結論

1. 一般生進入交研所主要之就讀動機是因為與大學科系相關，畢業後之動向以 進入交通領域就業為主，平均花費1.3 個月尋找第一份正式工作，明顯比一般 大專院校4.7 個月為低；就業管道主要是透過「師長介紹」找到第一份正式工 作，平均花費2.91 個月來熟悉該工作事務，明顯低於一般大專生之四至五個 月，而首份工作薪資平均為41,889.5 元，與具有碩士學位畢業生之平均起薪 33,714 元而言相對優渥。顯示交研所一般生在教學體制的培育下，具有高度的 就業競爭力以及適應能力。

2.一般生選擇第一份正式工作之主要因素為學用配合、與選修課程有關以及大學 科系相關之事業，因此首份工作有高達82.6%的比例選擇交通領域就業，主要 進入工程顧問以及交通行政事業，被安排在政策規劃層面之工作居多，而選擇 非交通領域之畢業生被安排在工程技術(作業)層面居多。顯示出相關交通事業 為交研所一般生之主要就業市場，而專業訓練與課程體制確實對於畢業生之職 業發展有所影響。

3.一般生第一份正式工作平均維持 2.6 年，工作穩定度比一般社會新鮮人(1 年) 為高，選擇離開工作之主因為「升遷或發展機會不良」、「繼續進修」以及「工 作不具挑戰性」等因素，而職業發展過程平均更換工作1.9 次。從選擇原因與 離職原因可發現雖然工作穩定度較高，但一般生在選擇第一份正式工作的時 候，對其應徵公司的組織制度、應徵的工作內容並不了解，僅就應徵工作的興 趣偏好來選擇，因此在進入職場工作後才會發覺現實與期望有所差異，進而產 生轉換工作之行為。

4.一般生目前工作仍以交通領域為主(69.8%)，主要服務於交通行政以及軌道運輸 事業，選擇工作之主因為與先前工作相關、與選修課程相關，工作內容仍偏重 政策規劃層面，但營運管理層面之工作比例有提升趨勢，而非交通領域之工作 內容則轉為營運管理層面為主。顯示一般生職業發展過程確實會受不同之工作

經驗而有所改變，但仍偏好能夠學用配合之工作，而工作層面有往營運管理發 展之趨勢。另外，一般生目前平均薪資為70,658 元，平均每年薪資調幅 2,425 元。

5.在職生選擇交研所進修之主要動機為「工作上之需要」以及「有助於未來發 展」，經交研所專業課程之培訓下，對在職生的主要的影響為「有助於提升工 作效率」以及「有助於原有職位之升遷」。顯示交研所之專業課程能夠普遍符 合在職生進修所需，並能有效提供在職進修之助益。

6.選擇交研所進修之在職生主要來自交通行政事業，並於進修時選擇與該工作單 位相關之課程，以及從事該領域之論文研究，該結果反應出在職生就業與選課 間之關聯性顯著於一般生。

7.在職生平均於畢業後 1.3 年開始更換工作，但有高達 48.9%之在職生從未更換 工作，而選擇更換工作之主因為「職位調動」，平均每位在職生於畢業後會更 換工作1.25 次，顯示在職生工作穩定度較一般生為高。

8.在職生目前工作以交通行政事業為主，工作層面仍以工程技術層面為主，非交 通領域之工作則轉為營運管理層面，目前平均薪資為75,966 元，平均每年薪 資調幅2,829 元。工作層面之轉變與一般生一樣，有往營運管理發展之趨勢。

9.全體畢業生對於就業條件重要性之填答方面，「人事背景」以及「在學成績」

等條件平均得分低於3 分以下之外，其他因素平均得分都在 3.8 分以上，其中 依據得分高低係以溝通能力最為重要，依序為學習能力、專業知識、壓力承受 度、實務經驗、團隊精神、工作忠誠度、電腦操作、外語能力。突顯出教學體 制之專業訓練固然重要，但相關工作能力之培養亦不可忽視。

