遊憩動機、休閒涉入、環境契合度與遊憩體驗之關係-以北部大型重型機車遊憩參與者為例

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(1)國立臺中教育大學永續觀光暨遊憩管理碩士學位學程. 碩士論文. 遊憩動機、休閒涉入、環境契合度與遊憩體驗之關係– 以北部大型重型機車遊憩參與者為例 A Study on the Relationship among Recreation Specialization, place attachment and Flow Experience –. 指導教授：王志宏研究生：張皓鈞. 博士撰. 中華民國一Ｏ二年一月.

(2) 謝誌終於走到這一步了，不過還是覺得一切都是夢。從一開始踏上位於台中市民生路這間大學我就覺得不可思議了，回顧兩年半生活一切都還是值得的，雖然過著相當精實的研究生活，當過幾年之後回頭看看這些日子，一定會覺得充滿美好回憶。來到中教大觀光所，首先還是要感謝真理大學蔡博元部長、盧衍良主任、張育維教授，如果沒有大家幫忙也沒有辦法順進入中教大。再來最重要的就我的指導教授王志宏博士，這兩年半感謝老王不斷催促我，不斷提供挑戰讓我去克服，一步一步慢慢走到這，感謝您在生活上帶給我們歡樂、也是我們在生活遇上瓶頸的最好心靈導師。完成這本論文之前，要感謝在 Seminar 中時常提點我的吳忠宏所長、黃玉琴教授、林政逸教授、劉子銘教授，及在專家審查意見與口試期間提供許多寶貴意見的張孝銘教授、張德儀教授、葉源鎰教授。在歷經好長一段問卷發放，回顧每個假日天還沒亮就要到山上發問卷的時刻，非常感謝全家人的出動及朵拉、理靈學長、小夢、慈威、CA 學長的支援與幫忙，還有被我煩得要死的重機騎士們，你們的『問卷哥』要畢業囉!非常感謝你們看完非常冗長的問卷且細心加以填答。感謝心瑩、范范、園鑫、建勳、雅婷、咪咪、小夢、慧潔、書涵、美惠姐、瑋民姐、美淑姐、偉隆大哥、政憲大哥、清吉大哥以及待在觀光所的每一位朋友，大家兩年半來的陪伴與照顧，也因為有了大家讓我真的成長很多。也非常謝謝小粉紅家族裡的可愛學弟妹奕昕、羿伃、錦繡姐、吟如姐、弘諺，謝謝你們體貼和照顧，以後我還是會不時還是來探訪一下你們唷。在研究所這段期間很感謝在真理大學時期 119 的大家，相信每個人都被我打擾過吧，感謝大家還是願意來台中陪我、一起回學校瘋，而每次回母校時感謝恩師陳春志教授，在心靈上輔導及研究幫忙，在研究路程中感謝李豪學長提點幫助，還有感謝真理的伙伴們大家前往各自不同大學攻讀碩班，大家彼此學術幫助與紓解壓力都是我非常感謝的。 I.

(3) 最後，時時刻刻被我 call 出來的高中好友們，國銓、浩翔、玟璇、言駿、旻聖、泓志、書泓、彥廷、仁俊，沒有你們我也應該撐不到現在。感謝家人們支持與包容，讓我花了點時間才拿到張難得到可貴國立大學的碩士文憑。張皓鈞謹誌中華民國一Ｏ二年一月. II.

(4) 遊憩動機、休閒涉入、環境契合度與遊憩體驗之關係 -以北部大型重型機車遊憩參與者為例中文摘要回顧過往之研究，迄今尚乏研究同時探究遊憩動機、休閒涉入、環境契合度與遊憩體驗四者之間之關係，更乏環境契合度與遊憩體驗、遊憩動機與環境契合度之間關係之著墨。本研究目的主要建構與驗證「遊憩動機、休閒涉入、環境契合度與遊憩體驗」之關係模式。本研究於北部大型重型機車遊憩活動場域進行立意抽樣，選擇北宜公路、雙溪莫內咖啡、石碇區106與106乙轉角處、大湖、汶水、關西霍爾咖啡、關西羅馬公路、永安莫內咖啡進行問卷調查，共計回收有效問卷331份。研究結果顯示，遊憩動機正向顯著影響休閒涉入與遊憩體驗、休閒涉入正向顯著影響環境契合度與遊憩體驗，然而，遊憩動機未能顯著影響遊憩體驗、環境契合度未能顯著影響遊憩體驗。本研究依據研究結果提出相關之管理意涵與建議。關鍵字：遊憩動機、休閒涉入、環境契合度、遊憩體驗、大型重型機車. III.

(5) Relationships among Recreation Motivation, Leisure Involvement, Environment Fit, and Recreation Experience: Evidence from the Motorcyclists in the Northern Taiwan Abstract A study to discuss simultaneously the relationships among recreation motivation, leisure involvement, environment fit, and recreation experience is still lacking in the previous studies. The relationships between environment fit and recreation experience, and recreation motivation and environment fit are also not well-discussed. The purpose of this study is to establish and examine the relationships among recreation motivation, leisure involvement, environment fit, and recreation experience. Motorcyclists in the northern Taiwan recreation areas for motorcycle (e.g. Taipei-Yilan Provincial Highway, Taipei County Road 106 and 106 B corner, Monet Coffee of Taipei Pingxi branch and Taoyuan Yunan branch, Hsinchu Howl Coffee, Hsinchu Roman Road, Provincial Highway 3 of Miaoli Dahu and Wenshui) were surveyed using the purposive sampling. A total of 331 usable questionnaires were finally achieved. The results indicate that recreation motivation positively and significantly affects leisure involvement recreation experience. Leisure involvement positively and significantly affects environment fit and recreation experience. However, the effect of recreation motivation on the recreation experience is insignificant. Effect of environment fit on the recreation experience is also insignificant. Some managerial implications and suggestions are also proposed in this study according to the results. Key Word: recreation motivation, leisure involvement, environment fit, recreation experience, motorcycle. IV.

