限制機廂和平衡錘在特定範圍穩定地移動。組成：導靴、導軌、導軌架。
機廂 參、
機廂用以承載乘客或貨物上落。組成：機廂框架、機廂、秤重裝置。
門系統 肆、
分隔層站、機廂、機道，防止意外發生組成：內門板、外門板、門導軌、地砵、門 鎖、內外門連動裝置、開門機(內門)、保險刀、光學感應、自動關門裝置(外門)。
第三章 昇降機設備功能及組構
昇降機門是保障乘客安全的重要設備，亦是整部昇降機最常運作的設備之一。在香 港，昇降機必需設置內門及外門，而現時法例亦已規定，內外門需由電動操作，即 是說，現時所見的手動門昇降機，已經用上數十年了。至於外地，則仍有一些不設 機門的小型貨物昇降機(如餐機)，或只設外門的客用昇降機。因應昇降機的種類及 款式，機門在操作方法上有很大不同。以下將分別介紹手動門及自動門的種類。
非自動門 一、
包括了手動門、和需持續按鈕操作的電動門。它們都需由使用者操作，若手動門 為密封門板，各門板會有小窗口觀察昇降機是否已到達。好處是節省成本、盡用 門口闊度，貨用昇降機更可待所有貨物進出才操作機門；壞處則是手動門費力、
不適合傷健人士、離開沒關門會使其他使用者無法使用。現時新裝設及整台更換 的昇降機，都需安裝電動門，故只有少數新安裝大型貨運昇降機，才會使用持續 按鈕操作的電動門。
(一)、 外掩門配內拉閘
雖然 60 年代已有一些昇降機採用全自動的昇降機門，可是當時仍有不少昇降機選 用這種門。外門需用人手向層站外打開，但設有關門鼓令其能自動關門，如圖 3-53 所示。而內門則使用金屬或木製的拉閘，如圖 3-54 所示。大部份需要用人手進行 開啟動作，亦會自動關上；少部份則會在到站時自動開閘，當外門關閉，昇降機 並且需前往其它樓層，內閘才會關上。此類昇降機內拉閘及外掩門，不少已經在 更新工程時被換上全自動機門，使用時更方便安全。
圖 3-53 機外掩門 圖 3-54 機內拉閘 資料來源：電梯資料網，(2010)
(二)、 內外拉閘
常見於較舊的工廠貨運昇降機。外門使用風琴式鐵閘，而內門則使用拉閘，兩者 均需要用人手拉動，少部份在內外門之間裝有連接器使它們能一併拉動。一些較 大型的貨運昇降機，拉閘可以分開兩邊，從中間分別向左右拉開。為方便搬運貨 物，這種不能自動關上的昇降機門正好迎合所需，如圖 3-55 所示。
圖 3-55 東芝貨運昇降機 資料來源：電梯資料網，(2010)
第三章 昇降機設備功能及組構
(三)、 橫向趟門
較罕見的款式，亦是出現於貨運昇降機，如圖 3-56 所示。內外門的運行方式就如 現時普遍的自動昇降機門，只是要用人力分別拉動，如圖 3-57 所示。由於機門的 封閉性較高，故比拉閘安全。可是推拉時亦比拉閘費力。少量昇降機，只得外門 是趟門，入面仍是拉閘。
圖 3-56 三菱貨運昇降機 圖 3-57 三菱貨運昇降機 資料來源：電梯資料網，(2010)
(四)、 垂直趟門
多用於貨運昇降機或不載人的小型昇降機。主要運作模式為：兩塊門板分別向上 下開啟、兩塊門板以「快慢門」形式向上開啟、或只有一塊門板向上開啟，如圖 3-58 所示。由於昇降機道和機廂闊度有限，垂直開門可使出入口盡用機廂的闊度，
對搬運貨物來說更方便。若層站之間距離過短，門板可分成兩塊，通常內門會以
「快慢門」形式向上開啟，以減少機底組件，方便維修；外門則分別向上下開啟，
與相鄰層站共用同一門路軌。新裝設的垂直趟門已裝有電動機代替人手拉動，關 門時需要由使用者持續按鈕操作，以免發生意外。與橫向自動門主要分別，垂直 電動門的內外門並不同步開啟，故每一層站都有各自的外門電動機。而開關門的 順序，則是「先開外門、後開內門；先關內門、後關外門」。
圖 3-58 九龍塘又一城的大型貨運昇降機 資料來源：電梯資料網，(2010)
自動門 二、
機門運作毋須使用者的介入。機門電動機裝在機廂上，連接內門，並由聯鎖裝置 帶動外門，一併開關。
(一)、 旁開式
常見於各種昇降機，由一組向同一邊開啟的門組成，機門開關時，各機門一起移 動速度成比例關係，如圖 3-59 所示。優點：機門闊度比對開式門大(除單門機)缺 點：開關門時間較長；但機門移動速度較快，較易被夾；觀感比對開式門差一塊 門板稱為「單門機」，只出現在少量早期的客用昇降機，構造非常簡單，缺點是出 入口較窄，一般只有機廂闊度的一半。
圖 3-59 旁開示門 資料來源：電梯資料網，(2010)
第三章 昇降機設備功能及組構
兩塊門板稱為「快慢門」，常見於較細小的載客及載貨昇降機，如圖 3-60 所示。
圖 3-60 快慢門 資料來源：電梯資料網，(2010)
三塊門板沒有普遍名稱，但也可以「快/中/慢門」稱呼其中一塊門板，如圖 3-61 所示。
圖 3-61 快/中/慢門 資料來源：電梯資料網，(2010)
