現況說明

本研究以台灣本島 22 個縣市之有害廢棄物清運為研究對象，不含外 島。依據環保署所提供的資料(環保署，2007)，由於環保署基於部分縣市 僅有數家處理廠，故將台灣本島分為七區統計相關資料。圖 4.1 所示為該 七區的範圍，各區所包括的縣巿如下列：第 1 區：台北縣市、基隆市、宜 蘭縣；第 2 區：桃園縣；第 3 區：新竹縣市、苗栗縣、台中縣市、彰化縣、

南投縣；第 4 區：雲林縣、嘉義縣市、台南縣市；第 5 區：高雄市；第 6 區：高雄縣、屏東縣；第 7 區：花蓮縣、台東縣。以下二小節分別說明產 源與處理廠分佈及目前國內實際清運現況。

圖 4.1 台灣有害廢棄物處理及再利用分區圖

4.1.1 台灣有害廢棄物產源與處理廠分佈情形

4.1.2 台灣有害廢棄物清運現況說明

依據有害事業廢棄物認定標準，有害廢棄物分為 11 類(請參見第二 章)，96 年七區清理資料列於附錄一，依據該資料整理各區總清運及處理 情形，所整理統計結果如表 4.2 所列。可看出各區皆有不少跨區處理的情 形，其中以第 1 區及第 2 區較高，整年度跨區處理量分別約為 25,000 公噸 及 44,000 公噸，跨區清運比例超過各區總生產量之 90%；而第 4 區跨區處 理量約為 46,000 公噸，亦佔該區總生產量 80%以上，因此可瞭解國內跨區 處理情形顯著。

表 4.2 有害廢棄物清運現況

單位:公噸 區域

區域 第 1 區 第 2 區 第 3 區 第 4 區 第 5 區 第 6 區 第 7 區 產量總計 第 1 區 452 14,372 3,675 1,766 186 5,438 0 25,890 第 2 區 1,625 896,748 9,643 261 369 8,529 0 917,175 第 3 區 1,203 42,187 123,399 2,564 796 10,628 0 180,776 第 4 區 1,605 16,053 10,030 9,827 382 18,510 0 56,407 第 5 區 6 3,545 19,484 531 2,941 20,829 0 47,336 第 6 區 196 3,977 2,590 675 385 68,344 0 76,167 第 7 區 0 17 30 183 0 197 623 1,050 處理量

總計 5,087 976,899 168,850 15,807 5,060 132,476 623 1,304,802 資料來源：環保署(2007)

各類有害廢棄物跨區清運情形如表 4.3 所列，可看出戴奧辛及多氯聯 苯類跨區清運情形最高(100%)，其次為石綿類(88%)，主要是與同區內處 理廠較少有關。其他跨區清運情形大致與各區總量跨區清運趨勢雷同，第 1 區及第 5 區跨區情形較高。其中腐蝕性有害廢棄物產量約佔總產量 70%，

跨區情形並不多，只有 3%。

表 4.3 各類有害廢棄物跨區清運現況

在戴奧辛類方面，其產量較少，可看出僅第 2 區及第 3 區產生，皆跨 區清運至第 6 區，故此類有害事業廢棄物全數跨區清運。

在多氯聯苯類方面，其產量較少，可看出僅第 1 區、第 2 區及第 4 區 產生，第 1 區跨區清運至第 2 區，主要是因第 2 區有處理廠可以處理此類 廢棄物，而第 2 區與第 4 區所產生的跨區清運至第 6 區。此類有害事業廢 棄物亦全數跨區清運。

在腐蝕類方面，可看出第 5 區及第 7 區跨區清運比例高達 100%，而 第 1 區亦趨近 100%、第 4 區亦有 95%；雖由各區產源分析發現其跨區清 運顯著，但由於此類有害廢棄物產量最大為第 2 區，而此區由於有處理廠，

跨區清運比例趨近於 0；故整體而言，腐蝕類跨區清運比例並不高。

在易燃類方面，可看出第 7 區高達 100%，第 1 區亦趨近 100%，而第 4 區跨區清運亦有 90%，其他區域跨區清運情形相當高，僅第 2 區及第 6 區跨區清運比例較低。此類有害事業廢棄物跨區清運情形不少。

在反應性有害事業廢棄物方面，其產量佔總產量最少，可看出第 1、3 及 6 區皆跨區清運至第 4 區，而第 4 區亦有少量跨區清運至第 3 區處理，

第 2 區雖未跨區處理但其產量佔總產量比例低；整體而言此類跨區清運情 形顯著。

在石綿類方面，其產量佔總產量比例低，可看出僅第 1、4、6 及 7 區 有產生此類有害廢棄物，而第 1 及 7 區皆跨區清運至第 6 區處理，第 2 區 及第 4 區雖未跨區清運，但其產量佔總產量比例低，故此類廢棄物跨區清 運比例仍頗高。

由上述現況可看出台灣有害廢棄物不少是跨區清運，且不少未送至最 近的處理廠處理，故有必要評估其清運風險及效率，接下來將依前一章所 發展的方法評估，包括在地與跨區處理率指標、有害廢棄物風險管理清運

效率分析及有害廢棄物清運風險分析。亦以最短距離情境所得結果作為比 較依據及分析風險改善與清運效率的改善空間，以期改善相關規劃與決策 品質。