 鐵路站務員危機應變能力問項設計
4.3.5 設備故障
本研究歸納的第五類型事故為設備故障，意指包含號誌故障、機車故障及電 車線掉落等。此類型的意外之發生雖不一定會造成人員死傷，但其所產生之延誤
卻對旅客產生重大影響。根據前節之標準作業程序，可歸納出有以下幾項程序：
(1)向上級單位通報。
(2)通知路局其他各相關單位赴故障現場搶修。
(3)與調度所聯繫使接駁或救援列車靠近現場。
(4)如有必要，安排他種運輸工具接駁乘客。
(5)廣播告知旅客路線上誤點及停駛的狀況。
(6)發布資訊於售票口、剪票口及站內 LED 資訊看板。
(7)協助旅客開立誤點證明及簽證改乘。
根據以上的程序，可獲得量測設備故障處理的處理能力的問項，如表 4-6。
表 4-6 設備故障處理能力問項
1 我知道該向哪些上級單位通報。
2 我能熟悉的通知其他各處相關單位赴現場搶修。
3 我可以與調度所聯繫，來使接駁或救援列車靠近事故現場。
4 因天災列車受阻時，我知道如何安排他種運輸工具接駁乘客。
5 我知道該如何廣播告知旅客路線上誤點或停駛的狀況。
6 我能準確的發布誤點資訊於車站的售票口、剪票口或 LED 資 訊看板。
7 我能協助旅客開立誤點證明或辦理退票及簽證改乘。
4.3.6 危機應變能力綜合問項
除了五類型的意外事故以外，為測度台鐵站務員個人的總體危機應變能力，
本研究根據以上五類型意外災害，所會牽涉到具有共通性的處理程序，以及處理 意外災害時，自身能力之感認，建立以下 16 個問項，來進行測度，可參考表 4-7。
表 4-7 站務員總體危機應變能力問項
1 我認為自己具備有足夠能力處理所有的意外事故。
2 路局定期舉辦的事故演練，確實使我了解並模擬實際的情況。
3 發生事故時，我很清楚知道該通報哪些單位處理或協助。
4 一旦要利用通信設備（如電話、對講機等）聯繫其他單位時，我大都可以 立刻找到或詢問到對方的號碼。
5 待了解詳情以後，我能詳盡且清楚的向其他單位報告事故的情況。
6 我能確實填寫重要事故災害通報卡。
7 我對各項消防設備的使用方式，很有信心。
8 對於未在標準作業程序內的意外事故類型，我也可以根據平常所受的訓練
表 4-7 站務員總體危機應變能力問項(續)
9 我能確實的提供旅客誤點資訊及必要的協助。
10 在意外現場，我知道如何確保自己的安全。
11 協助事故現場的傷患送醫，對我來說沒有什麼問題。
12 我有有能力與調度員協助辦理路線畢塞或嚮導，調度路線上之列車。
13 我對於事故發生之後的報告撰寫很有信心。
14 我知道該如何避免災害的程度擴大。
15 我知道該如何正確且有效的疏散旅客。
16 我知道該保留或蒐集事故現場哪些重要的資訊。
在完成五類型危機應變能力及總體能力的問項設計以後，本研究將問項內容 整理為『台鐵站務員危機應變能力問卷』初稿。
4.4 小結
本章節中，針對台鐵局目前意外災害處理的現況，做了簡單的介紹。其後將 台鐵局所制定的以外災害處理作業程序加以彙整，定義岀五種常見類型的意外災 害。本研究便依據五類型的意外災害制定出程序，並據以設計出問項。除了五類 型的意外災害以外，本研究也嘗試對站務員個人的總體能力測度，最終完成了『台 鐵站務員處理安全危機之感認能力問卷』初稿，共兩部分別為 55 題及 46 題，將 在下一章節中，針對台鐵站務員進行調查以進行更進一步的分析。
第五章 站務員處理安全危機能力調查與分析
第四章中，本研究針對鐵路運輸所會面臨的意外事故，依據其處理程序的類 型，分為五類。並依據五類型意外事故的處理程序，設計出『台鐵站務員處理安 全危機之感認能力問卷』。其後本研究便針對台鐵五運務段中各站的站長及副站長 進行問卷調查，並針對所得結果以 Rasch 模式進一步分析。本章會分別述說問卷 調查的過程，與模式運算結果，最後分別根據各項目的難易度進行探討，以了解 在各類型事故中，鐵道站務人員感認較難處理的程序或步驟。最後一小節則針對 模式運算出的個人處理安全危機能力進行加總，以了解站務員不同群組間，其能 力的差異，以提出本研究的結論與建議。
5.1 問卷調查
本研究利用現況資料收集，設計出『台鐵站務員處理安全危機之感認能力問 卷』。之後進一步利用郵寄問卷的方式進行調查。本小節將進一步加以說明。
5.1.1 專業訪談修正
本研究針對站務員處理安全危機之感認能力設計問卷，可參考附錄一，初稿 包含三部分，第一部份中，本研究針對 A 類事故-列車碰撞事故設計共 14 題、B 類事故-火災意外設計共 16 題、C 類事故-天然災害設計共 16 題、D 類事故-人為破 壞設計共 16 題、E 類事故-設備故障設計共 7 題。而為捕捉站務員在處理意外事故 上，各個項目的應變能力，在安全危機處理能力綜合問項方面則設計了 16 題。第 三部份則收集填答者相關的基本資料，以利後續安全處理能力的分群探討。