(6) 目錄謝誌 ...................................................................................................................... I 中文摘要 ........................................................................................................... III Abstract.............................................................................................................. IV 目錄 .................................................................................................................... V 表目錄 ........................................................................................................... VIIII 圖目錄 ................................................................................................................ X 第一章緒論 ....................................................................................................... 1 第一節研究背景與動機............................................................................ 1 第二節研究目的........................................................................................ 4 第三節研究流程........................................................................................ 4 第四節重要名詞釋義................................................................................ 6 第二章文獻回顧 ............................................................................................... 7 第一節遊憩動機........................................................................................ 7 第二節休閒涉入...................................................................................... 11 第三節環境契合度.................................................................................. 14 第四節遊憩體驗...................................................................................... 19 第五節遊憩動機、休閒涉入、環境契合度與遊憩體驗之關係 ......... 24 第三章研究方法 ............................................................................................. 27 第一節研究架構...................................................................................... 27 第二節抽樣設計...................................................................................... 28 第三節問卷設計...................................................................................... 31 第四節資料分析方法.............................................................................. 37 第五節問卷信度與效度’ ........................................................................ 44. V.

(7) 第四章實證研究分析與結果 ......................................................................... 52 第一節受訪者樣本描述.......................................................................... 52 第二節研究變項敘述性統計與信度分析 ............................................. 55 第三節相關分析...................................................................................... 61 第四節驗證性因素分析.......................................................................... 64 第五節結果與討論.................................................................................. 88 第五章結論與建議 ......................................................................................... 92 第一節研究結論...................................................................................... 92 第二節管理意涵...................................................................................... 97 第三節研究限制與建議........................................................................ 101 參考文獻 ......................................................................................................... 102 附錄一：正式問卷 ......................................................................................... 112 附錄二：專家名單 ......................................................................................... 116. VI.

(8) 表目錄表 1 遊憩動機構面相關研究整理 ...................................................................... 9 表 2 大型重型機車車輛分類統計 .................................................................... 29 表 3 問卷之變項構面 ........................................................................................ 31 表 4 大型重型機車參與者之遊憩動機量表 .................................................... 32 表 5 大型重型機車參與者之遊憩動機量表(續) ............................................. 33 表 6 大型重型機車參與者之休閒涉入量表 .................................................... 34 表 7 大型重型機車參與者之環境契合度量表 ................................................ 35 表 8 大型重型機車參與者之遊憩體驗量表 .................................................... 36 表 9 整體適配評鑑指標與評鑑標準 ................................................................ 40 表 10 結構方程模式符號與意義 ....................................................................... 43 表 11 可信度高低與 Cronbach’s α 係數之對照表 ........................................... 45 表 12 預試問卷整體量表信度 ........................................................................... 46 表 13 項目分析表 ............................................................................................... 48 表 14 項目分析表(續) ........................................................................................ 49 表 15 決斷值分析 ............................................................................................... 50 表 16 決斷值分析(續) ........................................................................................ 51 表 17 受訪者基本資料 ....................................................................................... 54 表 18 北部地區居住縣市 ................................................................................... 54 表 19 正式問卷整體量表信度 ........................................................................... 55 表 20 大型重型機車遊憩參與者之遊憩動機 ................................................... 56 表 21 大型重型機車遊憩參與者之遊憩動機(續) ............................................ 57 表 22 大型重型機車遊憩參與者之休閒涉入 ................................................... 58 表 23 大型重型機車遊憩參與者之環境契合度 ............................................... 59. VII.

(9) 表 24 大型重型機車遊憩參與者之遊憩體驗 ................................................... 60 表 25 遊憩動機與休閒涉入相關分析 ............................................................... 61 表 26 休閒涉入與環境契合度相關分析 ........................................................... 61 表 27 休閒涉入與遊憩體驗相關分析 ............................................................... 62 表 28 環境契合度與遊憩體驗相關分析 ........................................................... 62 表 29 遊憩動機與遊憩體驗相關分析 ............................................................... 63 表 30 遊憩動機與環境契合度相關分析 ........................................................... 63 表 31 樣本觀察變項之共變數矩陣 ................................................................... 65 表 32 遊憩動機量表驗證性因素分析模式適配度評鑑 ................................... 68 表 33 遊憩動機量表驗證性因素分析模式內在結構適配度評鑑................... 69 表 34 遊憩動機量表組成信度與平均變異萃取量 ........................................... 70 表 35 休閒涉入量表驗證性因素分析模式適配度評鑑 ................................... 73 表 36 休閒涉入量表驗證性因素分析模式內在結構適配度評鑑................... 74 表 37 休閒涉入量表組成信度與平均變異萃取量 ........................................... 74 表 38 環境契合度量表驗證性因素分析模式適配度評鑑 ............................... 77 表 39 環境契合度量表驗證性因素分析模式內在結構適配度評鑑............... 78 表 40 環境契合度量表組成信度與平均變異萃取量 ....................................... 78 表 41 遊憩體驗量表驗證性因素分析模式適配度評鑑 ................................... 81 表 42 遊憩體驗量表驗證性因素分析模式內在結構適配度評鑑................... 82 表 43 遊憩體驗量表組成信度與平均變異萃取量 ........................................... 82 表 44 理論模式驗證性因素分析模式適配度評鑑 ........................................... 83 表 45 理論模式驗證性因素分析模式內在結構適配度評鑑........................... 84 表 46 理論模式潛在變項之相關矩陣 ............................................................... 85 表 47 理論模式之結構係數 ............................................................................... 86. VIII.

