複合節點旅遊區與鏈型節點旅遊區之分析

區三種旅遊區的設計模式，遊客進行旅遊活動時，因旅遊時間的長 短，會選擇部份地區過夜，進而形成新的旅遊區。

本研究中，臺鐵內灣線的主要節點是內灣車站，次要節點是竹東 車站，第三節點是合興車站，以內灣線沿線的車站腹地為範圍，透過 臺鐵內灣線和沿線公路連結，形成臺鐵內灣線旅遊區。

一、複合節點旅遊區

本研究的問卷調查方式是在內灣線各車站附近的民宿或飯店發 放問卷，範圍遍及竹東鎮及橫山鄉，因竹東鎮部份民宿距離內灣線太 遠，大部份民宿皆位於內灣站附近，故選擇住宿率較高的山舍民宿、

星光流域及彎月民宿於週休假期發放問卷，根據問卷調查的結果，七 名(佔 3%)過夜遊客填寫一日遊的原因，乃因到達內灣旅遊區時已過 正午，隔天早上十一點前即完成退房手續，因此遊客在認知上屬一日 遊，在本研究中仍屬過夜遊客；多數二日遊的遊客(佔 79%)皆是從家 中出發後，透過搭乘火車或自行開車等不同的交通方式，透過內灣線 鐵道及公路進入臺鐵內灣線旅遊區，在內灣線沿線進行旅遊並住宿一 晚後返回家中，屬於 Dredge 理論中的複合節點旅遊區。

臺鐵內灣線旅遊區的遊客多數是二日遊，探究原因為實施週休二

日，多數遊客選擇到旅遊區逛老街、踏青賞景、吃美食以放鬆心情，

假期結束即返回工作崗位（附錄三：遊客二日遊旅遊路線），因此臺 鐵內灣線屬於複合節點旅遊區。

7

199

45

0 50 100 150 200 250

一天 二天 三天以上

人數

圖 4-3-1 遊客旅遊天數長條圖 資料來源：問卷調查

圖 4-3-2 遊客旅遊目的雷達圖 資料來源：問卷調查

往另一旅遊區之路徑 竹東站

合興站

內灣旅遊區 內灣站

入口 另一入口與路徑 通道 節點 區域內通道

主要節點 區域間通道

次要節點 入口 第三節點 旅遊區界限

節點區 遊客來源區

圖 4-3-3 臺鐵內灣線複合節點旅遊區

資料來源：轉繪自 Dredge,1999；薛雅惠，2009 旅遊區設計模式

二、鏈型節點旅遊區

臺中市太帄區->新竹內灣->臺匇->返家

南投縣->臺中 20 號倉庫->一中街->東海大學->新竹市區->南 寮漁港->內灣老街->返家

苗栗後龍鎮->臺中 20 號倉庫->一中街->東海大學->新竹市區 ->南寮漁港->內灣老街->返家

南投縣鹿谷鄉->臺中 20 號倉庫->一中街->東海大學->新竹車

站->南寮漁港->內灣老街->返家

表 4-3-2 鏈型節點旅遊區類型

圖 4-3-4 遊客在各縣市住宿統計圖

圖 4-3-5 臺鐵內灣線鏈型節點旅遊區

資料來源：轉繪自 Dredge,1999；薛雅惠，2009 旅遊區設計模式

浮動旅遊區

南部或東部

浮動旅遊區 匇部或中部

內灣 合興

竹東 臺鐵內灣線旅遊區

入口

另一入口與路徑 通道

節點 區域內通道

主要節點 區域間通道

次要節點 入口 第三節點 旅遊區界限

節點區 遊客來源區

●小結

根據問卷調查的結果，臺鐵內灣線旅遊區的遊客多數是二日遊，

在內灣線旅遊區住宿一夜即返家，因此臺鐵內灣線屬於複合節點旅遊 區，同時，又有部分遊客來自其它旅遊區，因此臺鐵內灣線亦屬於鏈 型節點旅遊區的一部分，範圍遍及臺灣本島及離島，旅遊範圍可以分 成匇部地區、臺鐵內灣線旅遊區、中部地區、南部地區及東部地區，

在 Dredge 的旅遊區概念中內灣旅遊區屬於鏈型節點旅遊區，而遊客 停留的其他旅遊區則屬於「浮動旅遊區」，遊客從不同的旅遊區進入 臺鐵內灣線旅遊區，停留一夜後，選擇返家或再繼續前往下一個旅遊 區。本研究依主要停留過夜的縣市區分，共可歸納出四個鏈型節點旅 遊區，即為：

一、臺匇－內灣鏈型節點旅遊區 二、臺中－內灣鏈型節點旅遊區 三、高雄－內灣鏈型節點旅遊區 四、花蓮－內灣鏈型節點旅遊區