機車之管理策略分析

實施前 12,512 -- --

提高10% 12,425 -87 -0.70

提高30% 12,274 -238 -1.90

提高50% 12,147 -365 -2.92

6.2 機車之管理策略分析

依據上一章節所估計最佳持有多項羅吉特模式與固定效果模型之使用量模式，進行 管理策略之模擬分析，期以瞭解家戶對於機車持有與使用量變化情形。

1.未實施策略前

經由多項羅吉特模式所估計之效用函數計算可求得未實施策略前，家戶選擇各持有 機車水準之機率，如表 6-16 所示，其中可看出家戶選擇持有 2 輛機車之比例為最高，

所佔50.30%，至於持有 0 輛車之比例所佔最低，僅佔 1.74%，而由該比例可進一步推得 選擇持有各方案之家戶樣本數，以及各水準之總機車數，共計2,336 輛。透過使用量模 式預測得每輛機車之平均行駛公里數為5,077 公里，將以上述 2 數值作為策略實施後之 比較基礎。

表6-16 未政策實施前各機車持有方案之選擇比例 替選方案 選擇比例(%) 家戶樣本數 各水準總機車數

無持有機車 1.74 18 0

持有1 輛機車 23.89 254 254 持有2 輛機車 39.16 416 832 持有3 輛機車 23.08 245 735 持有4 輛機車 12.13 129 515 總計 100.00 1,062 2,336

2.提高牌照稅與燃料費

牌照稅與燃料費之策略為以機車持有模式之(牌照稅+燃料費)^0.5變數來反應，本研究 設定每年之機車牌照稅與燃料費提高10%、30%與 50%等水準，其車輛選擇比例與變動 比例如表 6-17 所示，可看出選擇不持有機車與持有 1 輛機車之比例隨牌照稅與燃料費 提高而增加，至於其他方案則有減少之趨勢，此結果表示當需負擔之牌照稅與燃料費成 本提高時，家戶偏好較低機車之持有水準。由於牌照稅與燃料費對於機車之使用量無顯 著影響性，因此其使用量將不會有顯著下降之情形。

表6-17 提高牌照稅與燃料費對於各機車持有水準選擇之影響

則總機車數會減少為14,171,241 輛；若為 50%，則總機車數會減少為 14,072,700 輛，已 知使用量將不隨牌照稅與燃料費而有顯著差異，由此可推得臺灣地區總機車使用量將分

總計 100.00 1,062 2,331 100.00 1,062 2,318 100.00 1,062 2,302 下降比例 機車車輛數下降0.21% 機車車輛數下降0.77% 機車車輛數下降1.46%

表6-19 提高保險費對於各機車持有水準選擇之影響 14,249,787 輛；若為 50%，則總機車數會減少為 14,225,509 輛，已知使用量將不隨保險 費而有顯著差異，由此可推得臺灣地區總機車使用量將分別下降29,002 千公里、159,513

總計 100.00 1,062 2,335 100.00 1,062 2,331 100.00 1,062 2,327 下降比例 機車車輛數下降0.04% 機車車輛數下降0.21% 機車車輛數下降0.39%

下降1,656,620 公里；當上漲 30%，則總使用量將下降 4,455,736 千公里；當上漲 50%，

則總使用量將下降6,769,292 千公里。

表6-21 提高油價對於機車使用量之影響 策略 平均行駛里程數

(公里/輛)

平均變動行駛里程數 (公里/輛)

變動比例 (%)

實施前 5,077 -- --

提高10% 4,961 -116 -2.28

提高30% 4,765 -312 -6.15

提高50% 4,603 -474 -9.33

5.提高停車成本

有關停車費之策略為以機車使用模式之 ln(單位行駛公里停車成本成本)變數來反 應，而該項變數於機車持有模式則無顯著影響性，表示停車費與機車之使用較為相關。

假設停車成本於提高 10%、30%與 50%三水準下，機車使用量將分別下降如表 6-22 所 示，最後於持有數不會減少之情況下，得停車成本上漲10%時，臺灣地區機車總使用量 將下降1,456,683 公里；當上漲 30%，則總使用量將下降 3,927,332 千公里；當上漲 50%，

則總使用量將下降5,983,825 千公里。

表6-22 提高停車成本對於機車使用量之影響 策略 平均行駛里程數

(公里/輛)

平均變動行駛里程數 (公里/輛)

變動比例 (%)

實施前 5,077 -- --

提高10% 4,975 -102 -2.01

提高30% 4,802 -275 -5.42

提高50% 4,658 -419 -8.25

6.3 模擬各項政策之比較方析