第三章 區段徵收配地之現況分析
第二節 抵價地分配模式方案建立
1：60m 以上、2：30m-60m、
3：20m-30m、4：12m-20m、
5：1501~2000m、6：2001m 以上 接近主要商業區的程度 X7 1：0m、2：1~200m、3：201~500m、
4：500m 以上
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落分析之非階層式集群分析法（Nonhierarchical Cluster Analysis）方法，在經由非階層式群落分析法中的K平均數法（K-mean Methods）針對樣本
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（2） 道路機能
道路機能分為面前街道寬度、聯外道路距離二項目，面前道 路寬度由表3-3可得知，其選擇面前道路越寬者，其距離聯外道 路亦越接近甚至直接面臨，選取面前街道寬度方案A-2及B-1多以 選取30-60m道路為多數，其選取比例超過20%以上，而方案A-1 及B-2均選取8m道路為主，面前道路可顯示居住品質的寧適性，
故選擇方案A-1及B-2者應較為重視居住的安寧。
表3-3 面前街道寬度(1031 筆)
群組 面前街道寬度尺度
A 60m 以上 30-60m 20-30m 12-20m 10-12m 8m 總計 1 0.00% 2.33% 20.27% 2.42% 0.00% 30.84% 55.87%
2 3.10% 17.56% 10.48% 1.36% 0.39% 11.25% 44.13%
總計 3.10% 19.88% 30.75% 3.78% 0.39% 42.10% 100.00%
B 60m 以上 30-60m 20-30m 12-20m 10-12m 8m 總計 1 1.94% 13.19% 10.38% 1.36% 0.39% 10.28% 37.54%
2 1.16% 6.69% 20.37% 2.42% 0.00% 31.81% 62.46%
總計 3.10% 19.88% 30.75% 3.78% 0.39% 42.10% 100.00%
資料來源：本計畫整理
（3） 土地發展潛能
土地發展潛能有距離高鐵車站之程度、接近主要商業區的 程度、接近文教設施的程度、鄰近嫌惡設施程度、鄰接防汛道路 沿線、緊臨遊憩設施狀況、鄰接停車場狀況等幾點評估項目，而 前項又應分為地主喜歡鄰接及不喜歡鄰接二類，故本項分成此大 類進行說明。
以地主喜歡鄰接的設施而言，包括距離高鐵車站之程度、
接近主要商業區的程度、接近文教設施的程度、緊臨遊憩設施狀 況、鄰接停車場狀況等項目，而高鐵新竹車站劃設之主要商業區 均圍繞高鐵車站附近，其選擇結果差異不大，本研究以距離高鐵 車站之程度進一步說明，從下表可知方案A-2及B-1多以選取距高 鐵501-1000m以內為主要，考量0-300m及301-500m多為主要商 業區者，又為單一街廓整體開發，較為少數地主可選取，如不考 慮前述情形，可得知方案A-2及B-1隨著距離高鐵車站距離的加 長，其選配的地主隨之遞減。
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表3-4 距離高鐵車站之程度(1031 筆)
群組 距離高鐵車站之程度尺度
A 0~300m 301~500m 501~1000m 1001~1500m 1501~2000m 2001m 以上 總計 1 0.00% 4.27% 24.15% 9.99% 13.29% 4.17% 55.87%
2 5.24% 4.07% 14.55% 16.39% 3.88% 0.00% 44.13%
總計 5.24% 8.34% 38.70% 26.38% 17.17% 4.17% 100.00%
B 0~300m 301~500m 501~1000m 1001~1500m 1501~2000m 2001m 以上 總計 1 3.10% 2.72% 11.45% 16.39% 3.88% 0.00% 37.54%
2 2.13% 5.63% 27.26% 9.99% 13.29% 4.17% 62.46%
總計 5.24% 8.34% 38.70% 26.38% 17.17% 4.17% 100.00%
資料來源：本計畫整理
以地主不喜歡鄰接的設施而言，鄰近嫌惡設施程度、鄰接 防汛道路沿線，其地主選配土地不論群組A或B均不喜歡鄰近嫌 惡設施。
表3-5 鄰近嫌惡設施狀況(1031 筆)
群組 鄰近嫌惡設施狀況尺度
A 0m 以上 0m 總計
1 42.39% 13.48% 55.87%
2 33.17% 10.96% 44.13%
總計 24.44% 75.56% 100.00%
B 0m 以上 0m 總計
1 29.78% 7.76% 37.54%
2 45.78% 16.68% 62.46%
總計 24.44% 75.56% 100.00%
資料來源：本計畫整理
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（4） 土地基本狀況
