第五章 問卷資料分析
5.2 畢業生就業資料分析
本節就問卷中就業狀況部分之填答資料逐題分析，其人數及百分比分配狀 況，按性別、年級、在學成績、是否選修輔所以及是否持有交通相關證照等基本 變項於各分析表格中呈現，並以卡方檢定了解各項就業狀況與基本變像的差異情 形。
5.2.1 尋找第一份正式工作的花費時間
本問題係針對一般生於畢業後花費多久時間尋找第一份工作進行提問，有 效答題人數為172 人(表 5-3)，相關資料說明如下：
1.就全體畢業生而言，在畢業(或役畢)前已找到工作者之比例最高，在三個月內 找到工作者其累加比例高達90.1%，顯示交研所一般生在畢業後能夠迅速的找 到工作。台北市就業服務中心針對社會新鮮人所作的「大學生求職狀況」調查 結果顯示(台北市就業服務中，2002)，初次尋職平均待業期間約 4.7 個月，而 交研所一般畢業生之平均待業期間為1.3 個月，明顯低於一般社會新鮮人，顯 示交研所一般畢業生較有能力在短暫的時間內找第一份正式工作。
2.在與各基本變項的檢定上，僅有成績排名變項與待業期間有顯著關係，成績排 名在「前30%」之畢業生，在畢業(役畢)前就找到工作之比例顯著高於「60%
之後」的畢業生，而隨著成績排名的遞增，其待業期間愈久。此結果與 Mark(1993) 對美國 410 位畢業生(回收率 38%)所進行的就業調查結果相同，顯 示在校平均分數愈高者，愈容易找到工作。
表 5-3 一般生待業時間在不同基本變項上之次數分配與卡方檢定表
表 5-4 一般生就業管道在不同基本變項上之次數分配與卡方檢定表
可將就業輔導機制融入教學過程中，或是透過校友就業經驗分享的方式，來讓 學生對於將來的就業資訊更充足。公職考試為一般生第二大的就業管道，係為 一般生有高比例進入政府部門的原因之一。至於其餘就業資訊管道的使用比例 偏低，顯示輔導就業機制仍有其改善之處。
2.畢業年級與就業管道的取得有顯著關係。由於早期資訊傳遞技術的不發達，早 期畢業生所接受的就業資訊，比較集中在師長介紹，而隨著時代的演進，使用 其他就業管道的比例逐漸提升，顯示近期的畢業生是在接收各種就業管道資訊 後，來決定其職業發展方向，此特性顯示就業輔導機制應多方面收集各領域之 就業資料，提供畢業生職業發展的依據。
3.成績排名與就業管道的取得有顯著關係。各成績群組仍以師長介紹為主要管 道，但其比例隨著成績排名的增加而遞減，顯示師長所引薦的對象係以成績優 異者為優先，而成績排名較後段者，則透過公職考試以及報章雜誌等就業資訊 來找尋第一份正式工作。另外，證照持有與就業管道的取得亦有顯著關係；經 百分比同質性檢定發現交通證照持有與否，在網路求才、報章雜誌此兩種就業 資訊管道的使用比例上有顯著差異。
5.2.3 選擇職業之條件(複選題)
本問題係針對一般生在選擇第一份正式工作時，所考慮的工作因素進行提 問，有效答題人數為 172 人(表 5-5)，相關資料說明如下：
表 5-5 一般生第一份正式工作選擇條件之次數分配表
選擇條件 人數 百分比 選擇條件 人數 百分比 符合興趣 63 36.8% 升遷發展機會 11 6.4%
工作安定 46 26.9% 待遇良好 34 19.9%
公司福利制度 13 7.6% 工作環境與地點 53 31.0%
學用配合 112 65.5% 公職考試分發 21 12.3%
工作具挑戰性 41 24.0%
一般生第一次選擇從事何種職業時，最主要的考慮因素是學用配合，其次為 符合興趣、工作環境與地點、工作安定、待遇良好、公職考試分發、公司福利制 度以及升遷發展機會。根據蔡信夫(民 84) 以及林祖嘉(民 90)分別對八十三年、
八十八年專科以上學校畢業青年就業狀況調查結果，專科以上畢業生選擇工作的 主要理由分別為工作地點合適、學用配合以及工作環境佳，與交研所畢業生選擇 工作之條件相似，僅就順序上有所不同，交研所學生較偏好選擇能夠學以致用的 工作。
5.2.4 首次工作內容概況
