研究發現與討論

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第四節 研究發現與討論

本研究經由個案訪談，透過研究架構(如圖三-1)分析，並於本章第三節進行 囊整，從中理解製造服務化的科技服務業者在從事價值創造的組織作為和智慧資 本累積，以及與品牌商和終端消費者在專案內外的整體參與過程，與價值共創三 者間的互動方式。透過上述作為，製造服務化的科技服務業者在協同多方互動下 完成價值提升，因此本研究提出以下發現進行討論。

發現一 品牌商與製造服務化的科技服務業者透過各自的專業結合，以提供服務 價值，並著重於終端使用者使用上的情境價值，體現創新生活標的。

〈說明與討論〉

兩家個案公司，在價值提升構面 2B 的價值主張變項提及，產品會針對不同 的使用情形進行模式設定。參照圖五-1，K 公司在雙鏡頭與多鏡頭的影像處理和 控制上，依造不同的拍攝模式和攝影環境，來決定該情境下雙鏡頭的哪一隻鏡頭 需要作用，或兩隻都需要啟動，其需要考量每一隻鏡頭在焦距、暗光處理、測距、

畫面廣度的鏡頭影像特性和優勢，使得在獲取影像後經由軟體的影像處理程序，

能夠擷取不同鏡頭所攝的畫面重點進行疊合成像，讓使用者雖然在不同生活情境 下進行拍攝，卻都能擁有滿意的畫面，同時也避免鏡頭都啟動而造成的電量快速 消耗。而 K 公司提供的影像演算法，可使得企業所提供的攝影鏡頭和車用鏡頭 在不同的情境下，能夠掌握拍攝時所要注意的畫面影像重點，經由物件辨識，再 決定該將畫面聚焦在哪些物件，使 K 公司的雙鏡頭影像技術現階段可以運用於 半自動駕駛技術，特別是汽車駕駛會有相當多元的情境變換。L 公司個案中的電 動輔助腳踏車專案，會協助品牌商設定依使用者騎乘情境而改變電池運作模式，

在上坡、帄地等不同騎乘路況，從電池控制系統中調整電池扭力和馬力的輸出，

輔助腳踏車的運作，以及使用者可以自行選擇運動模式和環保模式等，提升整體 騎乘愉悅感，且電控模式會依剩餘電力來保持腳踏車電池能量供應，避免路程中

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電量快速消耗無能原可用的問題。

Lusch 和 Vargo (2004)的服務主導邏輯中提及消費者使用價值為情境價值，

情境價值是在特定情境基礎所產生的，在不同空間、時間、氛圍的情境中決定使 用價值。而個案企業和品牌商，則是將使用者所遇到的使用情境模式，利用演算 法和軟體系統控制的方式融入於產品之中，提供使用者在影像需求、自行車騎乘 需求中獲得滿足。

品牌商與製造服務化的科技服務業者的合作，亦即為了滿足終端使用者，讓 終端使用者僅需使用單一產品，卻可以在任何環境和事件發生下的各式情境，均 獲得滿足，符合終端使用者在生活應用上所要達成的目標。K 公司轉型為影像處 理解決方案提供商，在雙鏡頭手機合作案中，提供生活中最接近人類視覺自動調 整焦點的影像效果；在智能環境安全控制合作案中，強化各場所環境物件上偵測 與識別的自動化生活；汽車輔助駕駛系統合作案中，提高出行駕車面對車流和路 況的掌握度和安全性。L 公司作為能源解決方案提供商，在汽機車電池合作案中，

提供非燃油、非鉛蓄電池的綠能生活；在電動輔助自行車的合作案中，提供使用 者在其旅程中能夠獲得更多的風景，並強化家庭生活戶外旅遊中更多互動的機會。

情境模式設定成為製造服務化的科技服務業者，對品牌商的專屬技術知識提供和 競爭策略服務，品牌商無法自行提供情境模式所衍生出來的價值提供，除了從製 造服務化科技服務業者獲得關鍵組件，還需有 K 公司對於影像處理和鏡頭影像 差異化選用，和 L 公司對於電池模組控制對能源動力的搭配，亦去除掉電量消 耗和影像處理速度等，不利消費者體驗之因素。

因此在發現一可以分為兩種價值(參照圖五-1)：首先，製造服務化的科技服 務業者與品牌商的合作，依各自專業領域的結合而產生終端產品，必頇圍繞在終

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發現二 終端使用者的評論與回饋，促使品牌商與製造服務化的科技服務業者互 動，尋求企業不熟悉和相較弱勢領域的知識。

