第二章 、 理論探討與文獻回顧
第三節 相關實證研究回顧
9、章英華（1997），<臺灣的都市體系－從清到日治>，收錄於蔡勇美、章英華主編《臺灣的都市 社會》，臺北市：巨流出版社，P.33-62。
作比對，以詮釋臺灣都會化的意義及相應的政經、社會文化性質。12Clifton W. Pannell（1973）的《Tai-Chung, Tai-Wan: Structure and Function》
一書中，主要以區域發展的角度來看待臺中都市的發展，以及從統計上和事
13、Pannell, Clifton W.,（1973）, Tai-Chun, Tai-Wan: Structure and Function, Chicago: University of Chicago , Department of Geography。
14、溫振華（1988），日據時期臺中市之都市化，《思與言》26（1）81-100。
15、賴志彰（1991），1945 年以前臺中地域空間形式之轉化~一個政治生態群的分析，臺大城鄉所 碩論。
16、何友鋒、廖秀蓉（2003），臺中市社會空間之研究，中華民國建築學會《建築學報》，42，11-23。
17、劉小蘭、陳維斌（1996），都市發展過程之研究－以臺中市為例，《都市與計劃》23（1），
55-74。
18、馬久惠（2000），國家政策與臺灣戰後的城鄉發展（1945-1999），暨南大學公共行政與政策學 系碩論。
換時，則側重於各時期不同政府的政策對於都市發展所造成的影響，並以都 市計畫和內部機能作為主要探討的面向。19
由上述幾篇論文的回顧可以得知，在研究都市發展這個論題時可以利用 不同的研究尺度、學科觀點來進行討論，如人口、內部機能、地價、住宅等 多種面向。其中，章英華（1995）與何友鋒、廖秀蓉（2003）等人，係使用 社會學觀點，以因素生態分析方式來從事研究，因受限於分析方式的緣故，
僅以一個時間的斷面，來推論其研究區發展的歷程。本研究參照其研究方 法，但時間縱深拉長到戰後自今的時間面作其發展研究，以期能作為往後相 關研究的參考。在馬久惠（2000）、尹詩惠（2000）的研究中，則試圖點出 國家政策力量對於一地發展所產生的影響，因與本研究轄域的情況相似，所 以值得本研究參考。而賴志彰（1991）與陳東升（1995）的研究則試圖涉及 都市空間底下的人群組織，尤其陳的《金權城市》一書中能夠突破現實社會 的研究限制，探討有力人群對空間的操弄方式，實屬罕見，為一新的研究取 向；若將此一人群組織由基層提升為國家、政府層級，可以預想其對都市發 展將產生更廣且深遠的影響力。另外，在張明月（2001）與 Pannell（1973）
的論文中，更企圖將研究區放在臺灣區域，甚至是國際尺度的框架下中來進 行研究，這些論述都能以不同的面向，彰顯都市發展的意義，這樣子的作法 亦可提供作為本研究的參考。
二、國內都市變遷的相關研究
（一）、都市郊區土地利用變遷之研究
這類研究藉土地利用變遷資料來進行都市研究。如陳憲明（1973）探討 台北市近郊蘆洲鄉土地利用之變遷經過與影響因素。20周國屏（1979）從地 價及交通的因素，探討景美及新店地區各類土地利用的分佈受都心之影響程
19、尹詩惠（2000），艋舺、大稻埕、城內機能的轉換，臺師大地理系碩論。
20、陳憲明（1973），臺北巿近郊蘆洲鄉之土地利用，臺師大地理研究所碩士論文。
度。21周詠真（1980）探究嘉義市的土地利用，並透過機能結構的分析，研
橋拓展，造成板橋車站地區的商業跟著為之變遷。28蕭向吟（2003）認為因
31、李鈴玉（1994），台北都會區空間發展之研究(1961∼1993)，文化大學地學研究所碩士論文。
32、柯文勝（2000），都會區內非核心都市遷入人口之研究－以台南縣永康市為例，彰師大地理系 碩士論文。
現，一些非計畫的影響因素較不顯著。33林詩群（2004）亦認為形塑今日花 的都市移民。35Thomas(1974)曾經針對郊區成長問題提出意見，他認為城鄉 間互相滲透的結果將導致都市邊緣地區出現必然的對立衝突問題。
Beckwith(2001)在研究加拿大實際郊區化現象時提出對郊區土地看法，他認 為郊區是介於都市地景和自然地景間一個明顯的空間單元，且20 世紀以 來，世界都市化加速後，依賴運輸自動化便利及對土地使用的需求，都市逐 步向外擴張，伴隨都市化原有土地使用逐漸轉為都市化用地。（轉引自 Golledge , 1960:243-255.）
33、簡博秀（1991），日據時期臺北市: 殖民主義下都市計劃與空間構造，興大都市計劃研究所碩 士論文。
34、林詩群（2004），花蓮市都市形成發展歷程之研究(1895-1995)，淡江大學建築學系碩士論文。
35、Golledge, R. (1960) , Sydney΄s Metropolitan Fringe: A Study in Urban-Rural Relations , Australian Geographer ,7(6): 243-255.。
然而更有部分研究認為交通運輸觸及鄉村、自然環境等偏遠地區的複雜 過程，是因為都市裡物質需求的原因，而形構出輻射狀（或放射狀）的個別 空間結構。Antrop, M（2004）就在關於歐洲的都市化研究中提及，從歐洲 近代歷史的觀點可看出，歐洲的文明過程中，都市化扮演著重要腳色，自西 元前700年開始，都市化過程就從東南歐開始往歐洲大陸延伸，城市與都市 網路在開發中形成重要因子並形構出區域範圍。其中都市、鄉村景觀與易達 性是重要的土地分化因素，當運輸系統開始出現在鄉下地方，「易達性」
（Accessiblity）就變成偏遠地區重要的都市化過程，這由都市化與其相關 的運輸、公共建設可解釋這個現象。
大里市本是一個以農業為主的聚落，但是隨著交通建設的興建，方便快 捷的運輸網絡，「易達性」的提升，不僅帶來本區人口的社會增加，也帶動 了本區工商業的發展、更是快速的促使本區的都市化發展。
綜合以上論文發現，透過都市改造計畫，其結果不僅造成地區整個地景的
大幅改變，也促使該地區整個工商業的發展，都市機能性大幅的改變，進而 吸引外移人口的遷入。而隨著交通建設的興建，更是快速的促使郊區新鎮的 都市發展，因此透過國家公共政策的配置與推動，可以導引國內區域均衡。
一個地區之所以能發展成為今日的都市規模，所處的地理環境必有極大的影 響，但是相關的研究卻極為缺乏，因此本文就將從自然環境、公共政策兩方 面找出影響大里市都市發展的重大驅動力量，輔以人口成長、土地利用的變 遷分別來探究大里市都市發展的原因與結果。