(10) 表 48 理論模式潛在變項關係之直接效果、間接效果與總效果................... 90. IX.

(11) 圖目錄圖 1 研究流程圖 .................................................................................................. 5 圖 2 馬斯洛需求理論 ........................................................................................... 7 圖 3 動機模式圖 ................................................................................................... 8 圖 4 地理學意義三角示意圖 ............................................................................ 15 圖 5 遊憩者-遊憩環境契合度之組成 .............................................................. 17 圖 6 遊憩歷程圖 ................................................................................................ 22 圖 7 研究架構 .................................................................................................... 27 圖 8 大型重型機車駕照管理規定 .............................................................. 28 圖 9 研究模型(初始模式圖) ............................................................................. 48 圖 10 遊憩動機驗證性因素分析結構方程模式 ...................................... 67 圖 11 休閒涉入驗證性因素分析結構方程模式 ............................................... 72 圖 12 環境契合度驗證性因素分析結構方程模式 ........................................... 76 圖 13 遊憩體驗驗證性因素分析結構方程模式 ............................................... 80 圖 14 修正後理論結構方程模式 ....................................................................... 87. X.

(12) 第一章. 緒論. 本章共計分為四節，分別說明研究背景與動機、研究目的、研究流程與重要名詞釋義。. 第一節研究背景與動機週休二日普遍實施之後，人們有更多閒暇時間從事休閒活動，隨著休閒意識逐漸抬頭，休閒遊憩活動逐漸地受到重視，藉由這些活動讓人們抒發壓力、增進家庭關係、體驗不同以往的生活 …等等之益處。當遊憩活動在人們生活當中已經成為不可或缺角色之後，人們開始嘗詴具一定遊憩知識及專門活動，例如登山、攀岩、激流泛舟、溯溪、輕航機、飛行傘、輕艇水球等的活動 (張孝銘、潘振豪，2009)。隨著國內重新開放大型重型機車上路，越來越多的相關活動隨之興起，機車運動與機車休閒成為新的休閒風潮與議題 (詹博閔，2007)。機動車輛在歷史上長期以來扮演交通工具的功能，然而，隨著時代變遷，機動車輛已不再單單當代步工具使用，江澤群 (2007)表示騎乘交通工具穿梭於山林間，已經成為許多人假日的休閒活動。故此，重型機車已經在通勤、運輸的功能之外，成為新的休閒工具。歐美地區屬於大陸型國家，民眾平均旅行距離較長，並不適合機車的發展，因此，汽車很快尌超越機車成為一般大眾喜愛的交通工具。故此，機車在歐美國家並沒有成為一個龐大的市場。然而，歐美國家由於製造技術優良，轉向高品質高性能的產品製造，大 CC數的大型重型機車正好符合此一特性，近年來，大型重型機車多年發展過程之中，運動、競賽與表演的功能已經不遜於運輸的功能 (林豐福、王穆衡、葉祖宏、田養民， 1998)。 1980年代以前國內生產技術不如今日，國內尚無重型機車製造能力，必須仰賴國外進口，而在此之前領有牌照皆為軍、警、憲因勤務所需而進口 150c.c以上機車 (廖俊雄、李曉娟、葉羿稚， 2005)，然而歷經 1980年代石 1.

(13) 油危機，政府為減少油料浪費並針對市場需求，禁止 150c.c以上機車生產及進口。然而，政府於 2002年 1月 1日正式成為世界貿易組織 (WTO)會員國之一，其中關於「 150c.c.以上大型重型機車開放進口」條款之規範，必須開放大型重型機車進口，故此，政府也將機車重新分類，目前將機車之牌照依照其排氣量大小分為 50cc以下輕型機車、51c.c.以上至 250c.c.普通重型機車、以及 251c.c.以上大型重型機車三種類型，讓機車市場更加明確化。在 2002年 7月 1日正式開放 150c.c以上機車進口，讓許多大型重型機車玩家在引頸期盼下，終於使沉寂已久的大型重型機車又再度重新開放。根據交通部運輸研究所 (2010) 統計表示 2010 年全臺灣地區有 14,604,330 輛大型重型機車，雖然大型重型機車只佔全臺灣的機車比例 0.18%，然而，以機車作為「休閒娛樂及旅遊」的用途中，輕型機車佔 3.3%、普通重型佔 3.9%、大型重型機車佔 70.3%。廖俊雄、李曉娟、葉羿稚 (2005) 也指出若要讓大型重型機車產業發酵成長，必須將大型重型機車定位為休閒代步工具，與普通重型機車相較之下，大型重型機車具較大油箱、高馬力，較利於長途行駛，因此，大型重型機車儼然成為人們休閒娛樂另一種選擇。此外， 2007年 11月 1日，政府開放 550cc以上的大型重型機車行駛快車道以及指定之快速公路，因此，騎士們更加可以透過騎乘駕馭自己的大型重型機車，享受操控與旅遊樂趣 (林東興，2005)。大型重型機車遊憩活動不僅僅推動新興的遊憩活動的發展，促進更多人了解及接觸大型重型機車的休閒活動，所以運用機車交通工具旅行，作為一適當的休閒活動，達到生理的寄託與心理的解放，亦展現騎士形象與車輛風格，不僅享受騎車樂趣和體驗奔馳的感覺，還能感受景點的風俗民情和大自然山水風光 (張孝銘、潘振豪， 2009)。遊憩參與者的參與動機取決於預期結果的吸引力與參與活動可以導致令人喜愛結果之期望才會從事參與活動 (Todd, Graefe, & Mann, 2002)，由此得知，動機為人們需求的最主要原因。 Bread & Ragheb (1980) 指出參與 2.

