研究區域

本研究的研究區域位於新竹縣竹東鎮與橫山鄉，是臺鐵內灣支線 鐵道行經的區域，以下將針對研究區域之地理及歷史背景逐一作探 討。

一、 新竹縣竹東鎮

根 據 竹 東 鎮 志 － 歷 史 篇 的 記 載 ， 竹 東 鎮 位 於 新 竹 縣 中 心 ， 鎮 內 人 口 約 9.6 萬 人 ， 古 地 名 橡 棋 林 ， 起 因 於 先 民 剛 到 達 本 地 時，此 地 並 未 開 發，見 鎮 內 橡 棋 樹 繁 茂 成 林，是原 住 民 游 獵 休 息 之 所 ， 因 而 得 名 ， 又 因 橡 棋 另 名 樹 杞 ， 因 此 ， 也 稱 樹 杞 林 。 昔 時 客 家 人 居 住 的 地 方，多 以「 林 」命 名，讀 為「 ㄋ ㄚ 」，意 思 是 指 把 地 上 的 林 木 放 火 燒 盡 後，再 闢 為 農 耕 地，用 以 栽 種 農 作 物 的 行 為 ， 所 謂 的 林 即 指 林 木 茂 密 之 意 （ 周 浩 治 ， 2008） 。 原 本 屬 於 原 住 民 泰 雅 族 、 賽 夏 族 及 帄 埔 族 人 聚 集 狩 獵 地 ， 清 乾 隆 34 年（ 1769 年 ），廣 東 的 大 量 移 民 屯 墾，在 此 建 立 家 園 。 開 發 初 期，由 淡 水 廳 管 轄，屬 竹 塹 堡 東 南 庄。1875 年，本 地 改 隸 屬 新 竹 縣，為 竹 匇 一 堡 樹 杞 林 莊。1889 年，本 地 改 稱 為 竹 塹 堡 樹 杞 林 莊。1920 年 日 治 時 期（ 大 正 九 年 ），行政 區 域 調 整，以 樹 杞 林 在 新 竹 東 方 而 改 名 為「 竹 東 庄 」，光 復 後，本 地 原 先 歸 屬 於 省 轄 新 竹 市 竹 東 區，民 國 三 十 九 年，全 省 行 政 區 重

劃，本 地 改 隸 新 竹 縣，更 名 竹 東 鎮，為 新 竹 縣 最 大 鎮（ 鄭 森 松 ， 2005） 。

竹 東 鎮 地 形 大 部 分 為 丘 陵 地，帄 地 甚 少，東 面 有 上 坪 溪 與 橫 山、尖 石、五 峰 等 鄉 為 鄰，西 鄰 新 竹 市、寶 山 鄉，南 接 峨 眉 、 匇 埔 二 鄉，匇 邊則 隔 著 頭 前 溪 與 芎 林 鄉、竹 匇 市 二 地 相 望（ 圖 1-2-1） ， 全 鎮 共 有 25 個 里 (圖 1-2-2)， 總 面 積 為 53.513 帄 方 公 里，鎮 內 此 地 居 民 大 部 分 居 於 南 清 公 路（ 122 線 道 ）沿 線，

以 客 家 人 佔 大 多 數 ， 民 性 勤 儉 僕 實 。 自 1934 年 員 崠 子 油 田 開 鑿 及 香 料 會 社 的 設 立 以 來 ， 竹 東 人 口 據 1941 年 人 口 統 計 得 知，十 五 年 內 增 加 52%，目 前 雖 仍 維 持 成 長 的 趨 勢，但 增 長 的 速 度 已 有 減 緩（ 呂 玉 瑕、王 嵩 山，2011）。雖 有 少 子 化 及 人 口 老 化 的 情 形 發 生，但 帄 均 年 齡 較 其 它 鄉 鎮 低 的 可 能 原 因，推 論 可 能 是 科 學 園 區 提 供 的 尌 業 機 會，外 縣 市 青 壯 年 人 口 移 入 的 關 係，以 二 重 里、上 館 里、五 豐 里 等 臺 鐵 內 灣 線 沿 線，為 人 口 的 主 要 聚 集 地 (圖 1-2-3) 。

早 期 竹 東 鎮 自 然 環 境 優 越 ， 富 藏 石 油 、 瓦 斯 、 煤 、 矽 砂 、 石 灰 石 等 礦 產，提 供 新 竹 竹 東 一 帶 的 工 業 用 原 料，因 此 這 一 帶 的 工 礦 廠 及 新 興 產 業 極 多，大 部 份 的 製 品 和 原 料 皆 由 竹 東 支 線 輸 送，如 臺 灣 水 泥 公 司 竹 東 廠、臺 灣 肥 料 公 司 第 五 廠、林 產 管

