改變過程敘述性統計分析

在了解電動公車是否可以可滿足客運業者的營運需求後，隨後檢視政府若提供若干 相關的推廣政策，客運業者對這些政策的接受程度為何。在此部分客運業者所填答的總 平均為 3.87 分，標準差為 1.45。最高分為第四題「對設置電動公車充電站進行補助」(4.02)，

最低分為第四題「將營運車隊中電動公車所占比例作為路線經營申請評選之加分項目」

(3.25)。詳細資料如表 24 所示。改變過程各問項的平均得分皆低，大多未高於 4.0 分。

顯示政府在實行這些政策來推廣電動公車時，業者對於使用電動公車的意願皆不高。

表24 改變過程量表問項平均值與標準差 改變過程量表

題

號 問項

平 均 數

標 準 差 1. 對購買電動公車(不含電池)進行補助。 3.69 1.67 2. 對購買電動公車的充電設備進行補助。 3.98 1.54 3. 對購買電動公車的電池進行補助。 3.96 1.54 4. 對設置電動公車充電站進行補助。 4.02 1.54 5. 購買電動公車可減(免)收貨物稅。 3.98 1.54 6. 購買電動公車可減(免)收牌照稅。 3.85 1.60 7. 使用電動公車可減(免)收停車費。 3.79 1.60 8. 設計易於辨識的電動公車牌照，以顯示該客運業者較具有環保意識。 3.52 1.40 9. 限制公司營運車輛之二氧化碳排放量。 3.33 1.33 10. 訂定車輛之燃油效率標準，並需定期檢驗。 3.27 1.20 11. 將營運車隊中電動公車所占比例作為路線經營申請評選之加分項目。 3.25 1.38 12. 將營運車隊中電動公車所占比例作為服務品質評鑑之加分項目。 3.38 1.36 13. 政府應將電動公車充電站納入道路基礎建設之中。 3.87 1.45

平均 3.69 1.25

若將政策依據不同類型進行分類，共可分為四種類型：經濟誘因、車輛監理、運輸 業管理和基礎建設。此四類政策之平均得分最高者為經濟誘因(3.90 分)，其次為基礎建 設(3.88 分)，再來是車輛監理(3.38 分)，運輸業管理則得分最低(3.31 分)。詳細資料如表 25 所示。顯示若要推廣客運業者使用電動公車，首先可先由經濟誘因政策著手，原因在 於電動公車售價太高，若政府未能對購買電動公車和相關設備(包含充電設備、電池、

充電站設置…等)進行補助，則客運業者使用電動公車的意願較低

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表25 分類後之改變過程問項平均值與標準差 分類後之改變過程量表

類別 政策類型 平均數 標準差

1. 經濟誘因 3.90 1.49 2. 車輛監理 3.38 1.21 3. 運輸業管理 3.31 1.36 4. 基礎建設 3.87 1.45 平均 3.69 1.25

若從客運業者電動公車使用行為階段進行分組，探討各組之間的差異，詳細資料 如表26和表27所示。結果顯示無意圖期之業者在項目的得分皆為最低；準備期之業者 得分皆為最高。雖然檢定結果未達顯著，使用期之業者得分是介於兩者之間。經過訪 問使用期的客運業者之後可以得知，當初是為了配合政府而使用電動公車，在實際使 用過電動公車後，發現電動公車並不如預期好用，未來再度購買電動公車使用的意願 降低，得分略低於準備期的業者。

對於無意圖期之業者而言，僅經濟誘因類之政策得分超過 3.5 分，其餘項目得分皆 偏低。顯示除了經濟誘因類之政策，政府推動其餘政策，並無法有效誘使無意圖期之客 運業者使用電動公車；準備期業者在個項目的得分最高，且皆超過 3.5 分，顯示推動這 些政策，僅可以有效促進準備期的業者使用；使用期之業者，在經濟誘因類之政策和基 礎建設類之政策項目得分較高，顯示在此兩類政策推動下，使用期之業者將可能會使用 電動公車。

表23 不同行為階段之改變過程量表問項平均值與標準差 改變過程量表

題號 無意圖期 準備期 使用期

平均數 標準差 平均數 標準差 平均數 標準差 1. 3.46 1.84 4.06 1.57 3.67 1.03 2. 3.77 1.66 4.31 1.40 4.00 1.41 3. 3.73 1.69 4.31 1.35 4.00 1.41 4. 3.85 1.67 4.31 1.40 4.00 1.41 5. 3.81 1.58 4.25 1.57 4.00 1.41 6. 3.73 1.64 4.00 1.67 4.00 1.41 7. 3.62 1.65 4.00 1.63 4.00 1.41 8. 3.28 1.36 3.88 1.54 3.33 1.17 9. 2.88 1.14 4.06 1.24 3.33 1.63 10. 2.92 1.02 3.88 1.41 3.17 0.75 11. 2.69 1.09 4.13 1.26 3.33 1.75 12. 2.77 1.07 4.31 1.20 3.50 1.64 13. 3.34 1.38 4.63 1.26 4.17 1.47 平均 3.38 1.18 4.16 1.28 3.72 1.25

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表24 不同行為階段下之分類改變過程量表問項平均值與標準差 改變過程量表

政策類型 無意圖期 準備期 使用期

平均數 標準差 平均數 標準差 平均數 標準差 經濟誘因 3.71 1.56 4.18 1.44 3.95 1.35 車輛監理 3.06 1.05 3.94 1.36 3.22 1.05 運輸業管理 2.73 1.06 4.22 1.21 3.42 1.69 基礎建設 3.35 1.38 4.63 1.26 4.17 1.47 平均 3.38 1.18 4.16 1.28 3.72 1.25

圖 5 電動公車使用行為階段與改變過程項目得分分佈圖

將改變過程各問項與電動公車使用行為階段進行變異數分析。檢定結果顯著者如 表28所示；將改變過程各問項分類後對電動公車使用行為階段做變異數分析，檢定結 果如表29所示。

由表28和表29可以知道，經濟誘因類的政策在各個行為階段的得分皆超過3.5分，

與電動公車使用行為階段進行變異數分析，檢定結果皆未達顯著。顯示經濟誘因類的 政策在各行為階段皆能有效推動客運業者使用電動公車。在其餘項目上，準備期之業 者得分皆顯著高於無意圖期之業者，顯示經濟誘因類之政策外，基礎建設政策也可有 效推廣電動公車；車輛監理類政策次之，運輸業管理效果最差。使用期之業者在基礎 建設類之政策得分較高，顯示政府若是能增設充電站於道路基礎建設上，可以有效推 動客運業者使用電動公車。猜測原因在於政府若將電動公車充電站納入道路基礎建設 之中，對於客運業者維持其營運情形。

得分

題號

43

44