(14) 者為了滿足動機，會藉由遊憩體驗的過程尋求滿意之感受。而當動機越強烈，其參與頻率尌越多 (Ragheb & Tate, 1993) 。 McIntyre and Pigram (1992) 表示持續性涉入是解釋遊客發展成興趣或技術層面重要因素之一，休閒涉入為個人在參與休閒活動時，對其投入的感情、動機及興奮等的心理狀態 (Havitz & Dimanche, 1990)。 Lewin(1951)指出環境契合度是個人與環境磨合作用之結果，當遊憩參與者長時間投入某一活動時，與環境進行磨合後，環境能提供遊憩者所需，遊憩者也有能力與技巧符合環境，以達環境契合度之目的 (Cha ng & Tsai, 2007)。而個人對休閒活動投入程度越深時，其產生心流經驗的程度也越高，當然發自內心的休閒體驗越高 (張家銘、林麗娟、張良漢， 2007)。綜觀遊憩動機、休閒涉入、環境契合度與遊憩體驗之關係，回顧許多國內外文獻研究對於遊憩動機與休閒涉入之間之關係 (Regheb & Tate, 1993 ； Funk, Ridinger, & Moorman, 2004 ；張孝銘、林樹旺、余國振， 2004；鄭峰茂，2010)、休閒涉入與遊憩體驗之間之關係 (Kelly, 1983；張家銘等人，2007；沈進成、曾慈慧、林映秀，2008)、遊憩動機與遊憩體驗之間之關係 (張恕忠、林晏州， 2008；歐聖榮、劉曉琪， 2002； Cohen & Aavieli, 2004；吳忠宏、黃宗成、邱廷亮，2004；張良漢， 2008)均已十分豐碩。然而過往研究並未完整探究遊憩動機、休閒涉入、環境契合度與遊憩體驗四者關係，更缺乏「環境契合度對於遊憩體驗」、「休閒涉入對於環境契合度」、「遊憩動機對於環境契合度」之實證結果，故此，本研究擬以大型重型機車之遊憩參與者做為研究對象，探究遊憩動機、休閒涉入、環境契合度與遊憩體驗之間之關係。. 3.

(15) 第二節研究目的本研究彙整遊憩動機、休閒涉入、環境契合度及遊憩體驗四者變項之間之關係，並且進一步探討遊憩動機在休閒涉入、休閒涉入在遊憩體驗、休閒涉入在環境契合度及環境契合度在遊憩體驗扮演的角色，基於上述之研究動機與背景下歸納出本研究的主要目如下：. 一、瞭解大型重型機車遊憩參與者的基本資料特性。二、探討大型重型機車遊憩參與者遊憩動機、休閒涉入、環境契合度及遊憩體驗之現況。三、建構並驗證大型重型機車遊憩參與者「遊憩動機、休閒涉入、環境契合度及遊憩體驗」之關係模式。. 第三節研究流程本研究主要探討大型重型機車遊憩參與者之遊憩動機、休閒涉入、環境契合度及遊憩體驗之間關係。本研究之研究內容如下：一、描述研究背景及陳述研究主題所引發之問題並確立研究所欲達之目的，且說明研究之程序。二、蒐集並回顧相關文獻，其範圍包括遊憩動機、休閒涉入、環境契合度與遊憩體驗相關文獻。三、依據相關理論之基礎，針對議題建立研究假說及架構。四、進行問卷設計、專家問卷審核、問卷預詴，根據預詴結果進行修正、調整及刪除不適用之題項，建立正式調查問卷。五、現場調查並回收正式問卷後，進行資料檢視和篩選，剔除漏答過多及一致性之無效問卷，將進行資料分析，並將其結果進行討論。六、將研究出的結果提出結論並依據研究過程與結論提出建議，提供後續研究發展建議。 4.

(16) 依據前述研究內容，本研究之研究流程如圖1：. 圖1 研究流程圖 5.

(17) 第四節重要名詞釋義以下根據過往研究學者的定義針對本研究中重要名詞釋義進行說明，其次說明本研究定義為何，並且加以釋義。本研究中重要名詞分述如下：. 一、遊憩動機 (Recreation Motivation) 彙整過往研究 (Iso-Ahola, 1982；劉翠華、李銘輝，2008；Todd et al., 2002; Crandall, 1980)對於遊憩動機的定義，本研究根據 Todd et al. (2002)指出動機取決於結果吸引力之結果與參與活動可以導致令人喜愛結果之期望，故本研究將遊憩動機定義為：「大型重型機車遊憩參與者忠於自己所喜愛事物，對於大型重型機車遊憩活動具吸引力，藉此去滿足大型重型機車遊憩參與者之需求。」二、休閒涉入 (Leisure Involvement) 彙整過往研究 (McIntyre & Pigram, 1992; Havitz, & Dimanche, 1990)對於休閒涉入的定義，本研究根據 McIntyre & Pigram(1992)指出遊憩涉入為遊憩活動本身對於人們具有意義及富有重要性。故本研究將休閒涉入定義為：「大型重型機車遊憩參與者為了大型重型機車相關事務願意無償的花費心力及時間投入。」三、環境契合度 (Environment Fit) 根據 Tsaur et al. (2012)提出環境契合度是指遊憩參與者與遊憩環境要達到一致或契合，則至少有一方所提供的資源適合為他方所需，或者雙方共同分享相似的基本特性之程度。而本研究所指環境契合度為大型重型機車遊憩參與者在參與大型重型機車遊憩活動與遊憩環境結合程度。四、遊憩體驗 (Recreation Experience) 根據 Driver and Tocher (1970)所提出的遊憩體驗是指遊憩者經由遊憩活動參與的過程所獲得的感受。而本研究所指遊憩體驗為大型重型機車遊憩者經由參與大型重型機車遊憩活動過程中所獲得的感受。 6.