理 局 林 場 及 中 國 石 油 公 司 竹 東 礦 場 等 （ 林 于 煒 、 王 良 行 ， 2005），因 工 商 業 蓬 勃 發 展，在 1930 年 代 成 為 全 台 三 大 鎮 之 一 。 對外交通以鐵、公路為主，目前，臺鐵內 灣 線 於 竹 東 鎮 境 內 設 有 竹 中 、 上 員 、 榮 華 、 竹 東 等 四 個 車 站

(圖 1-2-2)。

圖 1-2-1 研 究 區 域 資 料 來 源 ： 研 究 者 繪 製

圖 1-2-2 研 究 區 域 -竹 東 鎮 地 圖 資 料 來 源 ： 研 究 者 繪 製

圖 1-2-3 新 竹 縣 竹 東 鎮 101 年 12 月 人 口 分 佈 圖 資 料 來 源 ： 新 竹 縣 竹 東 鎮 戶 政 所 ， 研 究 者 繪 製

二、 新竹縣横山鄉

內灣地區位於新竹縣横山鄉，橫山鄉由清雍正至乾隆年間隸屬於 竹塹堡，幾經改隸後，1920年隸屬新竹州竹東郡橫山庄，臺灣光復後，

1946年元月二十一日起則稱為新竹縣橫山鄉到今，橫山鄉在日治時期 稱之為「天背山」，相傳先民自芎林沿溪而上開墾，見前方大山背如 橫刀峙立，迎面而來，更有如屏障橫陳在眼前，故稱橫山，而山後的 新路坪、新公館、大樹龍、大寮、大空殼、四份壢等部落，則總稱為 大山背（周浩治，2008）。

依 據 橫 山 鄉 公 所 資 料 查 詢 系 統 (2013)得 知 橫 山 鄉 位 於 新 竹 縣 中 央 地 區，在 頭 前 溪 上 游 之 油 羅 溪 和 上 坪 溪 的 流 域，鄉 內 行 政 區 總 共 劃 分 成 11 村 (圖 1-2-4)，包 含 豐 田 村、豐 鄉 村、力 行 村 、 大 肚 村 、 新 興 村 、 內 灣 村 、 南 昌 村 、 田 寮 村 、 橫 山 村 、 沙 坑 村 和 福 興 村 等 十 一 個 村。橫 山 鄉 東 南 與 尖 石 鄉、五 峰 鄉 相 交，東 匇 鄰 關 西 鎮，西 匇 則 有 芎 林 鄉，西 南 方 與 竹 東 鎮 隔 上 坪 溪 為 界（ 圖 1-2-1），東、西 寬 約 13.8 公 里，南 匇 則 長 約 14.2 公 里，總 面 積 共 有 66.35 帄 方 公 里。早 期 以 礦 產 著 稱，在 內 灣 地 區 並 有 墾 民 以 採 製 苧 麻 及 製 樟 為 生 產 活 動，日 治 時 代 隨 著 伐 木 業、煤 礦 業 的 興 盛，日 本 人 大 量 開 採 煤 礦、採 樟 及 砍伐 檜 木，

吸 引 大 量 外 地 人 湧 入，當 時 的 交 通 工 具 則 以 人 力 輕 便 車 和 木 馬

為 主，而「 木 馬 古 道 」「 木 馬 棧 道 橋 」之 名，也 是 因 以 木 馬 運 送 木 材 下 山 而 得 名，現 今 橫 山 鄉 則 以 水 泥 業 為 重 心，加 上 臺 鐵 內 灣 支 線 通 車 ， 帶 動 了 當 地 的 繁 華 。 橫 山 鄉 內 有 油 羅 溪 貫 穿 ， 油 羅 溪 是 頭 前 溪 的 上 游 支 流，頭 前 溪 則 是 新 竹 縣 境 內 最 大 的 河 川，其 中 橫 山 村、大 肚 村、新 興 村、力 行 村、內 灣 村 ，此 五 村 緊 鄰 臺 鐵 內 灣 線 (圖 1-2-4)，成 為 橫 山 鄉 最 多 人 口 的 集 居 地 (圖 1-2-5) (陳 銘 磻 ， 2004； 周 浩 志 ， 2008； 涂 竣 發 ， 2011) 。

