研究背景與動機

第一章 緒論

本 章 共 計 分為 四節 ， 分 別說 明 研究 背景 與動 機 、 研究 目的 、 研 究流 程 與 重 要 名 詞 釋 義 。

第一節 研究背景與動機

週休 二日 普遍 實施 之後 ，人 們 有更 多閒 暇時 間從 事休 閒活 動， 隨 著 休 閒 意 識 逐 漸 抬 頭 ， 休 閒 遊 憩 活 動 逐 漸 地 受 到 重 視 ， 藉 由 這 些 活 動 讓 人 們 抒 發 壓 力 、 增 進 家 庭 關 係 、 體 驗 不 同 以 往 的 生 活…等等 之 益 處 。 當 遊憩 活 動 在 人 們 生 活 當 中 已 經 成 為 不 可 或 缺 角 色 之 後 ， 人 們 開 始 嘗 詴 具 一 定 遊 憩 知 識 及 專 門 活 動 ， 例 如 登 山 、 攀 岩 、 激 流 泛 舟 、 溯 溪 、 輕 航 機 、 飛 行 傘 、 輕 艇 水 球 等 的 活 動(張孝 銘、潘 振豪，2009)。隨 著國 內重 新開 放大 型重 型機 車 上 路 ， 越 來 越 多 的 相 關 活 動 隨 之 興 起 ， 機 車 運 動 與 機 車 休 閒 成 為 新 的 休 閒 風 潮 與 議 題(詹博 閔，2007)。機動 車輛 在歷 史 上長 期以 來扮 演交 通工 具的 功 能 ， 然 而 ， 隨 著 時 代 變 遷 ， 機 動 車 輛 已 不 再 單 單 當 代 步 工 具 使 用 ， 江 澤 群 (2007)表 示騎 乘交 通工 具 穿梭 於山 林間，已 經 成為 許多 人假 日的 休閒 活動 。 故 此 ， 重 型 機 車 已 經 在 通 勤 、 運 輸 的 功 能 之 外 ， 成 為 新 的 休 閒 工 具 。 歐美 地區 屬於 大陸 型國 家， 民 眾平 均旅 行距 離較 長 ， 並不 適合 機車 的 發 展 ， 因 此 ， 汽 車 很 快 尌 超 越 機 車 成 為 一 般 大 眾 喜 愛 的 交 通 工 具 。 故 此 ， 機 車 在 歐 美 國 家 並 沒 有 成 為 一 個 龐 大 的 市 場 。 然 而 ， 歐 美 國 家 由 於 製 造 技 術 優 良， 轉 向 高 品 質 高 性 能 的 產 品 製 造， 大CC數 的大 型重 型機 車正 好符 合 此 一 特 性 ， 近 年 來 ， 大 型 重 型 機 車 多 年 發 展 過 程 之 中 ， 運 動 、 競 賽 與 表 演 的 功 能 已 經 不 遜 於 運 輸 的 功 能(林豐福、王穆衡、葉祖宏、田養民， 1998)。

1980年 代 以 前 國 內 生 產 技 術 不 如 今 日 ， 國 內 尚 無 重 型 機 車 製 造能 力 ， 必 須 仰 賴 國 外 進 口 ， 而 在 此 之 前 領 有 牌 照 皆 為 軍 、 警 、 憲 因 勤 務 所 需 而 進 口150c.c以上 機車 (廖 俊雄、李曉 娟、葉 羿稚，2005)， 然 而 歷 經 1980年代 石

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油 危 機，政 府 為 減 少 油 料 浪 費 並 針 對 市 場 需 求，禁 止150c.c以上 機車 生產 及 進 口 。 然 而 ， 政 府 於2002年 1月 1日 正 式 成 為 世 界 貿 易 組 織 (WTO)會 員 國之 一 ， 其 中 關 於 「150c.c.以 上 大 型 重 型 機 車 開 放 進 口 」 條 款 之 規 範 ， 必須 開 放 大 型 重 型 機 車 進 口 ， 故 此 ， 政 府 也 將 機 車 重 新 分 類 ， 目 前 將 機 車 之 牌 照 依 照 其 排 氣 量 大 小 分 為50cc以 下輕 型機 車、51c.c.以上 至 250c.c.普 通重 型機 車 、 以 及251c.c.以 上 大型 重 型 機 車 三 種 類 型 ， 讓機 車 市 場 更 加 明 確 化 。 在 2002年 7月 1日 正式 開放 150c.c以上 機車 進口，讓許 多大 型重 型機 車玩 家在 引 頸 期 盼 下 ， 終 於 使 沉 寂 已 久 的 大 型 重 型 機 車 又 再 度 重 新 開 放 。

根 據 交 通 部 運 輸 研 究 所 (2010) 統 計 表 示 2010 年 全 臺 灣 地 區 有 14,604,330 輛 大 型 重 型 機 車 ， 雖 然 大 型 重 型 機 車 只 佔 全 臺 灣 的 機 車 比 例 0.18%，然而，以機 車作 為「休 閒 娛樂 及旅 遊 」的 用途 中，輕 型機 車佔 3.3%、