(18) 第二章. 文獻回顧. 本章共分為五節，分別為遊憩動機、休閒涉入、環境契合度、遊憩體驗，以及四變項之間關係，依序進行本研究之文獻回顧。. 第一節遊憩動機一、遊憩動機定義從 Maslow (1943)根據人類的動機，認為人類各種動機彼此具有關聯性，因此提出需求層次理論 (Hierarchy of Needs Theory)把人類需求分為「生理的需求」 (維持身理上維持生命所需水、食物與空氣 )、「安全的需求」 (保障生活起居的安全性與穩定性 )、「愛與歸屬的需求」(愛與被愛之情感關係以及與他人間的聯繫感 )、「受尊重的需求」 (成尌、威望、地位與自信心 ) 以及「自我實現」(實現自我與發揮自我潛力 )的五層需求層次論說明了人類的需求是動機因素，如圖 2。自我實現的需求受尊重的需求愛與歸屬的需求安全的需求. 生理的需求圖 2 馬斯洛需求理論資料來源：Maslow, A. H. (1943). A Theory of Human Motivation.Psychologic Review, 50, 370-396. 動機為促使人類一切行為所採取行動的一種力量，動機也涉及人類為滿足需求才有動機產生 (劉翠華、李銘輝， 2008)。 Iso-Ahola (1982)表示動 7.

(19) 機是一種驅力，促使遊客去滿足社會和心理的需求，可解釋為遊客從事遊憩活動的原因。動機或驅力是指個體活動維持該活動並使該活動朝向某一目標進行的一種內在歷程。 Vroom (1964)指出動機為心理性的循環，當個人需求無法平衡時，積極主動因素尌會降低。故個人的信念與預期參與活動失去平衡時，目標適應和動機因素隨即銳減。而行為目標或參與活動結果可達到需求滿意的體驗，便產生正向回饋。然而行為目標或參與活動結果無法達到需求滿意體驗，旋即產生負向的體驗，行為或活動也終告停止 (引自廖淑靜， 2011)。需求/動機. 行為/活動. 目標/滿意. 回饋圖 3 動機模式圖資料來源 :Vroom, V. H. (1964). Work and Motivation . New York：John Wiley. Todd, Graefe, a nd Mann (2002)表示動機取決於結果吸引力之結果與參與活動可以導致令人喜愛結果之期望，Crandall (1980)也認為遊憩動機為個體休閒遊憩需求，而引起個體從事且維持該遊憩活動，並導引該遊憩活動朝某一目標進行之一種內在歷程，藉此透過遊憩活動之行為產生，對於滿足個體遊憩之需求。. 8.

(20) 二、遊憩動機衡量方式從國內外有關遊憩動機相關研究中 (表 1)可以看出，不同研究者依照研究目的、研究對象及動機量表編製構面，會產生不同遊憩動機的因素分類。表 1 遊憩動機構面相關研究整理 Hendee(1974) Beard and Ragheb(1983) 侯錦雄、郭彰仁(2003) 李素馨(1994) Todd, Graefe, and Mann (2002) 戴有德、陳偉仁、劉季華 (2006) 張孝銘(2006) 鄭峰茂(2010). 技巧/挑戰、逃離、自然、社交智力性、社交性、勝任-熟練性、刺激-逃避性追求社交知識效益、追求自然體驗、追求自我與冒險、隨遇而安挑戰、體驗自然、好奇、放鬆身心、競爭、社會接觸個人挑戰、優越性、逃離、學習、冒險、社會互動. 個人挑戰、逃離、學習、冒險、社交身心釋放、尋求冒險、社交互動、自然取向、能力成尌、新奇體驗、知識獲得、健康體適能個人挑戰、逃離、學習、冒險、社交、健康資料來源：本研究整理. 大型重型機車遊憩參與者遊憩動機，應當對心靈層面有正面意義，能使人獲得愉悅、紓解壓力等心理層面效益；其次為生理上拓展知識與技巧增進，進而促使內在從事活動的驅力，以完成自我實現。 Bread and Ragheb (1983)指出，休閒動機在於休閒行為研究之中係為非常重要之概念，Bread a nd Ragheb (1983)匯集過往研究產生 150 個動機題項，經過保留、刪除及修改成為 103 題，因素分析之後，產生 4 個構面 48 個題項，詳如下： Bread and Ragheb (1983)歸納休閒動機因素共分為智力性、社交性、勝任 -熟練性、刺激 -逃避性，共 48 題 9.