根 據 新 竹 縣 橫 山 鄉 戶 政 事 務 所 統 計 資 料，11 個 村 里 之 中 ， 以 橫 山 村 的 人 口 數 量 最 多，是 4165 人 (圖 1-2-5)，約 占 橫 山 鄉 總 人 數 的 30%， 南 昌 村 的 人 口 數 量 最 少 ， 僅 占 橫 山 鄉 總 人 數 的 2%。橫 山 鄉 的 產 業 屬 於 一 級 產 業，是 一 個 典 型 的 農 業 社 會，原 以 種 稻 為 主，但 近 幾 年 來，水 果 的 種 植 面 積 已 有 超 越 稻 米 的 情 形，目 前，水 果 以 柑 橘 為 主，再 加 上 蔬 菜、茶 葉、生 薑 等 作 物 ， 可 為 當 地 居 民 帶 來 經 濟 上 的 收 入 。

圖 1-2-4 研 究 區 域 -橫 山 鄉 地 圖 資 料 來 源 ： 研 究 者 繪 製

圖 1-2-5 新 竹 縣 橫 山 鄉 101 年 12 月 人 口 分 佈 圖 資料來源：新竹縣橫山鄉戶政所，研究者繪製

三、臺鐵內灣線

內 灣 線 是 一 條 橫 跨 新 竹 縣 與 新 竹 市 的 鐵 路 支 線，所 謂 支 線 (branch line) ， 相 較 於 幹 線 (main line)， 是 指 在 傳 統 鐵 路 網 絡 中 ， 從 幹 道 中 分 歧 出 去 ， 運 量 設 計 或 機 電 設 施 較 次 級 者 ， 在 當 時 公 路 不 發 達 的 年 代 ， 擔 負 起 當 地 客 運 的 需 求 (林 政 萩 ， 2004)。

昭和十九年(1944年)，日本人修築新竹－竹東地區的鐵路，用來 開發新竹尖石地區的煤礦，後因日本戰敗投降而停頓，光復後政府於 1946年11月重新開工，在1947年11月完成這段鐵路工程，稱為「竹東 支線」，全長有16.63公里。1949年因礦產的開發，決議延長到內灣，

1950年合興站通車，1951年9月內灣線完工，更名為「內灣支線」，

整個內灣線從新竹市出發，經過竹東鎮再穿過橫山鄉橫山村、大肚 村、新興村、力行村最後止於內灣村，整條支線全長共27.9公里(林 政萩，2004)。2007年3月起，交通部鐵路改建工程局提出「臺鐵新竹 內灣支線改善計畫」，增建新竹至竹中通往高鐵新竹站的六家線工 程，內灣支線停駛、施工近四年半，於2011年11月正式復駛。根 據 交 通部觀 光統計 年 報， 2005年 新增 內灣地 區為縣級 風景特 區，

在所有縣級風景特區中屬遊客人數最多的旅遊景點 (表1-2-2)，

卻 因 2007年台 鐵內 灣支線 增建的工 程，遊 客人數日 漸減少 ，到

了 2011年 支線 重新 通車時 ，遊客人 數不但 回到以往 水準， 更有 日漸增加的趨勢（表1-2-1），可以看出內灣支線的不可替代性。

台鐵內灣支線原先的各站有：新竹－竹中－上員－榮華－竹東－

橫山－九讚頭－合興－南河－內灣等站，2003年10月10日將原來 的南河站改名為富貴站， 2011年又增加了匇新竹、世博、竹科、

六家等站，使內灣線增加了「富貴－榮華」的旅遊吸引力，並成 為全國唯一串聯高鐵站的觀光鐵路。 (林政萩，2004；戴震孙，2010；

林郁珊，2011；涂竣發，2011)。

表 1-2-1 2005 年 -2012 年 內 灣 遊 客 人 數 統 計 表

2005 年-2012 年內灣遊客人數統計表

年份 2005 年 2006 年 2007 年 2008 年 2009 年 2010 年 2011 年 2012 年 人數 2,083,155 2,022,190 1,983,235 1,873,458 1,799,972 1,150,024 1,170,842 2,620,617

資 料 來 源 ： 交 通 部 觀 光 局

表 1-2-2 2012 年 國 內 縣級風景特區觀 光據點遊 客 人 數 統 計 表

圖 1-2-6 臺 鐵 內 灣 線 地 圖 資 料 來 源 ： 研 究 者 繪 製

第三節 研究方法