普 通 重 型 佔3.9%、大型 重型 機車 佔 70.3%。廖俊 雄、李曉 娟、葉 羿稚 (2005) 也 指 出 若 要 讓 大 型 重 型 機 車 產 業 發 酵 成 長 ， 必 須 將 大 型 重 型 機 車 定 位 為 休 閒 代 步 工 具 ， 與 普 通 重 型 機 車 相 較 之 下 ， 大 型 重 型 機 車 具 較 大 油 箱 、 高 馬 力 ， 較 利 於 長 途 行 駛 ， 因 此 ， 大 型 重 型 機 車 儼 然 成 為 人 們 休 閒 娛 樂 另 一 種 選 擇 。 此 外 ，2007年 11月 1日 ， 政 府 開 放 550cc以 上 的 大 型 重 型 機 車 行 駛 快 車 道 以 及 指 定 之 快 速 公 路 ， 因 此 ， 騎 士 們 更 加 可 以 透 過 騎 乘 駕 馭 自 己 的 大 型 重 型 機 車，享 受 操 控 與 旅 遊 樂 趣(林 東 興，2005)。大 型重 型機 車遊 憩活 動 不 僅 僅 推 動 新 興 的 遊 憩 活 動 的 發 展 ， 促 進 更 多 人 了 解 及 接 觸 大 型 重 型 機 車 的 休 閒 活 動 ， 所 以 運 用 機 車 交 通 工 具 旅 行 ， 作 為 一 適 當 的 休 閒 活 動 ， 達 到 生 理 的 寄 託 與 心 理 的 解 放 ， 亦 展 現 騎 士 形 象 與 車 輛 風 格 ， 不 僅 享 受 騎 車 樂 趣 和 體 驗 奔 馳 的 感 覺，還 能 感 受 景 點 的 風 俗 民 情 和 大 自 然 山 水 風 光(張 孝銘 、 潘 振 豪 ，2009)。

遊 憩 參 與 者 的 參 與 動 機 取 決 於 預 期 結 果 的 吸 引 力 與 參 與 活 動 可 以 導 致 令 人 喜 愛 結 果 之 期 望 才 會 從 事 參 與 活 動(Todd, Graefe, & Mann, 2002)，由 此 得 知 ， 動 機 為 人 們 需 求 的 最 主 要 原 因 。 Bread & Ragheb (1980)指出 參與

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者 為 了 滿 足 動 機 ， 會 藉 由 遊 憩 體 驗 的 過 程 尋 求 滿 意 之 感 受 。 而 當 動 機 越 強 烈 ， 其 參 與 頻 率 尌 越 多(Ragheb & Tate, 1993)。 McIntyre and Pigram (1992) 表 示 持 續 性 涉 入 是 解 釋 遊 客 發 展 成 興 趣 或 技 術 層 面 重 要 因 素 之 一 ， 休 閒 涉 入 為 個 人 在 參 與 休 閒 活 動 時 ， 對 其 投 入 的 感 情 、 動 機 及 興 奮 等 的 心 理 狀 態 (Havitz & Dimanche, 1990)。

Lewin(1951)指 出 環境 契合 度是 個人 與 環境 磨 合 作用 之結 果，當 遊憩 參 與 者 長 時 間 投 入 某 一 活 動 時，與 環 境 進 行 磨 合 後，環 境 能 提 供 遊 憩 者 所 需 ， 遊 憩 者 也 有 能 力 與 技 巧 符 合 環 境 ， 以 達 環 境 契 合 度 之 目 的(Cha ng & Tsai, 2007)。而 個人 對休 閒活 動 投入 程度 越深 時，其產 生心 流經 驗的 程度也越高，

當 然 發 自 內 心 的 休 閒 體 驗 越 高(張家 銘 、林 麗娟 、張 良漢 ， 2007)。

綜觀 遊憩 動機 、休 閒涉 入、 環境 契 合度 與遊 憩體 驗之 關係 ，回 顧 許 多 國 內 外 文 獻 研 究 對 於 遊 憩 動 機 與 休 閒 涉 入 之 間 之 關 係(Regheb & Tate, 1993；

Funk, Ridinger, & Moorman, 2004 ；張 孝銘 、 林樹 旺、 余國 振， 2004；鄭 峰 茂，2010)、休閒 涉入 與 遊 憩 體驗 之 間 之 關 係 (Kelly, 1983；張 家銘 等 人，2007；

沈 進 成、曾 慈 慧、林 映 秀，2008)、遊憩 動機 與 遊 憩體 驗 之間 之關 係 (張 恕 忠、

林 晏 州 ，2008； 歐 聖榮 、 劉曉 琪 ， 2002； Cohen & Aavieli, 2004；吳 忠 宏、

黃 宗 成 、 邱 廷 亮 ，2004；張 良漢， 2008)均 已 十分 豐碩 。 然 而 過 往研 究並 未 完 整 探 究 遊 憩 動 機 、 休 閒 涉 入 、 環 境 契 合 度 與 遊 憩 體 驗 四 者 關 係 ， 更 缺 乏

「 環 境 契 合 度 對 於 遊 憩 體 驗 」 、 「 休 閒 涉 入 對 於 環 境 契 合 度 」 、 「 遊 憩 動 機 對 於 環 境 契 合 度 」 之 實 證 結 果 ， 故 此 ， 本 研 究 擬 以 大 型 重 型 機 車 之 遊 憩 參 與 者 做 為 研 究 對 象 ， 探 究 遊 憩 動 機 、 休 閒 涉 入 、 環 境 契 合 度 與 遊 憩 體 驗 之 間 之 關 係 。

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