在以往汽車竊盜犯罪的研究中，常見的理論為「日常活動理論」（Routine Activity Theory）、「生活型態理論」(Life style theory)及「生活方式暴露理論」(lifestyle exposure model of personal victimization ) 等三種理論作為研究的基礎(許春金，2010)。
1. 日常活動理論：是美國犯罪學者 Cohen & Felson 兩人在西元 1979 年提出，認 為犯罪等非法活動之發生，在時空上需與日常生活各項活動相配合，即日常生 活活動型態及犯罪發生之機會相配合，而導致「直接接觸掠奪性犯罪」之發生，
稱之為日常活動理論。
2. 生活型態理論：許春金的研究指出，最早提出這種生活型態理論的是美國學者，
對全美國其中 8 個城市的被害調查，而得到此一理論。他們研究發現，一個人 會成為犯罪被害者是因為他的生活型態增加了他與犯罪互動的機會。無論從官 方或被害者調查統計，均可發現，犯罪被害的風險與一個人的個人生活型態和 特性有關。
3. 生活方式暴露理論：此一理論係由美國學者亨德等人於 1978 年創立，此理論在 於說明一個人之所以遭致被害，係因其本身具有某些特性，導致被害危險性增 加，甚或成為犯罪的被害者，其理論中心在於生活方式，對生活方式與個人被 害有極其密切關係(張平吾、黃富源、范國勇、周文勇、蔡田木，2009)。
許春金(2010)認為，生活形態理論的重點是告訴我們：犯罪與被害並非隨機分 佈，被害者與犯罪者的活動型態有關聯，換言之，由於犯罪者與被害者在某個時間 和場所的互動，致使犯罪之發生。犯罪率與被害者行為有關，車門不鎖或鑰匙放在 車內或開名車車內有許多昂貴財物，沒有安全防盜措施，被搶、竊的可能性自會增 加；而房子車內的安全措施嚴密，少昂貴財物，被害率自會降低。生活形態理論與 日常活動理論之相似性非常高，而生活形態理論也引發了「日常活動理論」的產生。
賴銘昌(2006)認為有關環境設計預防犯罪之研究，針對實質環境與竊盜犯罪關 聯性進行研究，有下列影響汽車失竊的重要因子：
停車地點有無管理人員、防盜設備及監視錄影設備等因素、停車地點管理員有 無落實管理、停車場所的位置、治安人口是否經常出入、擁有人的職業、停車地點
夜間的照明設備是否足夠；開車出入餐廳、上班時間外出洽公、下班後外出及出入 風景區等場所的頻率。
比較危險的停車環境是停放在沒有停車場的馬路旁又比較偏僻的地方或少有人 出入的地方；較安全的停車環境則是住家車庫及有人管理的室內停車場，其次是其 樓要有防盜設備及監視錄影設備。
葉瑞紘(2010)研究發現「加裝鎖是相當有必要的，有加裝鎖會增加汽車竊盜犯 罪人開鎖時間及困擾，一定會改變影響竊盜發生。」
何明洲(2004)的研究統計出「大部分汽車在何種情況下較易遭竊，其中與機械 監控較相關性之變項為「照明設備之有無」、「停車位置有無監視器」、「停放地 點是否收費」及，在照明設備方面，似乎照明設備對於機械監控力效果不大，因失 竊車輛停放位置大多在有路燈照明或在大白天遭竊；另外，在停車位置有無監視器 方面，則是與汽車竊盜被害具有相關性，大多遭竊車輛停放於無監視設備的區域，
其比例佔總體樣本數的百分之八十四，因此可判斷出，監視設備的有無對於竊車竊 盜被害有影響性；至於在停放位置是否收費方面，大多數失竊車輛皆停放在無收費 路段，其比例佔總樣本數的百分之八十七，因此停放位置對於汽車竊盜被害亦有影 響；最後，在有無防盜措施方面，大多數失竊車輛無防盜措施，其佔總體樣本數的 百分之五十一，可顯見的是，汽車防竊措施的有無，對於汽車竊盜被害有一定防制 作用。」
Lee, Lee, & Hoover (2013)同樣研究鄰里關係穩定度是否為汽車竊盜被害影響因 子，其發現鄰里穩定度與汽車竊盜被害呈現負相關，換言之，若鄰里越穩定則汽車
竊盜被害率即越低。
從上述的相關理論及研究發現，包含國內外的犯罪學家都認為犯罪的發生，其 實並非隨機且被害人與犯罪者之間具有相關的交集存在，而建築師的研究也發現汽 車竊盜案件的發生，與停放車輛的地點在某種程度上，也存在關聯性；所以也就走 入了本研究主題「賽局理論」的分析範疇，隨後，將逐步的將被害人與犯罪者之間 的關聯性以賽局理論的各項論點來加以說明。