用路人基本特徵與學習建構層面之分析

表 4-14 用路人基本特徵與使用動機分析

假設 內容 p-Value 結果

3-1假設H0 用路人年齡對於申裝ETC服務之使用動機，無顯著差

異。 0.055 接受H0

3-2假設H0 用路人教育程度對於申裝ETC服務之使用動機，無顯

著差異。 0.421 接受H0

3-3假設H0 用路人所得對於申裝ETC服務之使用動機，無顯著差

異。 0.000* 拒絕H0

1.年齡與使用動機交叉列聯表分析

由分析結果得知，小型車 ETC 用路人之年齡相對於申裝 ETC 服務之使用動機，

並無顯著差異。從表 4-15 得知，20~30 歲、41~50 歲及 51 歲以上用路人申裝 ETC 之使用動機以「通過收費站之便利性」所佔比例最多，其次動機為「工作通勤需 求」；另 31~40 歲用路人申裝 ETC 之使用動機亦以「通過收費站之便利性」所佔比 例最多，其次動機則為「優惠促銷活動」。

表 4-15 用路人年齡與使用動機分析 年齡

使用動機

20~30 歲 31~40 歲 41~50 歲 51 歲以上 總和 個數 百分比 個數 百分比 個數 百分比 個數 百分比 個數 百分比 工作通勤需求 16 21.6% 36 21.7% 30 23.8% 25 22.5% 107 22.5%

通過收費站之

便利性 33 44.6% 69 41.6% 65 51.6% 65 59.6% 232 48.8%

優惠促銷活動 15 20.3% 37 22.3% 22 17.5% 13 11.9% 87 18.3%

價格合理 4 30.8% 7 4.2% 2 1.6% 0 0.0% 13 2.7%

流行與趨勢 4 22.2% 11 6.6% 1 0.8% 2 1.8% 18 3.8%

節能減碳 2 11.1% 6 3.6% 6 4.8% 4 3.7% 18 3.8%

總和 74 100.0% 166 100.0% 126 100.0% 109 100.0% 475 100.0%

Pearson Chi-Squareχ²=24.637，df=15，p-Value=0.055>0.05，故接受假設 H0

2.教育程度與使用動機交叉列聯表分析

由分析結果得知，小型車 ETC 用路人之教育程度相對於申裝 ETC 服務之使用 動機，並無顯著差異。從表 4-16 得知，教育程度在高中(職)以下及研究所以上用 路人申裝 ETC 之使用動機以「通過收費站之便利性」所佔比例最多，其次動機為

「工作通勤需求」；另大學(專)用路人申裝 ETC 之使用動機亦以「通過收費站之便 利性」所佔比例最多，其次動機則為「優惠促銷活動」。

表 4-16 用路人教育程度與使用動機分析

Pearson Chi-Squareχ²=10.225，df=10，p-Value=0.421>0.05，故接受假設H0

3.所得與使用動機交叉列聯表分析

由分析結果得知，小型車 ETC 用路人之所得對於申裝 ETC 服務之使用動機，

具有顯著差異。從表 4-17 得知，所得在 20,000 元以下、30,001~40,000 元、

40,001~50,000 元及 50,001 元以上用路人申裝 ETC 之使用動機以「通過收費站之 便利性」所佔比例最多，其次動機為「工作通勤需求」；而 20,001~30,000 元用路

20,000 以下 20,001~3,0000 30,001~4,0000 40,001~5,0000 50,001 以上 總和

個數 百分

Pearson Chi-Squareχ²=50.993，df=20，p-Value=0.000<0.05，故拒絕假設H0

4.3.2 用路人基本特徵與服務屬性分析

本節利用單因子變異數分析，探討用路人基本特徵與 ETC 服務屬性之關係。

本研究經因子分析，已將 15 項 ETC 服務屬性合併為 2 類服務屬性，一類為「繳費

與加值維修服務」，另一類為「衍生效益與 ETC 資訊」。 1.年齡與服務屬性分析

藉由單因子變異分析，探討 ETC 用路人年齡與 ETC 服務屬性之關係，得到表 4-18 之結果，由結果得知用路人年齡對於 ETC 服務屬性上，並無顯著差異。進一 步探討「繳費與加值維修服務」服務屬性，ETC 用路人對於此服務屬性構面並無顯 著差異；其中以「51 歲以上」之用路人最重視此服務屬性，其他次之。