10.畢業年級於「就業資訊管道」、「首份工作薪資」、「首分工作維持期間」、「目 前工作之就業領域」、「目前工作薪資」以及「薪資調幅」等就業變項上有顯著 差異，隨著畢業年級之接近，使用之就業資訊管道更多元化、首份工作薪資愈 高、工作穩定度相對偏低、選擇交通領域就業之比例愈高、目前薪資愈低、每 年平均薪資調幅金額愈高。

11.成績排名於「待業期間」、「就業管道」以及「首份工作之就業領域」等就業 變項上有顯著差異，成績排名愈偏向後段者，其待業之期間愈長、使用之就業 資訊管道更多元化、首份工作進入非交通領域之比例較高。顯示在學成績對畢 業生職業發展過程之影響，僅限於畢業後至首份工作間，該結果反應出在學成 績於就業條件之重要程度確實偏低。

12.選修輔所對於「就業管道」、「首份工作之就業領域」、「目前工作之就業領域」

等就業變項上有顯著差異，有選修輔所之畢業生，多以自行應徵方式為主，並 且選擇非交通領域之比例顯著偏高。顯示選修輔所之行為，確實使其就業領域 較為廣闊。

13.交通證照持有狀況於「首份工作薪資」、「更換工作次數」以及「每年平均薪 資調幅」等就業變項上有顯著差異，持有交通相關證照之畢業生，首份工作薪 資較高、更換工作次數較多，但每年平均薪資調幅金額偏低。顯示持有交通證 照者，所具備之專業的能力，使其進入各交通事業之障礙較低，因此在更換工 作方面較為容易。

14.畢業生普遍滿意交研所開設之專業課程，並認為授課內容能夠符合實務業界 之需求，以及課程之專業訓練有助於目前工作之執行。對工作執行有幫助之專 業課程勾選結果，以政策規劃學門之課程勾選次數最多，與工作內容偏重政策 規劃層面相呼應；而交通事業於不同學門課程中各有其顯著重要之課程，與第 三章選修課程對事業選擇行為之檢定結果相同，皆顯示專業課程與就業選擇間 有顯著關聯性。從畢業生在學修課行為或是就業發展過程對課程之感觀，得知 交研所開設之課程確實能有助於學生進入交通領域發展，對進入非交通領域發 展之畢業生，課程訓練仍能普遍提升工作能力，使其能夠迅速進入且適應工作 環境。

15.男性、早期畢業生、持有交通證照者以及在職生等分類群體，對於交研所相 關課程問題之填答上，得分顯著高於其他群體，顯示該等群體對於課程學習與 實務應用具有較高之滿意度。從就業發展而言，進入交通領域服務之畢業生，

從該等題目之填答上，其滿意程度顯著高於進入非交通領域者，其中以海洋運 輸以及交通教育之得分最高，而航空運輸以及軌道運輸之得分最低，至於不同 工作內容之學用配合程度則無顯著差異。

16.交研所畢業生整體工作滿意程度落再尚可與滿意之間(平均滿意程度=3.58)，

其中以人際關係層面的滿意度最高，而升遷層面的滿意度最低，此結果與更換 工作之主因「升遷或發展機會不良」相呼應，顯示升遷制度係為畢業生於職業 發展過程中影響工作穩定性之要因。近期畢業生、有選修輔所者、在學成績較 優異者以及一般生對目前工作升遷制度之滿意程度較高。

17.從就業發展而言，就業於不同領域或從事不同工作內容，對其工作滿意度並 無顯著差異，顯示畢業生於職業發展過程普遍能夠找到合適且滿意之工作，而 交通事業分類中，除了航空運輸事業之畢業生，對工作薪資以及直屬長官能力 的滿意度顯著偏低外，其他各交通事業之滿意度皆落在尚可與滿意之間。

18.從工作中學用配合的程度而言，選擇進入學用配合程度愈高之工作，對工作 各層面之滿意程度愈高，其中又以升遷制度、直屬主管能力以及人際關係層面 最為明顯，此結果與「學用配合」為交研所畢業生就業選擇之首要動機相呼應，

顯示學以致用對畢業生在職業選擇以及職業發展過程中，係為相當重要的參考 因素。