土地基本狀況分為是否為街角地者、坵塊座向、坵塊形狀 等三個項目，由於街角地屬於少數，故本類採以探討坵塊形狀如 表3-6得知，選取坵塊形狀方案A-2及B-1，其優先選取方整(近矩 形)者，其選取比例為35.11%，而方案A-1及B-2均選取其他四邊 形為多數，本部份所稱之其他四邊形，係指街廓深度較深，其形 狀雖非常方整，但仍不至於為不規則、三角形或梯型。
表3-6 坵塊形狀(1031 筆)
群組 坵塊形狀尺度
A 方整(近矩形) 其他四邊形 不規則 總計
1 0.00% 55.87% 0.00% 55.87%
2 35.11% 8.63% 0.39% 44.13%
總計 35.11% 64.50% 0.39% 100.00%
B 方整(近矩形) 其他四邊形 不規則 總計
1 35.11% 2.04% 0.39% 37.54%
2 0.00% 62.46% 0.00% 62.46%
總計 35.11% 64.50% 0.39% 100.00%
資料來源：本計畫整理
2. 432筆抵價地配地資料結構分析
（1） 都市計畫類型
都市計畫類型共分為使用分區類別、商業區層級、基地最 小開發規模訂定等等，本研究藉由資料庫中432筆高速鐵路新竹 車站領回抵價地配地資料可以得知，在該類型資料中，使用分區 類別及商業區層級不論A、B群組均顯示相同比例，如表3-7所 示；而因基地最小開發規模訂定，因都市計畫訂定之開發規模，
以少數街廓為主，故在本項目上多顯示為地主選配之抵價地以無 規定佔72.63%。
由於，高鐵新竹車站劃設之可建築土地177.15公頃，其中 住宅區佔可建築土地比例即高達59.00%，然商業區佔可建築土 地比例僅佔10.00%，其結果亦形成地主選配分區的比例必高於 商業區比例之狀況。故，本類型說明中僅分析不同的方案中其選 擇商業區之比例，以方案A-2及B-1所佔比例最高，而選取住宅區 者為方案A-1及B-2，故方案A-2及B-1地主對於土地日後使用上 多樣性應較為重視。
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以地主喜歡鄰接的設施而言，包括距離高鐵車站之程度、
接近主要商業區的程度、接近文教設施的程度、緊臨遊憩設施狀 況、鄰接停車場狀況等項目，而高鐵新竹車站劃設之主要商業區 均圍繞高鐵車站附近，其選擇結果差異不大，本研究以距離高鐵 車站之程度進一步說明，從下表可知方案A-2及B-1多以選取距高 鐵501-1000m以內為主要，考量0-300m及301-500m多為主要商 業區者，又為單一街廓整體開發，較為少數地主可選取，如不考 慮前述情形，可得知方案A-2及B-1隨著距離高鐵車站距離的加 長，其選配的地主隨之遞減。
表3-9 距離高鐵車站之程度(432 筆)
群組 距離高鐵車站之程度尺度
A 0~300m 301~500m 501~1000m 1001~1500m 1501~2000m 2001m 以上 總計 1 0.00% 2.85% 16.14% 6.65% 9.18% 1.90% 36.71%
2 6.96% 4.43% 23.10% 25.00% 3.80% 0.00% 63.29%
總計 6.96% 7.28% 39.24% 31.65% 12.97% 1.90% 100.00%
B 0~300m 301~500m 501~1000m 1001~1500m 1501~2000m 2001m 以上 總計 1 3.48% 1.58% 18.04% 25.00% 3.80% 0.00% 51.90%
2 3.48% 5.70% 21.20% 6.65% 9.18% 1.90% 48.10%
總計 6.96% 7.28% 39.24% 31.65% 12.97% 1.90% 100.00%
資料來源：本計畫整理
以地主不喜歡鄰接的設施而言，鄰近嫌惡設施程度、鄰接 防汛道路沿線，其地主選配土地不論群組A或B均不喜歡鄰近嫌 惡設施。
表3-10 鄰近嫌惡設施狀況(432 筆)
群組 鄰近嫌惡設施狀況尺度
A 0m 以上 0m 總計
1 28.16% 8.54% 36.71%
2 49.68% 13.61% 63.29%
總計 77.85% 22.15% 100.00%
B 0m 以上 0m 總計
1 43.04% 8.86% 51.90%
2 34.81% 13.29% 48.10%
總計 77.85% 22.15% 100.00%
資料來源：本計畫整理
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展潛力及增值性較為注重。
2. 方案B-2命名為住商機能兼具型。
本類型者其分佈為二部份，一部份集中於商業區週 圍，一部份集中於文教設施及公園週遭，顯示其可能除有 住宅上的需求外，亦希望分配街廓能具有商業活動功能，
較為多元化、包容性較大的地主類型。
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3-5 群組A方案1、2分佈圖
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3-6 群組B方案1、2分佈圖