另針對「衍生效益與 ETC 資訊」服務屬性部份，ETC 用路人對於此服務屬性並 無顯著差異；其中以「20~30 歲」用路人最重視此服務屬性，其他次之。

表 4-18 用路人年齡與服務屬性分析 年齡

服務屬性

平均值 F 值 P 值

20~30 歲 31~40 歲 41~50 歲 51 歲以上 繳費與加值維修

服務 -0.09 -0.06 0.02 0.13 0.936 0.423 衍生效益與

ETC 資訊 0.23 -0.02 -0.02 -0.10 1.678 0.171 2.教育程度與服務屬性分析

藉由單因子變異分析，探討 ETC 用路人所得與 ETC 服務屬性之關係，得到表 4-19 之結果，由結果得知用路人教育程度對於 ETC 服務屬性上，具有顯著差異。

進一步探討「繳費與加值維修服務」服務屬性，ETC 用路人對於此服務屬性具有顯 著差異；其中以「高中職(以下)」用路人最重視此服務屬性，其他次之。

另針對「衍生效益與 ETC 資訊」服務屬性部份，ETC 用路人教育程度對此服務 屬性並無顯著差異；其中教育程度以「高中(職)以下」用路人最重視此服務屬性，

其他次之。

表 4-19 用路人教育程度與服務屬性分析 教育程度

服務屬性

平均值 F 值 P 值

高中(職)以下 大學(專) 研究所以上 繳費與加值維

修服務 0.14 -0.12 0.05 3.568 0.029*

衍生效益與

ETC 資訊 0.02 0.00 -0.04 0.061 0.941 3.所得與服務屬性分析

藉由單因子變異分析，探討 ETC 用路人所得與 ETC 服務屬性之關係，得到表 4-20 之結果，由結果得知用路人所得對於 ETC 服務屬性上，並無顯著差異。進一

步探討「繳費與加值維修服務」服務屬性，ETC 用路人對於此服務屬性並無顯著差

(1)年齡與使用時間交叉列聯表分析

由分析結果得知，小型車 ETC 用路人之年齡對於申裝 ETC 服務迄今之使 用時間，並無顯著差異。從表 4-23 得知，20~30 歲用路人申裝使用 ETC 之時 間以「6 個月~1 年」所佔比例最多，其次為「6 個月以內」，而 31~40 歲用路 人、41~50 歲用路人申裝使用 ETC 之時間以「6 個月~1 年」所佔比例最多，其 次為「1 年~2 年」，51 歲以上用路人申裝使用 ETC 之時間以「1 年~2 年」所 佔比例最多，其次為「6 個月~1 年」。

表 4-23 用路人年齡與使用時間分析 年齡

使用時間

20~30 歲 31~40 歲 41~50 歲 51 歲以上 總和 個數 百分比 個數 百分比 個數 百分比 個數 百分比 個數 百分比 6 個月以內 21 28.4% 37 22.3% 26 20.6% 19 17.4% 103 21.7%

6 個月~1 年 28 37.8% 61 36.7% 39 31.0% 30 27.5% 158 33.3%

1 年~2 年 20 27.0% 45 27.1% 38 30.2% 40 36.7% 143 30.1%

2 年以上 5 6.8% 23 13.9% 23 18.3% 20 18.3% 71 14.9%

總和 74 100.0% 166 100.0% 126 100.0% 109 100.0% 475 100%

Pearson Chi-Squareχ²=12.404，df=9，p-Value=0.191>0.05，故接受假設 H0

(2)教育程度與使用時間交叉列聯表分析

由分析結果得知，小型車 ETC 用路人之教育程度對於申裝 ETC 服務迄今 之使用時間，並無顯著差異。從表 4-24 得知，教育程度在高中(職)以下用路 人申裝使用 ETC 之時間以「1 年~2 年」所佔比例最多，其次為「6 個月~1 年」；

大學(專)用路人及研究所以上用路人申裝使用 ETC 之時間以「6 個月~1 年」

所佔比例最多，其次為「1 年~2 年」。

表 4-24 用路人教育程度與使用時間分析 教育程度

使用時間

高中(職)以下 大學(專) 研究所以上 總和 個數 百分比 個數 百分比 個數 百分比 個數 百分比 6 個月以內 ^{40 22.2% 56 23.4% 7} 12.5% 103 21.7%

