第二章 文獻回顧
第二節 旅遊區之空間結構概念
一、Gunn 的旅遊區空間結構概念
Gunn（2002）認為旅遊區等同於旅遊目的地（destination）或旅遊社 區（tourism community）的概念，他提出旅遊區（destination zone）涵 蓋三個部份：具有旅遊吸引力的景點地區、具有內部服務結構的社區、與 遊客來源區相聯的旅遊運輸路徑。旅遊區包括幾個機能和基本空間結構要 素，分別是：進入旅遊區的通道（access）、出入口（gateway）、吸引力複 合體（attraction complex）、一個或多個社區（community）、社區和吸引 力複合體的聯結線（linkage）。
社區影響的範圍 社區
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非旅遊區 ＊
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＊ 通道出入口 吸引力複合體 聯結線
旅遊區的空間要素剖面圖
通道 出入口 社區 聯結線 吸引點
註：吸引力複合體中的
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＊ 代表具有吸引力的旅遊景點 圖 2-2 Gunn 的旅遊區概念資料來源：轉繪自 Gunn（2002）
「吸引力複合體」指的是提供旅遊者進行旅遊活動的一些旅遊景點組 合，是地理上深具旅遊資源潛力的地區，提供旅遊活動，具有兩個機能：
吸引旅遊者至此旅遊、滿足旅遊者的需求。既然稱為「複合體」就是許多
旅遊景點可以組合在一起，可能是自然形成也可能是透過行程安排，但都 是可以群聚出現的組合。
聯結線也是旅遊區重要的空間要素，城市（社區）與吸引力複合體彼 此相連接的廊道就是「聯結線」。聯結線的重要性是要吸引旅遊者到達吸引 力複合體，所以沿途應設置顯眼路標以指示路線，或者地圖或其他可供旅 遊者到達景點的資訊，方便旅遊者找尋前往吸引力複合體的路線，如果聯 結線較長，途中可能設置餐飲服務點、旅客服務中心、連結線廊道的解說 或者洗手間，以免造成旅遊者不便，或者失去前往吸引力複合體的動力。
旅遊區的空間結構要素中，必須包含一個或多個城市（社區），原因在 於旅遊者的行程幾乎都是以城市為終點站，而且城市可以提供許多旅遊服 務，例如：餐廳、郵局、醫院、住宿地點與通訊；再加上許多城市本身就 是一個吸引力複合體，群聚提供購物中心、博物館、公園、歷史景點……
等旅遊景點。許多城市與地方旅遊景點相連結的旅遊區，形成了「鄉村－
都市旅遊區」（rural-urban destination zone），吸引許多旅遊者前來。
圖 2-3 Gunn 的城鄉旅遊區域圖 資料來源：轉繪自 Gunn（1988）
許多旅遊區由主要城市服務，四周環繞著鄉村地區的城鎮，彼此合作，
不管大城市小城市都能夠受益，提高旅遊效益、吸引更大量的旅遊者並有 更多促銷的衝擊。
旅遊區還有一個重要元素就是連接市場的連結線，就是通道，許多旅 遊區的規劃都僅止於自身社區的規劃，沒有考慮到與鄰近社區之吸引力複 合體的配合，甚至也沒有考慮到外來旅遊者如何理解路線標示，因此，必 須要在穿越旅遊區與城市的沿線，為了旅遊者而做顯眼的規劃標示，方向 指示尤其重要，在主要入口處還要設立遊客資訊中心，提供地圖、旅遊資 訊及指引。
社區、服務設施、旅遊景點及交通網絡之間的關係模式，可以當作許
次要旅遊區 主要旅遊區
中、大型城市 小型城市
環狀廊道
鄉村地區
多不同型態的旅遊目標，例如：露營、渡假、拜訪親友、會議、打獵捕魚 或賞景旅遊等，此模式對於區域的旅遊系統規劃予以概念化，相當實用。
旅遊區主要規劃模式必須包含以下幾項因素：可加以界定的區域界 線、與市場相連結的通路與區域內的環狀廊道、旅遊區、非旅遊區域、區 域的重要入口。
旅遊區包含所有服務設施、旅遊者可以看與可以做的事情，環狀廊道 也包含土地、空氣、水等整體視野風貌。
旅遊區與週遭社區之間的關連性，以及旅遊區與市場需求的關係可使 用下面一圖表示：
註： 表示具有吸引力的旅遊景點
圖 2-4 Gunn 的旅遊區規劃與市場需求來源概念圖 資料來源：轉繪自 Gunn（1972）
Gunn 也認為一個旅遊區包含以下幾個基本要素：
（一）交通設施必須能夠連結到附近一個或一個以上的社區。
（二）一個或一個以上的社區具備足夠的公共設施與旅遊服務。
（三）能夠滿足市場需求的旅遊綜合區（或旅遊綜合群）。
非旅遊地區
入口 旅遊區
環狀廊道
旅遊者、觀光客、潛在旅客 市場需求
區域範圍
（四）具有良好並且有效率的交通系統，以便連接城市及旅遊節點。
旅遊區若規劃得當，可以避免引起社會、經濟與環境上的過度衝擊，
旅遊區被設計規劃過後，大量湧入的旅遊者只會造成較輕微的影響。旅遊 區可能涵蓋許多節點與不同行政區域，因此廣泛的合作是必然趨勢，這種 合作或許會對於旅遊區的發展造成阻礙或挑戰，當一個旅遊區出現後，也 有可能出現引導開發者參與的例子，使其發展得更加成功。