問卷初稿完成後，本研究透過台北運務段的協助，利用數次工作餘暇的機會 針對幾位資深站務員，進行專業訪談並針對問卷初稿進行審視，獲得諸多寶貴的 意見。本研究遂根據訪談所獲得的結果，逐步修正本問卷的敘述，並針對部分過 於繁瑣的項目進行整合，完成最終的調查問卷，可參考附錄二。其中包含 A 類事 故-列車碰撞事故共 12 題、B 類事故-火災意外共 15 題、C 類事故-天然災害共 16 題、D 類事故-人為破壞共 10 題、E 類事故-設備故障共 7 題、安全危機處理能力 綜合問項共 16 題。除了題目的修正以外，為提升回答的正確性，本研究也於問卷 初始部分加入了填答範例供填答者參考，並改善問卷的說明部份，以使填答者確 實了解題意。第三部份加入了第九題，以收集填答者的回饋資訊，以對後續的研 究分析做參考。
5.1.2 問卷調查
問卷經由專業訪談修正完成後，本研究於三月底行文台灣鐵路管理局，提出 需要針對全線各車站，站長、副站長進行問卷調查與訪談的需求。台灣鐵路管理 局於四月中旬回覆，站長及副站長平日均已辦理行車工作，不宜對其進行訪談。
因此轉而請台北運務段協助，於各運務段中隨機抽取部份車站，利用郵寄的方式 請站長及副站長於工作餘暇之時，協助問卷調查的工作。共計發出去的車站數目 及問卷數如表 5-1。其中五運務段共調查 57 站，郵寄 200 份問卷，在第一二部分 中有效填答的數量如表 5-1 中所列，共 166 份，有效問卷比例為 83%。
表 5-1 台鐵各運務段調查站數及人數
台北段 台中段 高雄段 花蓮段 宜蘭段
車站 12 13 11 11 10
人數 58 32 51 28 31
有效 47 29 40 24 26
5.1.3 信效度分析
本研究問卷於四月中旬分兩批寄發，預計針對台灣鐵路管理局 200 位第一線 的站長及副站長進行問卷調查。至五月中旬回收完畢為止，共計回收 181 份問卷，
其中 166 份為有效問卷。問卷的五尺度問項中，由『非常同意』至『非常不同意』
分別設定 5 分至 1 分的得分，利用第三章中所敘述之 Rasch 模型分析，將每位站 長副站長於每個題目所得的原始分數轉換成 logit 值，並運算各題目的項目難易度 參數。利用 WINSTEPS 程式運算，可將 166 位站長及副站長的能力和各個題組中 問題的難度算出來。表 5-2 為經過運算後所獲得的結果。
前文已述，在 Rasch 模式中信度指標取決於樣本可靠度及試題可靠度兩部份。
由表 5-2 中可以發現，各題組的樣本可靠度，除 E 題組外，數值均在 0.8 到 0.9 之 間，參考表 3-1，可知為文獻中很可信的範圍，而 E 題組雖為 0.66 但也屬可以接 受的範圍內，故本問卷整體受測者樣本為可信的。在試題可靠度方面，各題組數 據皆在 0.9 以上，均屬十分可信，故本問卷整體信度符合要求。
在效度衡量上，Rasch 模型的效度指標 infit Zstd 均在±2 之內，且 infit MNSQ 均在 0.7 到 1.3 的範圍內，表各題目的均為有效並符合 Rasch 模型的假設。除了整 體的信效度衡量指標以外，對各題目的效度檢定，因 B 題組、C 題組及第二部份 的綜合能力中，分別有二題、一題、一題未達效度標準，請參考表 5-5、5-6 及表 5-9，因此將上述四題加以刪除，獲得修正後的第二階段 Rasch 模式教估結果，可 參考表 5-3。關於第一階段中刪除的題目，在後續探討項目難易度時會進一步加以 說明。
表 5-2 第一階段 Rasch 模式教估與配適統計量數據表
624.0 616.1 631.8 611.8 632.4 637.7 難度參數 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
625.5 635.3 638.1 能力參數 0.96 0.98 0.94 難度參數 0.00 0.00 0.00 Infit MNSQ 0.94 0.99 0.92 Infit MNSQ 0.98 0.99 0.96 Infit ZSTD -0.2 -0.2 -0.2 Infit ZSTD 0.0 0.1 -0.1 樣本可靠度 0.84 0.86 0.91 試題可靠度 0.88 0.90 0.94
研究所設計之問卷可確實且有效的量測台灣鐵路管理局站務員在處理安全危機時 所應具備的能力。故後續的 5.3 及 5.4 本研究將陸續探討各類型事故中，各步驟的 難易度及不同類別站務員的安全能力水平。
5.2 各類型事故項目難易度分析
前一小節中，本研究進行了各題組的信效度檢定，確認了本研究所設計之問
卷符合一般的信效度要求後，本小節將進一步針對各類型事故的題組進行分析。
根據 Rasch 模式運算的結果，探討各類型事故的處理程序中，各步驟的相對難易 度，以分析目前安全危機處理程序中，站長及副站長感認較為困難的部份，以對 鐵路局目前的安全訓練提出建議。
5.2.1 列車碰撞事故
在針對列車碰撞事故處理流程所設計的問卷 A 題組中，經過 Rasch 模式運算 所得的結果如表 5-4。表 5-4 中依照第四欄難度參數加以排序，此難度參數即透過
在針對列車碰撞事故處理流程所設計的問卷 A 題組中，經過 Rasch 模式運算 所得的結果如表 5-4。表 5-4 中依照第四欄難度參數加以排序，此難度參數即透過