開發歷史

一、漢人入墾前時期

在漢人移民來墾前，大里為平埔族人的活動範圍。平埔族生活以狩獵為 主，兼有簡單之農業生產、捕魚活動、以及狩鹿為主；荷據時期，與漢人進 行鹿皮交易。其農業生產雖屬於粗放農業，生產技術落後、生產力低落。農 作物以芋、粟及旱稻為主，但也爲漢人入墾奠下基礎。

在台灣地名之沿革中，指出大里舊地名為「大里杙」、「大里」一詞可能 譯自平埔族的語音，如「Tausa Talachj」、「Tausa Talacheij」；「杙」的意 思則是指「繫舟筏的小木椿」。當年大里溪水相當湍急，彰化縣鹿港街及北 投庄（今南投縣草屯鎮），都有竹筏從大肚溪進入大里溪，當時的大里溪河 面寬約一公里，水閘碼頭就在大里國中附近，舟筏駛抵碼頭，必須繫在小木 椿上才不會被溪水沖走，因此才會形成「大里杙」這個地名，當時由於許多 漢人在此地利用往來船隻做買賣，漸漸形成小村落，古稱「渡船頭」（圖3-4）

37，位置就在現在的「舊街仔」。所以如果狹義的解釋，則「大里杙」一詞應 只專指今大里、新里兩村，本文研究的範圍則包括今大里市全境。

37、大里老街盡頭有一顆大榕樹，榕樹的走向、形狀呈現出倒栽狀，當地人皆稱『倒栽老榕樹』。

該株倒栽榕樹之現址，即為昔日內河航運碼頭之舊址，當日繁華之時舟筏、商船絡繹不絕皆取 道於此，後因大里溪河道廢行，舟筏停駛。當地地形地貌隨著物換星移而轉變，唯一不變的只 有屹立在此聳立百年的倒栽老榕樹。

圖 3-4 渡船頭遺址

二、漢人入墾與聚落之建立(清領時期)

由於大里杙地處大里溪北岸，地理環境優越，加上交通便利，因此成為 早期閩粵一帶人民來台開墾定居的地方，是台中較早開發之地區。雍正年 間，藍聚(天)秀、張嗣徵合資開墾今太平、大里、烏日及台中市之部份地區，

為台中地區第一個拓墾組織。

洪敏麟（1984）指出最早開墾大里地區為康熙末年及雍正初年漳州平和 縣人林瑞芸以及詔安縣田漢明，其後又有粵人來墾。乾隆中期左右，大里隨 著移民熱潮，有大批大陸東南沿海地區的閩粵移民因耕地不足、謀生困難，

紛紛渡海來台入墾，如漳州府南靖縣溫秀、平和縣林秀、漳浦縣張俊直；及 粵籍汀州府永定縣曾富廷、曾日育、盧純篤及泉州府白欽保、白欽協等人。

當時大部份移民從鹿港登陸台灣之後，便駕竹筏沿大肚溪溯溪而上，而後進 入大里溪，並停泊在現今福興宮前大里舊街附近的碼頭。有些移民上岸以 後，定居下來，從事農耕活動：有些移民則在抵達碼頭之後，開始從事商業 活動。

聚落的發展以大里杙街為核心，向四週延伸，往東南沿溪畔折轉東北東 向聯絡內新、太平；往南過大里溪聯絡草湖、詹厝園；往西南折北可以聯絡 樹王、樹仔腳與橋仔頭(今台中市)等地，使得大里成為彰化縣城東北邊的一 個重要陸地交通要衝。

大里是一個具有商業及農業雙重產業型態的熱鬧聚落。加上當年陸路交 通貨物運輸大多依靠水運，內陸產生了河港聚落，與沿海港口進行對渡貿 易，大里地區當年為一個繁榮的河港聚落且為彰化縣城以北的貨物轉運中 心。當時其對外位置良好，臨大里溪畔且位於大里溪北岸與旱溪之間，水深 且有舟楫之便，利用竹筏沿大肚河可達鹿港，載運貨物往返。而黃竹坑、頭 汴坑上游(今太平地區)的山產、水果亦順著草湖溪、頭汴坑溪，以竹筏運送，

皆會集於大里杙。

此外，大里不僅是中部貨物轉運中心的熱鬧河港，聚落內部的農業亦甚 為發達，大里聚落西側有龍船埤，東側有大里溪，北有後壁埤，水利設施之 便利、完備，加上先天農業環境良好，氣候溫暖多雨、土地等利於農作物生 長之條件使大里的傳統農業發展迅速，不斷吸引移民來墾，人群聚居於大里 溪沿岸及龍船埤附近，形成了農業聚落的型態 (賴志彰，1997)，但此種繁 榮商肆的景象並沒有維持很久。

乾隆五十一年(1786)「林爽文事件」的發生，大里地區面臨沒落的危機。

林爽文事件平定後，大里杙街屋毀壞，幾成廢墟，繁榮街市的景象不再。道 光十二年(1832)柳樹湳兵汛移至大里，在此時大里重建，街景逐漸復原。同 治八年(1869)霧峰林家到此地投資並建立商號，帶來商機，但未能回復往日 的繁榮景象。當時產生了許多較大的聚落如涼傘樹(今樹王里、祥鹭里)、內 新(今內新里、東昇里)、大突寮(今大元里)、草湖(今東湖里、西湖里)、塗 城(今塗城里、金城里、瑞城里)、番仔寮(今仁化里、健民里)等村落。