6 個月~1 年 ^{53 29.4% 80 33.5% 25} 44.6% 158 33.3%

1 年~2 年 59 32.8% 66 27.6% 18 32.1% 143 30.1%

2 年以上 28 15.6% 37 15.5% 6 10.7% 71 14.9%

總和 180 100.0% 239 100.0% 56 100.0% 475 100%

Pearson Chi-Squareχ²=7.629，df=6，p-Value=0.297>0.05，故接受假設H0

(3)所得與使用時間交叉列聯表分析

由分析結果得知，小型車 ETC 用路人所得對於申裝 ETC 服務迄今之使用 時間，並無顯著差異。從表 4-25 得知，所得在 20,000 元以下、30,001~40,000 元及 40,001~50,000 元以上用路人申裝使用 ETC 時間以「6 個月~1 年」所佔

20,000 以下 20,001~3,0000 30,001~4,0000 40,001~5,0000 50,001 以上 總和

個數 百分

Pearson Chi-Squareχ²=8.776，df=12，p-Value=0.722>0.05，故接受假設H0

2.使用頻率分析

(1)年齡與使用頻率交叉列聯表分析

由分析結果得知，小型車 ETC 用路人之所得對於每週使用 ETC 服務之使 用頻率，並無顯著差異。從表 4-28 得知，20~30 歲用路人每週使用 ETC 服務 之頻率以「1~2 天」所佔比例最多，其次為「每天使用」；31~40 歲及 41~50 歲用路人每週使用 ETC 服務之頻率以「1~2 天」所佔比例最多，其次為「3~4 天」；51 歲以上用路人每週使用 ETC 服務之頻率以「1~2 天」所佔比例最多，

其次為「5~6 天」。

表 4-28 用路人年齡與使用頻率分析 年齡

使用頻率

20~30 歲 31~40 歲 41~50 歲 51 歲以上 總和 個數 百分比 個數 百分比 個數 百分比 個數 百分比 個數 百分比 未曾使用 10 13.5% 16 9.6% 14 11.1% 18 16.5% 58 12.2%

1~2 天 33 44.6% 92 55.4% 59 46.8% 45 41.3% 229 48.2%

3~4 天 10 13.5% 24 14.5% 22 17.5% 9 8.3% 65 13.7%

5~6 天 9 12.2% 19 11.4% 15 11.9% 19 17.4% 62 13.1%

每天使用 12 16.2% 15 9.0% 16 12.7% 18 16.5% 61 12.8%

總和 74 100.0% 166 100.0% 126 100.0% 109 100.0% 475 100.0%

Pearson Chi-Squareχ²=15.415，df=12，p-Value=0.219>0.05，故接受假設 H0

(2)教育程度與使用頻率交叉列聯表分析

由分析結果得知，小型車 ETC 用路人之教育程度對於每週使用 ETC 服務 之使用頻率，並無顯著差異。從表 4-29 得知，教育程度在高中(職)以下及研 究所以上用路人每週使用 ETC 服務之頻率以「1~2 天」所佔比例最多，其次為

「每天使用」；另大學(專)用路人每週使用 ETC 服務之頻率以「1~2 天」所佔 比例最多，其次為「5~6 天」。

表 4-29 用路人教育程度與使用頻率分析 教育程度

使用頻率

高中(職)以下 大學(專) 研究所以上 總和 個數 百分比 個數 百分比 個數 百分比 個數 百分比 未曾使用 ^{19 10.6% 32 13.4% 7} 12.5% 58 12.2%

1~2 天 81 45.0% 118 49.4% 30 53.6% 229 48.2%

3~4 天 ^{26 14.4% 33 13.8% 6} 10.7% 65 13.7%

5~6 天 ^{23 12.8% 34 14.2% 5} 8.6% 62 13.1%

每天使用 31 17.2% 22 9.2% 8 14.3% 61 12.8%

總和 180 100.0% 239 100.0% 56 100.0% 475 100.0%

Pearson Chi-Squareχ²=8.139，df=8，p-Value=0.420>0.05，故接受假設H0

(3)所得與使用頻率交叉列聯表分析

由分析結果得知，小型車 ETC 用路人之所得對於每週使用 ETC 服務之使 用頻率，並無顯著差異。從表 4-30 得知，所得在 20,000 元以下每週使用 ETC 服務之頻率以「1~2 天」所佔比例最多，其次為「未曾使用」；20,001~30,000 元及 40,001~50,000 元以上用路人每週使用 ETC 服務之頻率以「1~2 天」所佔