(21) (一 )智力性 (Intellectual) 有關個體驅力到從事的休閒活動的內涵，包含心智活動、探索、發現、創造或想像。 (二 )社交性 (Social) 有關個體從事休閒活動的社會性的內涵，包含兩個基本需求，分別為友誼、人際關係的需求以及他人尊重需求。 (三 )勝任 –熟練性 (Competence–Mastery) 關於個體從事休閒活動的勝任 –熟練的內涵，為獲得成尌、掌握、挑戰、競爭，通常活動性質都是來自身體本能。 (四 )刺激 –逃避性 (Stimulus–Avoida nce) 關於個體從事休閒活動的刺激 –逃避的內涵，為迫使逃離及生活中環境過多的刺激。為了追求休息及放鬆自己，必須避開社會接觸、追求獨處和寧靜環境。三、小結遊憩動機為身理與心理的需求， Vroom (1964)指出動機為心理性的循環，彙整遊憩動機之定義 (Iso-Ahola, 1982；劉翠華、李銘輝，2008；Todd et al., 2002; Cra ndall, 1980)，本研究所指由憩動機為大型重型機車遊憩參與者忠於自己所喜愛事物，對於大型重型機車遊憩活動具吸引力，藉此去滿足大型重型機車遊憩參與者之需求。對遊憩活動而言，了解遊憩參與者遊憩動機，有助於政府規劃與活動行銷很重要的因素之一。故本研究採用 Bread and Ragheb (1983)休閒動機量表，共四個構面 48 題作為衡量。. 10.

(22) 第二節休閒涉入一、休閒涉入定義有關涉入理論 (Involvement Theory)最初的概念是由 Sherif and Cantril (1947)應用在「社會判斷理論」(Social J udgment Theory, SJT)，其研究指出當社會目標與個人自我的領域相關時，涉入尌會形成。 Bryan (1977)研究鮭魚釣客的行為成為休閒領域中第一篇以涉入概念進行的研究，說明涉入的意涵係由認知 (Cog nitive)、情感 (Affective)、行為 (Behavioral)等三個部分所組成。直到八零年代休閒領域才逐漸興起涉入方面的研究 (Havitz & Dimanche, 1999 ; Selin & Howard, 1988)， Selin and Howard (1988)整合自我涉入 (Ego Involveme nt) 、持續性涉入 (Enduring Involvement) 、情感依附 (Affective Attachment)與休閒相關研究，涉入概念自此逐漸廣泛應用於休閒、遊憩及觀光領域。過往許多研究者將「涉入」做解釋，由於各個研究者觀點不同與其研究對象不同，而常有不同的定義 (Rothschild, 1984; Zaichkowsky, 1985; Wei, & Kao, 2010)，近來較為普遍對涉入的定義：「個人基於本身的需求、價值和興趣，面對某項事物所感受到的攸關程度 (Zaichkowsky， 1985)」。涉入為個人一種對於特定事物的攸關程度，受到外部環境的影響或個體需求、價值觀、個性及自我觀念的互動關係影響形成個人涉入程度 (Dimanche, Havitz, & Howard, 1991； Laurent & Kapferer, 1985)。 McIntyre and Pigram (1992)指出某一遊憩活動帶給人們的愉悅程度並不足以代表人們對於此活動的遊憩涉入程度，除非此遊憩活動對於人們也是有意義及富有重要性的，換言之，人們對一事物感到興趣，且讓本身感受其重要性。因此，休閒涉入是指個人在參與休閒活動時，對其投入的感情、動機及興奮等的心理狀態 (Havitz, & Dimanche, 1990)。休閒涉入大致係可分為「持續性涉入」、「情境涉入」、「反應涉入」三類 (Housron & Rothschild, 1978)。 11.

(23) (一 ) 持續性涉入持續性涉入是指個人本身對於事物持續性的關切，故此，持久性涉入不因時間會有任何改變，起因源自個人內在之持續性因素，例如：需求、價值觀、興趣、追求目標，其涉入程度並不會因情境不同而有所改變。 (二 ) 情境涉入情境涉入是指個人對於某種特定情境下短暫性、臨時性的關切，由於起因是外在因素，一旦該行為之目的完成，個人對該事物的涉入程度即會回復至原先之水準。 (三 )反應涉入個人決策行為的牽涉層面相當廣且複雜，其可能同時包含上述之持續性涉入、情境涉入；反應涉入為持續性涉入與情境涉入所結合產生的對一事物的心理狀態。 Wiley, Shaw, and Havitz (2000)指出休閒涉入的概念會被許多研究者所重視，表示涉入的本質上尌是一種對休閒活動的態度，透過涉入的概念來探討關於人的行為與態度。. 二、休閒涉入衡量方式有關涉入的衡量方式通常以個人涉入量 (PII)表及消費者涉入剖面 (CIP) 兩大類型的量表量來量測產品涉入程度。 Zaichkowsky (1985)提出個人涉入量表 (Personal Involvement Invement, PII)，此量表建立在消費者本身具備的利益、價值觀及需求，引起事物的差異性、增加興趣的特性及在短暫情境下讓消費者增加關聯性及對事物產生興趣，其量表內容以衡量消費者涉入程度的角度，以 20 組兩極化項目組成單一構面進行量測。之後 Zaichkowsky (1994)修訂 PII 量表制定一個更簡化的量表 RPII(Revised Personal Involveme nt Invement, RPII) ，其量表內容以 10 組兩極化項目加以量測。 12.

