未來研究建議

砂石相關產業雖然只要有建設即會有需求，但是容易受大環境的景氣波動所影響，

而砂石船產業在眾多業者不看好的情況下，本研究認為除非有突破性發展，不論是在設 備、技術還是政府相關政策的協助，否則難以被受到重視，但研究新的船舶設備以及技 術，此一方向正好可供未來有意研究砂石船相關產業的人士去琢磨。

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18. 黃偉訓(2008)，河川砂石資源永續規劃-以宜蘭縣為例，國立宜蘭大學建築與永續規 劃研究所碩士班碩士論文。

19. 王傳偉(2006)，台灣北部地區砂石船貨運供應鏈管理相關問題之研究，國立台灣海 洋大學航運管理學系碩士論文。

20. 游佳飴(2006)，台灣地區河川砂石採取作業執行方式探討，朝陽科技大學營建工程 系碩士班碩士論文。

21. 廖苡伶(2004)，台灣砂石產業生態及其長期交易關係之研究─以桃園縣地區為例，

萬能科技大學經營管理研究所碩士論文。

22. 晏國祥(1992)，SWOT 分析與策略行銷核心之整合理論及實務運用，國立政治大學 國際貿易研究所碩士論文。

23. 羅揚朝(2004)，以合作賽局理論探討花蓮地區東砂西運業者之結盟策略，國立東華 大學企業管理學系碩士論文。

24. 蔡宗翰(2009)，以 SWOT 優劣勢分析、五力分析與類神經網路進行經營策略分析與 產業未來展望：以台灣液晶顯示器產業為例，國立台南大學機電系統工程研究所產 碩專班碩士論文。

25. 林光(1999)，海運學，台北市：華泰文化事業股份有限公司。

26. 戴子純(2006)，東砂西運之外部成本估算，國立成功大學都市計劃學系碩博士班碩 士論文。

27. 張徐錫(2000)，東亞地區主要貨櫃港 SWOT 分析量化模式構建之研究，國立海洋大 學河海工程學系碩士在職專班碩士論文。

28. 黃正仁(2003)，砂石運輸業經營型態之研究，國立交通大學交通運輸研究所碩士論 文。

29. 鄒思宇(2007)，台灣河川疏濬公共造產方式之研究，國立宜蘭大學土木工程學系碩 士班。

30. 張錦敦(2006)，安平港提升營運量之關鍵成功因素分析及未來營運策略研究，義守 大學管理研究所碩士班碩士論文。

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二、參考網站：

1. 花蓮港務局網站，http://www.hlhb.gov.tw/

2. 基隆港網站，http://www.klhb.gov.tw/

3. 台北港全球資訊網，http://www.tpport.gov.tw/

4. 台中港務局網站，http://www.tchb.gov.tw/

5. 高雄港務局網站，http://www.khb.gov.tw/

6. 財團法人海協交流基金會網站，http://www.sef.org.tw/mp.asp?mp=1 7. 工業技術研究院國際合作知識分享網網站，

http://www.ipc.itri.org.tw/webap/menu-index.asp 8. 交通部新聞稿網站，

http://www.motc.gov.tw/mocwebGIP/wSite/ct?xItem=10645&ctNode=145&mp=1 9. 船舶與港口-終身學習網站，http://ship.nmmst.gov.tw/shipkind/shipkind02_07.asp 10. 經濟部礦務局，http://www.mine.gov.tw/main.asp

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三、營運模式

進口類型約百分之七十以砂為主，另外百分之三十為碎石和混凝土等混合 物。

因為船務公司僅以代理為主，主要在協助船東或貨主處理一些碼頭、港口 業務，像是進出港手續以及報關業務等，代理的船舶多為國輪或外籍船舶為 主，外籍船舶中又以巴拿馬籍較普遍。大部分是處理遠洋業務，雖也有代理國 內船務，但仍屬少數，主要還是以國際航線為主，而進口地區又以中國大陸為 主，南是珠江、黃埔到高雄、安平；北部為福州到台中、台北、基隆，也有自 菲律賓、薄荷島等地進口，越南則是距離較遠，成本考量上較為困難。

此公司僅負責代理南區(安平、高雄、澎湖馬公、龍門、金門)之港務、運 卸貨，其中又因安平港地理位置因素，北到雲林、彰化那邊的預拌混凝土廠、

砂石場，南到燕巢等地皆很便利。

除了砂石船外，另外也協助代理客輪、實習船、貨櫃船、原木、散裝船(黃 豆、玉米、煤炭、礦砂、木屑等)、油輪、雜貨船，種類相當多元。97、98 年 全港區平均一年砂石總卸貨量約是八百到九百萬噸，而此代理公司平均一個月 安平港是八到十萬噸、高雄港是三至四萬噸。

目前市場上約有一百多家船務代理公司，但各家專營項目不一，雖然會有 船東或貨主主動找尋代理公司幫忙，或是有些是朋友介紹而來，但由於市場縮 減，故此公司亦會自行尋找、洽談可代理業務。

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三、營運模式

瑞榮為少數自有船舶的船務代理公司，目前專門運送砂石的有一條船，船 籍為巴拿馬，可載貨一萬八千噸。最主要還是以進口砂石為主，砂與碎石的比 例約為1:1，主要是看台灣的需求量來決定，若是有客戶委託或是運送價格達 成協，偶而也會兼跑國內航線。

主要自廈門、寧德和黃浦進口砂石，也有載運自菲律賓進口的砂石，但由 於其砂在台的適用性不佳，因此進口量稀少，而越南砂石則是因為距離較遠、

成本較高，除在三、四年前中國大陸禁止出口砂石時期外，較少採用。由於受 到88 水災影響，南部進口需求低，因此皆載至台北港、基隆港或台中港。另 外，新加坡「填海造鎮」計畫時，也曾協助自越南載運砂石至新加坡。

在瑞榮還有 3 艘專運砂石的船隻時，貨載量約占南部 60~70%，如今則只 剩10%左右。

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三、營運模式

海鋒是船務代理公司，如同大多數的代理公司一樣都沒有自己的船，僅負 責代理報關等事務，所接觸的船隻多半屬巴拿馬籍，主要接洽散裝船，從高雄 出口鋼材(如:鋼片、鋼管、鋼圈等)到美國與巴西。

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