旅遊區

旅遊行程中，遊客遠道而來，在各個的旅遊節點中移動，往往產 生了有規律的旅遊通道－旅遊路徑，旅遊路徑是在各節點間旅行的發 展結果，通常以一至二種的旅遊方式為特徵，例如搭乘高鐵、臺鐵、

自家小汽車等，對於旅遊路徑的相關研究則包括遊客對景點的交通滿 意度或利用大眾運輸工具等之研究。根據聯合國統計委員會對旅遊的 定義，遊客從事離開日常居住地的活動，而且必頇透過交通運輸到達 目的地，同時目的地具有軟硬體設施和服務足以滿足遊客停留該地的 需要，由此定義可知：節點(node)、聯結節點的路徑(route)、沿著 路徑移動的旅行方式(modal choice) 是旅遊研究中的三個基本概念

（引自高俊雄，1998）。

二、旅遊區的空間結構概念

(一)Gunn(1994)的旅遊區空間結構概念

Gunn 的旅遊區（destination zone）概念中，提出旅遊區等於

「旅遊社區」或「旅遊目的地」的概念，在旅遊需求和供給面的分析 上，以吸引力、交通運輸、服務設施、資訊和推廣促銷必頇密切合作，

從圖 2-3-1 旅遊區空間結構模式中，看出旅遊區包含基本要素為：吸 引力複合體(attraction complex)、進入旅遊區的通道(access)、出

入口(gateway)、一個或多個的社區(community)、社區和吸引力複合 體的聯結線(linkage)(引自薛雅惠，2009；林郁珊，2012)。

圖 2-3-1 Gunn 的旅遊區概念 資料來源：轉繪自 Gunn(1994)

社區 社區影響的範圍 非旅遊區

通道 出入口 聯結線 吸引力複合體

圖中顯示遊客進入旅遊區的空間過程，需透過通道、出入口、社 區、聯結線、吸引力，以上項目是在規劃旅遊區時必頇列入考慮的（高 俊雄譯，1998）。旅遊區中基本要素之一的「吸引力複合體」，之所 以稱「複合體」，即是指「群聚」之意，因此，「吸引力複合體」可 解釋為：提供遊客活動的一些旅遊景點的組合，也尌是景點群，而各 景點群要成功吸引遊客的拜訪，在於以下幾個因素：遊客的滿意度、

完善的管理決策、資源保育和商業經濟交易。

「進入旅遊區的通道」又可稱聯外通路，不只是遊客到各景點的 單純道路，必頇考慮前往社區的可及性和便利性；「社區和吸引力複 合體的聯結線」則是指連接社區和各吸引力複合體的主要廊道，是屬 於聯內交通要道，是遊客到達各景點的主要出入要道（高俊雄譯，

1998）。

旅遊區空間結構的要素中，必頇要包含一個或多個社區(城市)，

原因是任何的旅遊目的地都需要有良好的社區服務，考量遊客的的需 求，設計良好的基礎設施，例如餐飲地點、住宿飯店、公園、購物空 間、娛樂活動、銀行、醫院等來滿足不同的遊客，而遊客的行程幾乎 都是以社區或城市為終點站，因此提供孜全、乾淨、舒服的社區服務 是重要的工作。而許多社區本身尌是一個吸引力複合體，透過群聚的 效果，形成包含一個主要城市和許多小鄉鎮的「鄉村－都市旅遊區」

(rural-urban destination zone)（薛雅惠，2009；林郁珊，2012）。

(二)Dredge（1999）的旅遊區空間結構概念

Dredge（1999）的旅遊區（destination region）則是將 Gunn 的旅遊區（destination zone）概念做了更明確的定義，所謂旅遊區 乃是指遊客本身為了滿足個人的休閒體驗，而在節點區中找尋至少可 以度過一夜的地區（薛雅惠，2009；林郁珊，2012）。旅遊區的適當 規劃，不但可以讓節點區互相支援，滿足遊客的旅遊期待和需求，而 且可以大大提高旅遊區的吸引力，使節點區產生互生（synergy）的 效果（薛雅惠，2009；林郁珊，2012）。

旅遊區的設計模式，Dredge 提出可分為三種型態－單一節點旅 遊區（single node destination region）、複合節點旅遊區（multiple node destination region）、鏈型節點旅遊區（chained destination region）。分別尌這三種型態說明以下：

１. 單一節點旅遊區（single node destination region）(圖 2-3-2) 遊客從家中出發後，只停留在旅遊區內的單一節點，這單一節點 可以提供遊客一切和旅遊相關的服務設施，並滿足遊客的旅遊需求，

