研究動機與目的

本章首先通過對文獻回顧和經驗現象的相互參照，提出本研究的研究動機和 研究目的，進而依動機和目的尋找合適的研究範圍，說明本研究的價值和貢獻。其 次，為本研究尋找適當的研究方法，輔以研究架構與流程，進一步補充說明完成本 研究所需要進行的技術路線。

第一節、研究動機與目的

縉紳化這一概念自1964 年發展以來，其內容得到了大量的擴充，所涉及的研 究領域也愈發廣泛，導致這一概念的界限變得較為模糊，使得Smith 於 1996 年重 新審視了縉紳化定義，其中提到了鐵路車站周邊的棕地開發與文化消費模式的復 興有著相似的效果，從而模糊了縉紳化和重建的界限，但是如果把重建排除在縉紳 化之外，將會是個時代的錯誤。

高速鐵路作為一種新興的軌道交通形式，自20 世紀以來得到了快速的建設和 發展，對社會經濟產生了重大的影響，但是縱觀目前有關高速鐵路站點對於站區發 展影響的相關文獻，都較少談及有關縉紳化的議題。然而，通過對縉紳化的文獻回 顧可以發現，以中國為背景的高速鐵路建設，各站點開發的理論預期和經驗現象，

基本吻合引發縉紳化的生產端和需求端解釋。故本研究選擇杭州高鐵站（杭州東站、

杭州站）開發區為實證分析空間，綜合理論與經驗現象，嘗試去分析高速鐵路站區 開發與就業縉紳化（Employment Gentrification）的關係。

壹、研究動機

縉紳化（Gentrification）的概念最早由 Glass 在研究倫敦內城區的階級演化和 替換的現象時提出，最初所指的是一種中產階級置換以往由勞工階級和低技術家 庭居住的地區的階級替換過程(Glass, 1964)。

在縉紳化研究的發展過程中，學者們相繼對縉紳化的現象做了進一步的描述，

以及嘗試去解釋縉紳化現象產生的原因。

Glass 在提出縉紳化概念 10 年後，將縉紳化內容更為具體地描述為：縉紳化是 包括住宅更新、房屋權從租賃到私人所有、住宅價格提升和“新中產階級”置換勞 工階級等在內的複雜過程(Eversley, 1973)；Smith 類似地將其描述為：修復勞工階 級和被遺棄的住宅，該地區後續向中產階級鄰里轉變的過程(Smith, 2013)，且 Smith 用潛在的土地價值，從生產端解釋了縉紳化現象背後的驅動力，即租隙理論(Smith, 1979, 1987b)；另一方面，基於引發縉紳化現象需求端的解釋，Ley、Butler、Hamnett 等學者將縉紳化理解為一種工業經濟轉變為基於金融，商業，創意服務業的後工業 經濟的社會空間表現，期間伴隨著住宅的更新，房地產市場結構的改變，鄰里內部 居民工作性質、工作地點、職業結構、收入結構、生活方式的改變，以及上述變化 所引發的地區文化特質的變遷(Butler, 1999; Hamnett, 2016; Ley, 1996)。

進入21 世紀，學界對於縉紳化現象產生了更為廣泛與多樣的理解，這是由於

“邊緣縉紳化”（Marginal Gentrification）概念；在空間類型方面，出現了從早期 的將舊住宅翻新整修後重新使用，到晚進將原有住宅轉變成工業寓所、倉庫、商業 等其他空間類型的案例，進而衍生出了 “商業縉紳化”（Commercial Gentrification）

等概念；在營建方式方面，出現了從早期的整修，到晚進的新建，進而衍生出了“新 建縉紳化”（New Build Gentrification）概念；在發生區位方面，出現了從早期多 研究內城縉紳化，到晚進探討郊外或者鄉村縉紳化現象，進而衍生出了“鄉村縉紳 化”（Rural Gentrification）概念(Shaw, 2008)。

儘管Smith 于 1987 年針對“邊緣縉紳化”，對縉紳化概念过于宽泛的解釋提 出了质疑，認為其是縉紳化進程的早期階段。但是，基於Smith 對縉紳化的理解，

他于1996 年重新審視縉紳化定義時認為，鐵路車站周邊棕地的開發與文化消費模 式的復興有著相似的效果，從而模糊了縉紳化和重建的界限，如果把重建排除在縉

紳化之外，將會是個時代的錯誤(Smith, 1996)。 部分開通的Direttissima、德國於 1991 年開通的 ICE、西班牙於 1992 年開通的 AVE，