Gunn（1999）認為旅遊區的概念容易遭受誤解，以下是幾點需要釐清 的概念（鍾溫凊、王昭正、高俊雄，2007）：
（一）旅遊區的定義
旅遊區並不是單一定義，有些人認為一個國家是旅遊區，有些則否，
端看旅遊者心中如何認定。另外，某些旅遊區的劃分只是為了方便行政管 理，並沒有考慮到市場潛力或值得開發的地區。有時候旅遊區雖然被劃分 出來，但沒考慮到此旅遊區還沒開發的資源與旅遊潛力。
（二）旅遊區的界線
每當旅遊市場改變，或許是成長或許是衰退，旅遊區都會改變大小、
形狀，甚至消失，旅遊區的邊界較模糊且易改變，需視以何者為劃分旅遊 區的準則，例如以生態旅遊和以地理資源為準則，就會在同一個區域規劃 出不盡相同的旅遊區。
（三）旅遊區的型態
假如某一種發展型態很成功，就容易在其他區域被複製此成功的經 驗，但是不一定每次都會成功，重複性是可能的，但應在不同的市場範圍，
畢竟每個地區都有其特殊的資源，即使旅遊發展的因素跟原則相似，但是 表現在外吸引旅遊者的意象未必相同。
（四）旅遊區的規劃與開發
ㄧ般旅遊業者大多認為私人投資是發展旅遊區的最好方式，但事實上 私人企業的投資只是旅遊區成功因素的一部份，政府部門與非營利組織提 供許多歷史與自然資源，也是旅遊區成功的重要因素。最好的旅遊區計劃 案都是由政府、非營利組織與私人企業三方面相輔相成。
（五）旅遊區的經營
許多地區只依賴旅遊業，雖然可以生存，卻隨時都可能遭受流行、政 治、經濟、戰爭或經濟改變等因素衝擊，而造成致命打擊。若一個旅遊區 擁有多樣的產業與服務設施，可以緩衝環境改變所帶來的衝擊，會比只依 賴旅遊業的區域來得穩定許多。
（六）旅遊區的成功因素
旅遊區透過政府、企業與非營利組織的合作開發，有更多成功機會，
但旅遊區成功的因素有許多複雜層面，單只是區域上的界定，不能保證這
個旅遊區的發展可以成功，它還會牽扯到開發者的角色，許多投資與管理 的因素會影響到旅遊區的成功與否。
二、Dredge 的旅遊區概念
Dredge（1999）將 Gunn 的旅遊區（destination zone）概念更進一步 的延伸，作了更明確的定義，他認為旅遊區（destination region）是指 個人為了滿足休閒體驗而選擇至少過一夜的地區。旅遊者進行旅遊活動的 過程中，可能會選擇不同的地區過夜，新的旅遊區就因此逐漸形成，因此，
旅遊區的界線和旅遊者的旅遊型態、特性有所關聯，例如旅遊路線型態與 距離就會影響到旅遊區的大小，與旅遊區之間是否重疊的問題。
節點（node）在 Dredge 的旅遊區概念中是重要的空間結構要素，節點 組合而成節點區（district），包含次要節點與第三節點，不同的節點區之 間具有凝聚性與連續性，彼此交互作用，呈現出此旅遊區的旅遊特性。節 點區之間彼此相互支援，使此旅遊區滿足旅遊者的需求與期待，若能詳加 規劃，甚至可以讓這些節點區產生互生（synergy）的效果，增加此旅遊區 的旅遊吸引力。
Dredge 認為旅遊區的設計模式可分成三種類型，分別是：單一節點旅 遊區（single node destination region）、複合節點旅遊區（multiple node destination region）與鏈型節點旅遊區（chained destination region），
以下分別作說明：
（一）單一節點旅遊區（single node destination region）
旅遊者從出發點到達旅遊區後只停留在單一節點，在進行旅遊活動期 間，此節點提供給旅遊者一切相關的旅遊服務與設施，旅遊者不需要再利 用其他通道前往另一個旅遊區，例如：地中海俱樂部。
（二）複合節點旅遊區（multiple node destination region）
一個旅遊區中包含一個以上的旅遊節點，旅遊節點之間又分成主要節 點、次要節點與第三節點，複合節點旅遊區內不一定要有主要節點，次要 節點間產生的互生關係（synergy）就能夠吸引旅遊者到達這個旅遊區，例 如：夏威夷的歐胡島就是屬於這種類型。
（三）鏈型節點旅遊區（chained destination region）
此旅遊區是由多個單一節點旅遊區或複合節點旅遊區相互聯結而形 成，在這些旅遊區中，旅遊者在每個旅遊區至少過夜一次。從空間尺度上 而言，鏈型節點旅遊區比單一節點旅遊區或複合節點旅遊區大上許多，例 如：紐西蘭的汽車之旅、法國萊茵河的城堡之旅。
鏈型節點旅遊區的規劃與管理涉及到整合性的區域規劃，空間規劃概 念架構出旅遊路線的型態、旅遊吸引力的系統、節點的空間結構。
圖 2-5 單一旅遊節點區
資料來源：轉繪自 Dredge 的旅遊區設計模式（1999）
旅遊區
入口
另一入口與路徑 通往另一旅遊區之路徑
節點
主要節點 次要節點 第三節點
旅客來源區 通道
區域內通道
區域內通道