20,000 以下 20,001~3,0000 30,001~4,0000 40,001~5,0000 50,001 以上 總和

個數 百分

Pearson Chi-Squareχ²=21.565，df=16，p-Value=0.158>0.05，故接受假設H0

3.申裝地點分析

表 4-32 用路人基本特徵與申裝地點分析

假設 內容 p-Value 結果

5-3-1假設H0 用路人年齡對於ETC申裝地點，無顯著差異。 0.016* 拒絕H0

5-3-2假設H0 用路人教育程度對於ETC申裝地點，無顯著差

異。 0.124 接受H0

5-3-3假設H0 用路人所得對於ETC申裝地點，無顯著差異。 0.521 接受H0

(1)年齡與申裝地點交叉列聯表分析

由分析結果得知，小型車 ETC 用路人之年齡對於申裝 ETC 服務之申裝地 點，具有顯著差異。從表 4-33 得知，20~30 及 41~50 歲用路人申裝 ETC 服務 之申裝地點以「遠通電收直營門市」所佔比例最多，其次為「便利商店」；31~40 歲及 51 歲以上用路人申裝 ETC 服務之申裝地點以「遠通電收直營門市」所佔 比例最多，其次為「車輛維修/美容保養廠」。

表 4-33 用路人年齡與申裝地點分析 年齡

申裝地點

20~30 歲 31~40 歲 41~50 歲 51 歲以上 總和 個數 百分比 個數 百分比 個數 百分比 個數 百分比 個數 百分比 遠 通 電 收 直 營

門市 53 71.6% 125 75.3% 97 77.0% 98 89.9% 373 78.5%

加油站 4 5.4% 7 4.2% 7 5.6% 1 0.9% 19 4.0%

車輛維修/美容

保養廠 4 5.4% 18 10.8% 6 4.8% 6 5.5% 34 7.2%

燦坤 3C 賣場 4 5.4% 9 5.4% 4 3.2% 1 0.9% 18 3.8%

便利商店 8 10.8% 3 1.8% 9 7.1% 3 2.8% 23 4.8%

車輛販售中心 1 1.4% 4 2.4% 3 2.4% 0 0.0% 8 1.7%

總和 74 100.0% 166 100.0% 126 100.0% 109 100.0% 475 100%

Pearson Chi-Squareχ²=29.041，df=15，p-Value=0.016<0.05，故拒絕假設 H0

(2)教育程度與申裝地點交叉列聯表分析

由分析結果得知，小型車 ETC 用路人之教育程度對於申裝 ETC 服務之申 裝地點，並無顯著差異。從表 4-34 得知，教育程度在高中(職)以下及研究所 以上用路人申裝 ETC 服務之申裝地點以「遠通電收直營門市」所佔比例最多，

其次為「車輛維修/美容保養廠」；另大學(專)用路人申裝 ETC 服務之申裝地 點以「遠通電收直營門市」所佔比例最多，其次為「便利商店」。

表 4-34 用路人教育程度與申裝地點分析

Pearson Chi-Squareχ²=15.224，df=10，p-Value=0.124>0.05，故接受假設H0

(3)所得與申裝地點交叉列聯表分析

由分析結果得知，小型車 ETC 用路人之所得對於申裝 ETC 服務之申裝地 點，並無顯著差異。從表 4-35 得知，所得在 20,000 元以下申裝 ETC 服務之 申裝地點以「遠通電收直營門市」所佔比例最多，其次為「車輛維修/美容保 養廠」及「便利商店」； 20,001~30,000 元、40,001~50,000 元及 50,001 元 以上用路人申裝 ETC 服務之申裝地點以「遠通電收直營門市」所佔比例最多，

由分析結果得知，小型車 ETC 用路人之所得對於申裝 ETC 服務之申裝地 點，並無顯著差異。從表 4-35 得知，所得在 20,000 元以下申裝 ETC 服務之 申裝地點以「遠通電收直營門市」所佔比例最多，其次為「車輛維修/美容保 養廠」及「便利商店」； 20,001~30,000 元、40,001~50,000 元及 50,001 元 以上用路人申裝 ETC 服務之申裝地點以「遠通電收直營門市」所佔比例最多，

在文檔中 小型車用路人對高速公路電子收費服務滿意度之研究 (頁 57-75)