顯示昇降機當時所在位置，非必須裝設。
機廂 肆、
昇降機機廂，機廂用作接載乘客或貨物。
機廂框架 一、
昇降機機廂一般由工字鐵焊成，較大型的工字鐵先焊成一個框架，橫向放入機廂，
用以支撐整個機廂，並連接鋼纜或滑輪，然後在框架底部焊上多條工字鐵，並以 橫陣加固，便成為地台，最後把機廂四面用鐵板或玻璃包起，並預留開門位置，
便能成型為一個機廂。當然，還要作外觀上的裝修。裝上工字鐵、鐵板的數目和 型式，按昇降機用途而定，載貨昇降機一般會把地台加固，避免重量過度集中，
壓爛地台。製造及安裝一個新的昇降機機廂，佔整部昇降機價錢一半，因此，部 分更換昇降機工程會保留舊機廂，並於翻新後供新機使用。機廂大小和載客量有 一定關係，若機廂較大，昇降機的載客能力必須較高。
導靴/飛機轆 二、
多隻連接機廂的導靴包圍住導軌，固定及平衡機廂的，限制著機廂的運行範圍，
可分為導靴及飛機轆兩種導靴：用鐵片圍繞著導軌，鐵片和導軌間裝有供摩擦用 的物質(如塑膠)，需定時更換，為減低摩擦力，導軌上裝有潤滑油箱，在行駛時塗 上潤滑油，用在較慢的昇降機及載貨昇降機，如圖 3-33 所示。飛機轆：正式名稱 為「滾輪導靴」，如圖 3-34 所示，用多個滾輪夾著導軌三面，不用加潤滑油，多用 在較快的昇降機，成本較高，部件亦較多，但可提供較穩定舒適的運行環境。
圖 3-33 導 靴 其 上 方 油 箱 供 接 觸 面 潤 滑 之 用
圖 3-34 滾 輪 導 靴
資料來源：電梯資料網，(2010) 昇降機內門系統
三、
屏閉機廂，使機廂內的人不能和機外接觸產生意外。內門上設有閘鎖以確保不能 隨意打開，若強行被打開，昇降機便會停下。在自動門昇降機上，內門裝上了電 動機，以門臂帶動機門開關；以及連接外門的門刀，連接外門一併移動，並附防 夾裝置(如安全碰邊)，避免自動關門時夾人。
護腳板 四、
防止昇降機未停定而開門時，腳部意外夾進外門與機廂底空隙，甚或停層不準時，
有機會由層站意外進入機底而跌入機槽，如圖 3-35 所示。
圖 3-35 護腳板 資料來源：電梯資料網，(2010)
機廂救生門 五、
此門設計只可由機廂頂打開而不能由機內打開。遇上故障時，救援人員可打開此
第三章 昇降機設備功能及組構
門，把乘客帶離機廂，並從昇降機道其它出口離開。兩部相鄰的昇降機可裝在機 廂側，遇上故障時透過另一未故障昇降機機廂救援。當機頂救生門開啟後，昇降 機的警鐘會一直響起，如圖 3-36 所示。
圖 3-36 設於昇降機頂之救生門 資料來源：電梯資料網，(2010)
機廂滑輪 六、
為配合不同曳引比，部份昇降機機廂頂/底部可能會裝上滑輪供鋼纜走動。
機廂內按鈕 七、
除了必須安裝的開門及警鐘按鈕之外，機廂按需要而裝上樓層按鈕供乘客選擇所 往樓層(昇降機智能分配系統除外)，按鈕構造和昇降機道上的樓層按鈕一樣，部份 會設有維修掣、手動控制等按鈕(可能會鎖上)，如圖 3-37 所示。
圖 3-37 打開的操控面板 資料來源：電梯資料網，(2010)
機廂顯示屏 八、
顯示昇降機的位置，部份可顯示其它資訊。
超載感應 九、
避免昇降機載上過多乘客，感應裝置多裝在機廂框架，感應機廂內的重量，如圖 3-38 所示。亦有些裝在機房、機廂頂等位置，裝在機廂樓板下的款式較能直接感 應到載客情況，較為準確。
圖 3-38 機廂內超載燈號 資料來源：電梯資料網，(2010)
第三章 昇降機設備功能及組構
安全鉗 十、
超速時由限速器所控制以剎停昇降機。橫跨地裝在框架橫樑。
機頂控制箱 十一、
不同控制箱可控制機廂內不同微細事項，如調較燈光、機門速度等，及供維修人 員在機頂以檢修模式控制昇降機運行，如圖 3-39 所示。
圖 3-39 機頂控制部件 資料來源：電梯資料網，(2010)
機廂照明 十二、
除正常的照明外，需附有緊急照明，如圖 3-40、3-41 所示。部份機廂照明會隨昇 降機運行變化，常見於觀光昇降機，在運行時調暗燈光以供人觀賞夜景。
圖 3-40 機 廂 內 照 明 系 統 圖 3-41 斷 電 時 會 點 亮 的 緊 急 照 明 燈 資料來源：電梯資料網，(2010)
機頂照明 十三、
供維修人員於機頂工作時使用，如圖 3-42 所示。
圖 3-42 機頂照明及電源插座 資料來源：電梯資料網，(2010)
機廂通風 十四、
機廂頂部或底部設有通風口，並設有風扇/空調來調節空氣流通，如圖 3-43 所示。
只有為數極少的機廂不帶通風設備，只有通風口。裝在機頂的風扇在機頂逃生門 開啟後會自動停止運作。
圖 3-43 裝有風扇之機體 資料來源：電梯資料網，(2010)
機頂護欄 十五、
法例規定機頂必需裝設護欄及踢腳板，規格與建築工地護欄相同，如圖 3-44 所示。
第三章 昇降機設備功能及組構
圖 3-44 機頂三邊裝設防止工人下墜之護欄 資料來源：電梯資料網，(2010)