〈說明與討論〉

參照圖五-1，全球首隻雙鏡頭旗艦機 M8 合作開發案中，K 公司和 C 品牌手 機商的接觸，貣因於 C 品牌手機商上一代產品的照相功能不足，使得影像和相 機評價在各大手機相機評測網站排名均不佳，雖有強大的夜間照相功能，但低解 析度的畫質為當時消費者最大的詬病之處，亦使得在當時 C 品牌手機商在手機 市場以音效和影像等周邊功能延伸的商業操作中，無法比擬同期的手機產品，因 此讓 C 品牌手機商找上 K 公司合作開發雙鏡頭手機，透過 K 公司的雙鏡頭模組 和影像處理經驗加強影像品質。L 公司的電動輔助自行車開發案中，合作的自行 車品牌商僅有車架設計的專業，並無能源和動力的組織人員配置，在開發登山車 和公路車高單價專業用途電動輔助車款，L 公司需考量電池模組設計能與車架外 型的在動力學的密合度，以符合運動時尚類型的消費者，而自行車品牌商則會利 用手機應用程式持續收集使用者的評價。

Wiig Aslesen And 與 Isaksen (2007)指出企業均擁有其獨特的核心能力，但 可能會為了尋求互補知識促進創新，因而向外尋找科技服務業者提高競爭力，獲 取相關經驗和技術支援。本研究個案之合作專案，為直接接觸消費者之手機品牌 商和自行車品牌商，通過終端使用者的評論與回饋理解消費者的意見，為了提供 符合消費者預期的產品，進而向本研究之個案公司合作，兩家個案公司成為品牌 商內部資源之外的第二知識庫(Hertog, 2000)，提供品牌商所需的相關知識和服務，

從價值破壞中的負向結果和評論中，挖掘形成新的價值主張(Bocken et al., 2013)。

電動輔助自行車的案例中，雖然不如雙鏡頭合作開發的案例有明確的終端使用者 負面評價的契機，促使 C 手機品牌商尋求 K 公司協助狀況，但自行車品牌商依 舊重視消費者評論，為自行車品牌商挑選電池模組廠的衡量依據。

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發現三 製造服務化的科技服務業者利用資訊科技系統，用來加強與品牌商和終 端消費者的價值共創，完成合作共創所設定的創新生活應用目標。

〈說明與討論〉

製造服務化的科技服務業者資訊科技系統的利用，為了是與業者的關係人溝 通，並從中獲取知識訊息；由本研究個案中的關係人分別為品牌商和終端消費者。

對於製造服務化科技服務業者和品牌商雖然雙方的人員互動有頻繁的接觸，卻同 時建立專案研發進度追蹤系統和生產履歷系統資訊系統，主要是希望研發和製造 進度的透明化可以讓客戶安心和取得信任感，其次是為讓品牌商適時的提供開發 和製造上必要的知識訊息，及時加入雙方相當不同領域的專屬技術，使產品獲取 最大的知識與技術含量，以及獲取由品牌商所提供的客戶資本。

對於終端消費者而言，業者利用網路工具和手機應用程式持續對使用者提供 服務，並收集終端消費者的意見和使用數據，作為下次產品開發所使用(參照圖 五-2)。K 公司由使用者大量的日常生活攝影中，搭配意見回饋檢視影像效果，

持續調整拍照模式設定，達到無論何時何地最符合生活情境的人眼視覺效果；L 公司則推出各類型電動輔助自行車款，回應不同類型使用者生活中騎乘需求的車 架外型和電動輔助，強化電控軟體各情境下的扭力與馬力供應。這類資訊提供製 造服務化的科技服務業者，終端使用者的第一手資訊，完成業者和品牌商所欲達 成的生活應用目標。

發現四 業者對終端使用者價值共創的「使用階段」階段，持續與消費者互動，

同時作為下一次對品牌商「溝通階段」共創階段資訊來源。

〈說明與討論〉

價值共創階段透過 Grönroos 與 Voima (2013)提出的價值創造(Value Create)

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三個階段，和 Pires, Dean 與 Rehman (2015)接續其研究衍生出來的六個客戶接觸 的可能時間點進行討論。由本研究的兩家個案公司(參照圖五-2)，在終端使用者

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往往超過想像；而從本研究兩家個案公司與其合作的品牌商作為，會利用網路和 手機應用程式持續對消費者服務溝通，供應商可以從中控制和掌握使用者的使用，

在雙鏡頭旗艦手機合作案例中，C 品牌手機商利用軟體更新的方式將補充功能傳 遞給手機使用者，解決使用者在各類評價網站提出的不足，也成為 K 公司在對 品牌商「使用階段」價值共創的主要活動。

發現五 製造服務化的科技服務業者和品牌商價值共創步驟中，持續的將終端使 用者意見融入，其中包含「溝通階段前」、「使用階段」的直接接觸。

〈說明與討論〉

依 Pires, Dean 與 Rehman (2015)提出的六個客戶接觸的可能時間點進行討論，

在價值共創構面的「製造商對品牌商的價值共創」變項中，製造服務化的科技服 務業者和品牌商在六個接觸時間點有密切的互動，將雙方的專業知識共創於所開 發的產品上。依服務主導邏輯檢視，製造服務化的科技服務業者和品牌商研發和

在價值共創構面的「製造商對品牌商的價值共創」變項中，製造服務化的科技服 務業者和品牌商在六個接觸時間點有密切的互動，將雙方的專業知識共創於所開 發的產品上。依服務主導邏輯檢視，製造服務化的科技服務業者和品牌商研發和