嘉慶以後，鹿港港口沙淤日趨嚴重，商船多改停其他港口。大里具有中 部貨物轉運的功能隨之消失。

三、內陸小農墾市集(日治時期)

日治時期因大里溪上游河道的沖刷，加上台灣總督府對大里溪有計畫的 於上游截斷水源，河流逐漸往南改道，而成為今日之規模。³⁸因河道離舊街 區漸遠，大里杙發展為商品轉運站的功能逐漸衰退。加上早於光緒八年(1882) 台灣道劉璈以中部地區居中控全台，因此建議選擇貓霧拺、上橋仔頭、下橋 仔頭、烏日庄四處作為建立省城之處，後以下橋仔頭為宜。光緒十三年(1887) 年台灣建省第一任巡撫劉銘傳一方面積極籌建鐵路聯絡南北，一方面又建造 台灣省城，此一規劃已促使台中市的逐漸興起。

另外日本政府規劃以昔日省城的東大墩街為中部地區的中心城市，配合 鐵公路及糖業小火車、手押台車等交通運輸網路，使得日治時期的台中市取 代大里成為貓羅溪以北的貨物轉運及交換中心。大正十四年（1925）新的聯 外道路(今中興路)，捨大里杙街而從內新庄通過，原依賴大里轉運的今南台 中諸多村落，像霧峰、丁台、萬斗六、塗城、柳樹湳、內新、涼樹傘等，皆 藉由此公路與手押台車連通，大里老街乃逐漸沒落於內陸，成為沒落的小農 墾市集 (賴志彰，1997)。

由於製糖業的需求，日本政府於昭和二年(1927)前後將大里納入南台中 帝國製糖株式會社的採集範圍（圖3-5），大里市街與其附近的地域，如番仔 寮、內新庄，在密集的交通運輸網下又開始熱絡起來（圖3-6），成為台中市 周圍的衛星市鎮。

38、黃秀政（1999），戰後大里的經濟發展與社會變遷（1945-1997），台中縣：台中縣立文化中心，

頁 42。

圖 3-5 台中帝國製糖株式會社運輸路線圖

資料來源:轉引自http://blog.xuite.net/hqq.hqq/blog/29205497(99/04/26)

圖 3-6 鐵路街遺址

資料來源:轉引自http://blog.xuite.net/hqq.hqq/blog/29205497(99/04/26)

四、戰後小市鎮

戰後初期，整個大里市街並沒有太大的變化。民國39年施行地方自治制 度，大里改為台中縣大里鄉。民國43-46年間大里路與新興路利用原本的路 基拓寬路幅，並鋪上柏油，使道路品質大大提升，更拉進大里與台中市的關 係。民國48年八七水災、民國49 年八一水災，大里災情慘重，造成嚴重傷 害，大量田地流失、屋舍沖毀，造成舊河道偏廢或形成網流，而浮出許多新

生地，透過地政單位的行政力量，重新規劃田地農路與水圳位置。民國50 年大里市街在龍船埤北岸建舊街路，衛生所兩側往北延長大里街以連絡台三 號道路，東南側腳沿市街邊界闢東里街且會合大里街後，往東南邊聯絡大里 國中方向。

民國55年時，大里老街有數家碾米工廠，附近大元路有造紙廠，內新路 有汽車車體工廠、食品廠、化工廠、及棉業廠等，祥鹭路有戲院及建材、化 工廠，整個市街開始往外擴展。民國六十年，九年國教實施，在舊大里溪南 側闢建大里國中，為方便聯絡，興建國中路，經大元、夏田兩里，和中興路 相接，至此大里街打破原來的封閉狀態，與外圍劇變的環境相互對照。

五、大都市的出現

一個大都市的形成，除了由人口多寡的因素判斷外，尚受其他層面的影 響，例如工商業發展、交通設施便利。而大里的都市發展也和許多鄉鎮市一 樣，是和台灣的經濟發展一同成長的。在政府實施經建計畫後，隨著工業的 成長，使大批人口湧入都市，造成都市快速成長。此時雖有不少市鎮因人口 流失而呈現萎縮現象，有些鄉鎮卻成長的極為快速。綜觀這些市鎮快速成長 的共同原因如下：

（一）、靠近大都會區，交通設施便利。

（二）、本身極可能被選為產業成長中心。

（三）、易受大都市所提供的各項服務機能。

以大里而言，上述的三項條件，正好說明了其都市快速成長的原因。因 為大里靠著鄰近台中都會區，可蒙受台中市的各項服務機能；以及從日治時 期至國民政府就積極建設的交通網絡；加上都市計畫中的工業區（大元里境 內）及大里工業區（仁化里境內）吸引了投資者來此設廠，這些的因素使大 里得以快速的成長，並領先其週遭的鄉鎮市。隨著大量的城鄉移民遷入本地

區，大里地區也在民國 82 年，因人口數達十五萬人，而升格為縣轄市。所 以就台灣區域發展的角度而言，中部地區的中心都市為台中市，大里市和豐 原市、彰化市、員林鎮同屬於地方中心。³⁹

39、為因應台中縣市合併後大台中的區域發展，台中市政府初步構想合併後的發展計畫，依據台灣 中部區域計畫（第二次通盤檢討）草案（97 年 5 月報行政院核定版），針對台中縣市之空間發 展定位如下：一、都市階層—1.區域中心：台中市；2.地方中心：豐原市、梧棲鎮、太平市、

大里市、烏日鄉、大甲鎮。

第四章、從自然環境面探討大里市的