本題組係在了解一般生在畢業後第一份工作的慨況，以及了解在職生就讀時 之工作慨況，而有效答題人數包含一般生與在職生共 260 人，相關資料說明如下：
1.工作領域分布情況(表 5-6)中，可以明顯看出所有基本變項的分配比例，都以交 通領域服務為主。就一般生而言，在畢業後不論其基本變項屬性為何，皆選擇 進入交通領域服務為主，與一般生主要尋找能夠學用配合的工作相呼應；但成 績排名較後段、有選修輔所者，進入非交通領域之比例顯著較高。在職生方面，
進入交研所繼續進修之在職生，大部分來自於交通領域相關單位。
2.交通領域之工作，其工作相關因素、工作性質、工作執掌分布概況如表 5-7。
一般生首次進入交通領就業市場，主要選擇與課程選修有關的工作，其次為選 擇與碩士論文以及參與過的計畫案有關之工作，顯示在交研所教學體制中，以 專業課程之訓練，對於畢業生就業選擇之影響最大，而論文與計畫案之訓練對 就業選擇雖有幫助但影響不大。另外，在職生方面有別於一般生，有高達七成 六的比例會選修與當時工作有相關性的課程，有五成九的在職生會選擇研究與 當時工作有關的論文；由於在職生係以進修為目的，因此在學期間之學習活動 大多與當時工作有關。畢業生於該小題填答之結果，與第三章有關課程選修與 交通事業之檢定結果相呼應，一般生確實會因為選修某些課程而選擇從事相關 事業，而在職生確實會因為當時工作背景而選擇有關的課程。
3. 交通領域中，一般生首次就業之分布，以進入工程顧問業為主，其次為交通 行政、公路運輸、軌道運輸、海洋運輸、交通教育以及航空運輸，前四種交通 事業之累加比例為80%，顯示交研所一般生選擇海洋、航空以及教育等工作領 域之比例相對偏低。在職生進修當時的工作性質而言，歷屆在職生主要來自交 通行政單位，其次為公路運輸、海洋運輸、軌道運輸、交通教育以及工程顧問。
4.交通領域的工作內容分布方面，一般生首次工作內容主要偏向運輸政策與規劃 層面，其次偏向工程技術層面、營運管理層面以及數量分析層面；一般生工作 內容之分布與選課偏好有些許的差異，一般生於在學時代之修課紀錄主要偏重 數量方法學門，其次為工程技術學門，而工作內容卻以政策規劃為主，顯示工 作內容之分派並不受課程偏好而有所差異。在職生方面，進入交研所進修之層 級以工程技術層面為主，其次為政策規劃層面、營運管理層面以及數量方法層 面；如同上面所述，在職生的進修行為會受當時的就業背景有關，因此在職生 在課程選修紀錄方面，確實較偏好於工程技術層面。
5.非交通領域之工作方面，一般生主要還是選擇進入與大學畢業科系相關之事 業，而輔所選修、工讀經驗以及後續進修等過去學習經驗因素，對於一般生選
擇非交通事業的影響程度較小。在工作內容分配上，仍是以工程技術層面之工
表 5-7 第一份正式工作之就業概況表
一般生 % 在職生 % 與選修過的課程有關 121 85.2 62 76.5 參與之計畫案有關 40 28.2 25 30.9 與碩士論文有關 43 30.3 48 59.3 該工作與何
因素有關
其他： 11 7.7 1 1.2 交通行政 33 23.2 28 34.6 交通教育 6 4.2 5 6.2 公路運輸 21 14.8 19 23.5 軌道運輸 17 12.0 8 9.9 海洋運輸 8 5.6 12 14.8 航空運輸 4 2.8 0 0.0 工程顧問 42 29.6 4 4.9 工作性質
其他 11 7.7 5 6.2
運輸政策與規劃層面 55 38.7 20 24.7 運輸工程與技術層面 47 33.1 41 50.6 營運與管理層面 30 21.1 18 22.2
進入交通領域
工作內容
數量統計分析層面 10 7.0 2 2.5 大學畢業科系 18 60.0 5 71.4 輔修系、所 1 3.3 0 0.0 工讀經驗 1 3.3 1 14.3 後續進修 5 16.7 3 42.9 該工作與何
因素有關