單邊門亦有分「左開門」和「右開門」，使用者在機廂內面向機門，向左開的為左 開門；向右開的就是右開門了，如圖 3-62 所示。
圖 3-62 左開式門 資料來源：電梯資料網，(2010)
(二)、 對開式(又稱中分式)
最普遍採用的昇降機門，兩邊對稱的昇降機門以相同速度反向運行，如圖 3-63 所 示。優點：運行效率高；美觀。缺點：門口闊度不能盡用兩塊門板的最廣泛使用；
四塊或以上的多為貨運、車輛昇降機等使用，但越多門板也越易故障，如圖 3-64 所示。
圖 3-63 兩塊門板 圖 3-64 四塊或以上 資料來源：電梯資料網，(2010)
昇降機外門 三、
昇降機外門，即位於每個層站上的門，用以隔開昇降機機道和大堂，防止意外發 生。無論任何機種、年代，外門設計都大同小異，部份構件與內門相同，如圖 3-65 所示。
第三章 昇降機設備功能及組構
圖 3-65 外門基本構造 資料來源：電梯資料網，(2010)
(一)、 門頭組
門頭組(俗稱門頭)包括了門路軌、門纜、門纜轆、吊門板等。新昇降機要安裝門口 時，門頭組為最先裝上的裝置，並且調較需得宜，才令以後的運行更順暢、更易 微調。
門路軌
門路軌有如昇降機導軌，限制開門的範圍，路軌側面固定至門頭組，上、下均有 門轆通過。其橫切面頂部分為方形或弧形，但實際大同小異。
吊門板、吊門轆、橋底轆
吊門板為連接門板與門路軌的部份，與門板分開，使得更換和調較機門有較大彈 性，亦方便安裝。吊門轆在門路軌上行走，承受整塊門的重量，其形狀為坑形，
防止運行時甩出。良好的吊門轆和門路軌能使門運行順暢，可是因吊門轆經常運 作以及很受力，比其他部件壽命較短，約數年便需更換。橋底轆在門路軌下運行 因而得名，其主要作用為緊貼門路軌，防止機門意外地上移或被外力撞擊時，吊 門轆甩離軌道釀成意外。因橋底轆不是受力部件，故體積細小並且沒有坑道。
(二)、 拉也片、門板
門板覆蓋整個出入口，與吊門板連接，它們透過螺絲連接，並在當中攝了數塊薄 薄的拉也片，以調整門板斜度。常見的「A 字門」情況也能從此解決。薄薄的門 板通常有支架支撐，以乎合法例對門板強度的要求；消防昇降機的門板更會有厚 厚的防火物料在門上。
(三)、 門腳、地坎
門腳組件由中間的金屬、與下半部外圍的塑膠組成，門腳連接門板底部，並在地 坎上滑動。金屬部份有效防止因外力碰撞而致門板甩出，塑膠則減低噪音。因塑 膠部份易磨損，引致門板前後擺動，故應在損蝕時更換。地坎(俗稱地砵)為坑狀金 屬，裝在門口的底部，與門路軌一樣限制門板移動方向和範圍。
(四)、 自動關門裝置
法例規定外門必需設有自動關門裝置，以確保外門在非平層時被打開後，能不需 電力而自動關上，保障安全。自動關門裝置能透過彈簧或鐵塊(墜鉈)實行，如圖 3-66 所示。
a. 彈簧直接帶動 b. 粗彈簧由機械傳動 c. 鐵塊 圖 3-66 自動關門裝置
資料來源：電梯資料網，(2010) (五)、 外門鎖、解鎖裝置
外門鎖由機械鎖、電器鎖組成，並多附有解鎖匙孔。機械鎖包括固定於門頭的勾、
門上可活動的門勾，如圖 3-67 所示。在門緊閉時，活動勾因地心吸力而扣上，以 機械方式防止外門被打開。電器鎖由固定於門頭的一對觸點，及門勾上的導電板
第三章 昇降機設備功能及組構
組成，於門勾鎖緊時通電，確保昇降機於外門意外打開時不會運行。若門板不只 一塊，必需於剩餘的門板裝有輔助閘鎖。外門的解鎖裝置為門轆，附於門勾上，
與內門門刀結合以開門。
圖 3-67 外門鎖和解鎖裝置 資料來源：電梯資料網，(2010)
(六)、 手動解鎖匙孔
解鎖匙孔用以手動打開外門，讓維修人員進出機頂或機坑，在困人時亦用作放人 之用。匙孔設計難以讓常人打開，防止意外發生，如圖 3-68 所示。舊有昇降機可 能只有頂/底層設有，並且有不同形狀，如 S/T/Y 形、細孔、扁型、坑形等。現時 本港新昇降機所有層站統一採用三角型鎖匙及匙孔，而且消防員都備有不同種類 鎖匙。
圖 3-68 手動解鎖匙孔 資料來源：電梯資料網，(2010)
昇降機內門 四、
昇降機內門裝設在昇降機廂，防止乘客觸及昇降機道。若昇降機不止一道內門，
就可分為前門和後門，一般來說，附有機內按鈕、或機頂設有控制箱的，就是前 門。內門獨有部件：
(一)、 門馬達
用以帶動昇降機門，馬達亦可分為直流/交流電，而較新的門系統一般用上細小的 馬達。
(二)、 從動臂/傳動纜
將門馬達動力帶動昇降機門開關，不同門種(如快慢門與對開門等)會有不同配置。
舊式昇降機內門多使用從動臂，結構簡單耐用，頭尾段亦有漸漸加減速的效果，
如圖 3-69 所示；新式昇降機內門及大部份昇降機外門多使用傳動纜(鋼纜；或內藏
如圖 3-69 所示；新式昇降機內門及大部份昇降機外門多使用傳動纜(鋼纜；或內藏