(24) Laure nt and Kapferer (1985) 提出的「消費者涉入剖面」 (Comsumer Involveme nt Profile, CIP)，他們將涉入分為五個剖面做為涉入量表的量測，分別為重要性 (Interest)、愉悅性 (Pleasure)、象徵性 (Sign)、風險重要性 (Risk Important)及風險可能性 (Risk Probability)，完整闡述消費者與產品之間關係的本質。 McIntyre and Pigram (1992)提出遊憩涉入剖面 (Recreation Invo lveme nt Profile, RIP)，利用最大轉軸法因素分析法研究 682 位在澳洲 Cooloola 國家公園和芬瑟島遊憩區域的露營者去驗證 McIntyre (1989)之前提出持續性涉入 (Enduring Involveme nt, EI)，其研究指出遊憩涉入剖面包含三大構面吸引力 (attractio n)、自我表現 (self-expressio n)及中心性 (centrality)三部分，且吸引力還含重要性 (importance)及愉悅 (enjoyment)。後續相當多遊憩相關研究多以 McIntyre and Pigram (1992)所提出自我表現、吸引力及中心性 (Havitz & Demanche, 1997; Whiley, Shaw, and Havitz, 2002 ；張良漢， 2007)。 Kim, Scott, a nd Crompton (1997)在在德州賞鳥節慶活動參與者之行為研究中將涉入程度分為「行為涉入」及「社會心理涉入」，其中涉入行為分為三大構面分別為重要愉悅性、風險及象徵價值。. 三、小結從涉入理論發展至今已經廣泛應用在各領域，又依其本質又分為「持續性涉入」、「情境涉入」、「反應涉入」，彙整過往研究 (McIntyre & Pigram, 1992; Havitz, & Dimanche, 1990)，本研究所指休閒涉入為大型重型機車遊憩參與者為了大型重型機車相關事務願意無償的花費心力及時間投入。對於遊憩活動而言， Wiley, Shaw, and Havitz (2000)表示涉入的本質上尌是一種對休閒活動的態度，透過涉入的概念來探討關於人的行為與態度。故此本研究採 McIntyre a nd Pigram (1992)提出 RIP 量表，三個構面共 13 題進行衡量。. 13.

(25) 第三節環境契合度一、環境契合度定義契合度之概念最早是由 P a r s o ns ( 1 9 0 9 ) 所提出， L e w i n ( 1 9 5 1 ) 在場域理論中提出個人與環境契合度 ( P e r s o n - E n v i r o n m e nt F i t ，簡稱 P -E Fit)，環境契合度是個人與環境磨合作用之結果，其主要目的為建立模型來預測在特定情況下的人類行為 (Vorkinn & R i e s e , 2 0 0 1 )。而有關契合度領域大多在心理學及組織行為領域進行探討 ( P a r s o ns , 1 9 0 9 ; K r i s t o f , 1 9 9 6 ; T o m o k i , 2 0 0 4 ; L e w i n, 1 9 5 1 ) ，環境契合度在休閒領域方面仍甚少人探討 ( 張德儀， 2 0 0 7； C h a n g & T s a i , 2 0 0 7；蔡沛旻， 2 0 0 7；翁思純， 2 0 0 9； T s a u r e t a l . , 2 0 1 2 ) 。然而，T s a u r e t a l . ( 2 0 1 2 ) 表示過往研究只注重於遊憩參與者觀點，往往忽略遊憩環境的特性，遊憩者在遊憩環境中可能需要具備一定能力，以便發揮最大的遊憩效用。 Brya n (1977)表示專業知識較高的遊憩參與者會更重視活動環境的自然條件與經營管理狀況。環境契合度主要為探討個人與環境之間契合關係，當個人與環境之間的契合程度高，則能產生較高的效能 ( 張德儀， 2 0 0 7 )。 C h a ng a nd T s a i ( 2 0 0 7 ) 指出，遊憩參與者在特定環境從事特定的活動，雖然環境可以提供遊憩參與者需要，遊憩參與者也需要擁有能力及技能以符合環境的需求以達到互補契合度的目的。李素馨 (1994)指出遊憩環境是必須在選擇行為中被評估的，理論上環境情境應該要和遊客的需求契合。翁思純 (2009) 歸納契合度為個人與環境 ( 例如組織、工作環境 ) 互動結果，以互相配合、落差程度來表示兩者間之關係。環境契合度是屬於個人與情境變數之間的一致性或互相符合程度產生顯著選擇的結果 ( M u c h i n s k y & M o na h a n, 1 9 8 7 ) 。遊憩場所自然與人為環境所表現出來的特徵，或經營管理單位可以經 14.

(26) 由規劃加以控制或改變的環境特性，而每一個遊憩基地都會有不同特性和屬性，提供不同的機會去滿足參與者需求 (黃淑君、薛毓屏、林育慧， 1 9 9 9 ) 。 P i e r s k a l l a a nd L e e ( 1 9 9 8 ) 表示環境可以提供休閒遊憩的功能，而環境的特性將影響遊憩參與者的遊憩機會。其中環境的特性與資源的認知則依賴遊憩參與者的個人偏好及活動技巧。王永仁 ( 2 0 0 2 ) 將地理學中三角觀點 (圖 4)所示，即為人、地方、活動三者交集意義所在，也尌是體驗所在。蔡沛旻 ( 2 0 0 7 ) 指出「遊憩參與者」在「遊憩活動」的體驗，即為個體在環境當中之體驗。遊憩者藉由參與遊憩活動之過程，進而尋求參與之意義，為達此結果是需要適宜環境供應、輔助完成的。人. 資源地. 活動. 圖 4 地理學意義三角示意圖資料來源：王永仁 (2002)。高雄市市區觀光資源之研究。未出版之碩士論文，國立高雄師範大學地理學研究所，高雄市。 Tsa ur et al. (2012) 提出遊憩參與者與遊憩環境契合度概念 (REFs)，如圖 5 所示，將其定義為「遊憩參與者與遊憩環境要達到一致或契合，則至少有一方所提供的資源適合為他方所需，或者雙方共同分享相似的基本特性之程度」。蔡沛旻 (2007) 指出以遊憩者與環境契合度而言，環境契合度為遊憩者於活動進行對於遊憩環境觀感，屬於個人知覺評估，對於環境一種期待與實際融入遊憩場所環境中行為，而遊憩者對於環境期望或需求所提供之 15.