其他： 8 26.7 0 0.0 政策與規劃層面(企劃層面) 9 30.0 3 42.9 工程與技術層面(作業層面) 12 40.0 2 28.6 營運與管理層面(管理層面) 2 6.7 0 0.0 數量統計分析層面(分析層面) 5 16.7 1 14.3
進入非交通領域
工作內容
其他 2 6.7 1 14.3
成績排名、輔所選修狀況等顯著影響因素與第一份正式工作之結構方程如 5.1 式，顯示當在學成績愈前段者且未選修輔所者，於畢業後首次職業選擇以進 入交通領域事業為主。
Y(第一份正式工作)=1.2+0.07X(排名)-0.1X(輔所) (5.1)
Y(第一份正式工作) ={1,2}；1=交通領域、2=非交通領域
X(排名) ={1,2,3}；1=前 30%、2=30%~60%、3=60%之後 X(輔所) ={1,2}；1=有選修、2=未選修
5.2.5 首次工作適應期間
人數 9 17 4 1 1 0 畢業年級的分布上，中期畢業生的首份工作薪資(43,322 元)顯著高於早(40,357 元)、近期(41,842 元)畢業生，從平均分布狀況可得知交研所一般畢業生首份薪
平均而言，軌道運輸事業薪資最高(44,559 元)，其次依序為工程顧問(42,619 元)、海洋運輸(42,500 元)、公路運輸(42,024 元)、交通教育(41,667 元)、其他
運輸(40,227 元)、交通行政(40,227 元)以及航空運輸(38,750 元)。
4.就工作內容層面而言(表 5-10)，無論是交通領域或非交通領域，薪資的分布上 並不因工作內容不同而有所差異，僅就平均薪資高低排序上所有不同，交通領 域中，以從事工程技術方面之工資最高(43,138 元)，其次為營運管理(42,500 元)、政策規劃(40,773 元)以及數量方法(40,000 元)；非交通領域中，以從事營 運管理方面之工資最高(45,000 元)，其次為政策規劃(44,722 元)、工程技術 (42,083 元)以及數量方法(38,500 元)。
人數 0 2 29 34 31 22 14 10
人數 0 0 0 1 0 0 1 0 營運管理
百分比 0.0% 0.0% 0.0% 50.0% 0.0% 0.0% 50.0% 0.0%
人數 0 0 3 1 0 0 0 1
數量方法
百分比 0.0% 0.0% 60.0% 20.0% 0.0% 0.0% 0.0% 20.0%
人數 0 0 1 1 0 0 0 0
其他
百分比 0.0% 0.0% 50.0% 50.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%
人數 0 0 8 8 3 5 2 4
非交通領域全體
百分比 0.0% 0.0% 26.7% 26.7% 10.0% 16.7% 6.7% 13.3%
註： *P<0.1 ** P<0.05 *** P<0.01
畢業年級、證照持有狀況等顯著影響因素與第一份工作薪資之結構方程如 5.2 式，顯示畢業年級愈接近者且持有交通相關證照者，為畢業後首次工作薪資 較高群組者。
Y(第一份工作薪資)=2.21+1.27X(年級)-0.99X(證照) (5.2)
Y(第一份工作薪資) ={1~8}；1=未滿 25,000、…、8=超過 55,000
X(年級) ={1,2,3}；1=69~74 年、2=75~82 年、3=83~89 年 X(證照) ={1,2}；1=持有、2=未持有
5.2.7 更換工作次數
本問題主要是了解一般生在職業發展果程中工作更換的次數，並找出可能影 響更換工作次數之基本變項，一般生有效答題人數為 172 人(表 5-11)，相關資料 說明如下：
1.就整體畢業生而言，更換工作比例最高的群組落在「一次」，隨著更換工作次 數的增加樣本比例則隨之減少；平均每位畢業生於職業發展過程中工作轉換的
1.就整體畢業生而言，更換工作比例最高的群組落在「一次」，隨著更換工作次 數的增加樣本比例則隨之減少；平均每位畢業生於職業發展過程中工作轉換的