和英法於1994 年開通的橫穿英吉利海峽的歐洲之星，另外，北美地區的第一條高 速鐵The Acela Express 也於 2000 年開始運營(Nakagawa & Hatoko, 2007)，隨後在 21 世紀初，亞洲地區的韓國，台灣，中國大陸也紛紛投入到了高速鐵路的建設之 用政策以及創建利益聯盟和獲得社區支持(Loukaitou-Sideris, Cuff et al., 2012)。

以Smith 的租隙理論看來，不論是高鐵站點的建設帶來的交通區位優勢提升，

顯現；在站區開發計畫方面，目前中國大陸大部分的新建高鐵站位於城市的郊區，

同時背負著作為以高鐵站為核心的新鎮開發驅動力的期望(Chen & Wei, 2013)，故 伴隨著高鐵站的建設，與之對應的便會配合當地資源特徵，調整相關配套計畫和基 礎設施建設，有潛力地朝向新住宅社區、區域性購物中心、遊憩休閒中心、新就業 中心或轉運中心發展；在社會經濟背景方面，與日韓、歐美等先進後工業國家不同 的是，中國作為一個發展中國家，正處於快速城鎮化和經濟轉型階段，自2001-2005 年的“十五”計畫起，到現今的“十三五”計畫，產業結構調整和經濟轉型一直是 而引發一場消費的“文化運動”(Ley, 1994)，替換高鐵站區先前的地景表現和文化 模式。

站區是否出現縉紳化現象，有助於分析高鐵站區區位、建前周邊地塊已開 發程度與縉紳化的關係。

在縉紳化研究對象方面，本研究主要聚焦于杭州高鐵站周邊地區就業職員的 社會階層，而非在地居民，以下稱為就業縉紳化（Employment Gentrification）。主 要原因有以下3 點：

綜上，本研究的縉紳化研究對象聚焦於就業職員的社會階層（Employment Gentrification），有別現存縉紳化文獻中多以在地居民的社會階層為研究對象。相比 在地居民的縉紳化，就業縉紳化引發的社會問題也可能有所不同，最直接的表現為 居住和就業的空間重構過程中產生的匹配問題，具體為：

1. 對在地居民中低階企業職員的就業狀態造成衝擊，導致其失業或者需要進 行更長距離的工作通勤；

2. 短時間、高密度的開發，以及伴隨而來的高階企業職員的入駐，使得在地 居民中較低階層人群處於更加不利的社會地位，在與處於有利社會地位的 人相比中，產生一種失落感，這種失落感有時是主觀的，有時是客觀的，

有時是自暴自棄的，Samuel Stouffer 將這種不精確、不客觀的測度稱為相 對剝奪(Stouffer, 1949)；

3. 對非在地居民的低階企業職員而言，他們作為就業縉紳化過程中被直接排 除替換的人群，沒有獲得承受這種巨大社會衝擊的相應社會補助；

4. 在地住房市場受高階企業職員的衝擊下，造成非在地居民的低階企業職員 的居住問題。

最後，本研究謹記Marcuse 對於縉紳化概念的重要理解，即縉紳化的核心在於 排他性質的替換(Marcuse, 1985)，以杭州高鐵站（杭州東站、杭州站）開發區為實 證分析空間，綜合理論與經驗現象，嘗試去分析高鐵站區開發與就業縉紳化之間的 關係。

貳、研究目的

接續以上研究動機，在縉紳化概念愈發呈現多樣化的今天，本研究圍繞是否發 生了就業職員被排他性替換的就業縉紳化核心概念，以中國大陸廣泛依託高鐵站 區建設，進行區域開發或再開發為背景，設定以下主要目的：

1. 以杭州東站和杭州站開發區為實證空間，探討高鐵站區開發與就業縉紳化 的關係。

2. 通過橫向對比分析，探討內城與外城高鐵站區開發與就業縉紳化的關係是 否存在差異性。

通過對以上 2 個研究問題的回答，在學術上有助於填補目前在高鐵研究領域 中，對縉紳化現象關注的視角缺失，並且也希望未來能有更多學者關注到高鐵發展 所帶來的經濟效應同時可能引發的社會衝擊；在實務上，通過對杭州高鐵站區的實

證分析，希望通過揭示大規模開發和經濟起飛藍圖背後存在的巨大社會衝擊，能夠 為在地的未來發展提供一些意見與建議，緩解社會階層的進一步分化，以及可能引 發的社會矛盾。