遊客僅在此單一節點進行旅遊活動，不需要再透過其它通道進入其它 的旅遊區。

２. 複合節點旅遊區（multiple node destination region）

旅遊區(圖 2-3-3)內包含了一個以上的旅遊節點，這些節點中又 可依其層級細分成主要節點、次要節點和第三節點，透過節點間產生 的互生關係，吸引遊客透過旅遊區內的各通道到達節點，因此，複合 節點旅遊區內不一定會有主要節點，透過節點區彼此支援、共存，來 滿足遊客各方面的旅遊需求和期望。

３. 鏈型節點旅遊區（chained destination region）(圖 2-3-4) 又稱連鎖旅遊區，是由單一節點旅遊區或是複合節點旅遊區互相 組合而成，一般而言，在空間尺度上，鏈型節點旅遊區比以上所提的 兩個節點區都大了許多，遊客在每一個旅遊區皆至少過夜一晚，在這 些互相聯結的旅遊區中，規劃與管理顯得格外重要，必頇要有完善的 區域規劃和整合節點的空間結構，架構通暢的旅遊通行路線，建立旅 遊吸引力系統（薛雅惠，2009；林郁珊，2012）。

●小結

Gunn 的旅遊區概念中，提出旅遊區等同「旅遊社區」或是「旅 遊目的地」，而在旅遊區空間結構模式中，則提出旅遊區包含五個基 本要素：吸引力複合體、進入旅遊區的通道、出入口、一個或多個的 社區、社區和吸引力複合體的聯結線。任何的旅遊目的地都需要有良 好的社區服務，考量遊客的的需求，設計良好的基礎設施來滿足不同 的遊客，而遊客的行程幾乎都是以社區或城市為終點站，主要的城市

與週遭的鄉村可形成城鄉旅遊區，因此提供孜全、舒服的社區服務和 完善的規劃，關係到此旅遊區是否可以吸引遊客到此進行旅遊的重要 因素。

Dredge 的旅遊區空間結構概念中，「節點」是重要的要素，不 同的節點，提供了不同的吸引力複合體和服務設施，節點又可組合成

「節點區」。節點區又以節點吸引力的大小和所提供的服務設施，再 細分為：「主要節點」、「次要節點」和「第三節點」三種，因吸引 力複合體的群聚效應，使得遊客產生不同的旅遊方式，可能會影響遊 遊區的大小或可能會有重疊的情形發生。

所謂「旅遊區」乃是指遊客本身為了滿足個人的休閒體驗，而在 節點區中找尋至少可以度過一夜的地區。Dredge 提出三種型態：單 一節點旅遊區、複合節點旅遊區、鏈型節點旅遊區。旅遊區的界線和 遊客的旅遊型態、特性有關，旅遊區的適當規劃，可以讓節點區互相 支援，滿足遊客的旅遊期待和需求，同時提高旅遊區的吸引力，使節 點區產生互生的效果。

本研究中內灣線沿線中吸引遊客停留的車站可視為一個旅遊節 點，附近的村落是一個個的社區，區域內的和區域間的通道則以鐵路 和公路串連，車站附近的群聚旅遊景點可視為吸引力複合體， 因此 整個臺鐵內灣支線可視為一個旅遊區。

往另一旅遊區之路徑

旅遊區

另一入口與路徑

入口

通道 節點 區域內通道

主要節點 區域間通道

次要節點 入口 第三節點 旅遊區界限

節點區 遊客來源區

圖 2-3-2 Dredge 的單一節點旅遊區

資料來源：轉繪自 Dredge,1999；薛雅惠，2009 旅遊區設計模式

往另一旅遊區之路徑

旅遊區

入口 另一入口與路徑 通道 節點 區域內通道

主要節點 區域間通道

次要節點 入口 第三節點 旅遊區界限

節點區 遊客來源區

圖 2-3-3 Dredge 的複合節點旅遊區

資料來源：轉繪自 Dredge,1999；薛雅惠，2009 旅遊區設計模式

圖 2-3-4 Dredge 的鏈型節點旅遊區

資料來源：轉繪自 Dredge,1999；薛雅惠，2009 旅遊區設計模式 旅遊區 2

旅遊區 1

旅遊區 3

入口

另一入口與路徑 通道

節點 區域內通道

主要節點 區域間通道

次要節點 入口 第三節點 旅遊區界限

節點區 遊客來源區