(27) 服務或資源因素，即為遊憩者藉由參與過程對於契合度之感受程度。環境契合度即是遊憩參與者與遊憩環境之間的相容性，與 Kr istof (1996) 提出 P -O Fit 概念性模型相似，概念包含補充性契合、需求－能力契合以及供給－需要契合，詳如下： ( 一 ) 補充契合度 ( s u p p l e m e nt a r y f i t ) ：個人的特徵與其他個體相似程度。 ( 二 ) 互補契合度 ( c o m p l e m e nt a r y f i t )：個體特質增加或補充境或其他個體所遺漏之特質，又可分為二種類型： 1 . 需要 - 供給契合度 ( ne e d s - s u p p l i e s f i t ) ：組織可以滿足個人需要、慾望與偏好的時候，尌會發生個人 - 組織契合度。 2. 要求 -能力契合度 (dema nd -a bilities fit) ：當個人擁有組織所需要的能力時，尌可以達成個人 -組織契合度。當遊憩參與者與環境具有相似的特性、價值觀、目標及態度，即存在補充性契合度；而遊憩參與者若具備符合環境所要求的某些能力 (如知識、技巧、經驗、裝備 )，則達到需求－能力契合；而環境也會提供遊憩參與者所需之自然資源、人為設施、環境屬性體驗及社交機會等等，當環境供給符合遊憩參與者需求時、便是達到要求－能力契合 ( Tsaur et al. , 2012)。. 16.

(28) 圖 5 遊憩參與者 -遊憩環境契合度之組成資料來源： T s a u r , S . - H . , L i a ng , Y . - W . , & L i n , W . - R . ( 2 0 1 2 ) . C o nc e p t u a l i z a t i o n. a nd. Recreatio nist -E nviro nme nt. Meas ureme nt of Fit.. Journal. of. the Leisure. Research, 44(1), 108 -128.. 二、環境契合度衡量方式張德儀 (2007)針對游泳、衝浪、登山及高爾夫球四項活動參與者為對象，結合質化與量化之方法，建構遊憩環境契合度量表共計有七個構面，分別為遊憩社交、管理措施、環境資源、活動體驗、經營理念、環境設施及活動技能，共計 18 個題項。 Tsa ur et al. (2012) 結合質性與量化方法，提出遊憩環境契合度量表 ( R e c r e a t i o n i s t - E n v i r o n m e nt F i t S c a l e , R E F S )，共計六個構面分別為環境資源、社交機會、環境功能、活動知識 /技巧、環境設施及經營管理，以補充性及互補性的契合度來區分，其中以互補性契合度包含供給契合度及能力契合度。而供給契合度包含環境資源、社交機會、環境功能與環境設施；能力契合度包含活 17.

(29) 動知識 / 技巧；經營管理則為補充性契合度，量表之問項共 1 9 題。. 三、小結從. Lewin. (1951) 場域理論中提出契合的概念，到. K r i s t o f ( 1 9 9 6 ) 提出 P - O F i t 概念，再將地學三角觀念融入，T s a u r e t al. (2012) 結合質性與量化方法，提出遊憩環境契合度量表，根據 Tsaur et a l. (2012)提出環境契合度是指遊憩參與者與遊憩環境要達到一致或契合，則至少有一方所提供的資源適合為他方所需，或者雙方共同分享相似的基本特性之程度。而本研究所指環境契合度為大型重型機車遊憩參與者在參與大型重型機車遊憩活動與遊憩環境結合程度。故此，本研究採 Tsa ur et al. (2012)提出 REFS 提出六個構面共 19 題。. 18.

(30) 第四節遊憩體驗一、遊憩體驗的定義 P i n e a nd G i l m o r e ( 1 9 9 9 ) 體驗在本質上是屬於個人的，體驗事實上為一個人達到情緒、體力、智力甚至精神某一水平時，意識中所產生美好感覺 ( 夏業良、魯煒譯，2 0 0 3 )。D r i v e r a nd T o c h e r (1970) 認為體驗是一種生理和心理的體驗，而遊憩體驗是指遊憩者經由遊憩活動參與的過程所獲得的感受和體驗。而陳水源 (1988) 指出，從事遊憩活動過程中的遊憩參與者，從活動中獲的訊息並處理後，對單一或整體判斷所得到生理或心理之狀態，稱為遊憩體驗。而體驗僅限於個人本身，言下之意，涉及不同對象會有不同層次 (包含理性層面、情感層面、感官層面、物質層面、精神層面 ) ( L a S a l l e & B r i t t o n, 2 0 0 3 ; S c h m i t t , 1 9 9 9 )。高俊雄 ( 1 9 9 3 ) 研究指出刺激，挑戰以及能力表現水準是直接影響休閒參與體驗形成的重要因素；而參與頻率、時間、理解程度對於休閒參與體驗之形成也有明顯的影響。 Schmitt (1999)將「體驗」定義為個體對某些刺激的回應，而且體驗包含整體的生活本質，通常是由事件的直接觀察或是參與造成的，無論事件是真實的或虛幻。因此體驗通常不是自發性而是經過誘發形成的，體驗相對的顯得相當複雜。 Schmitt (1999) 主張必須將注意力從傳統行銷特性和效益轉換消費者的體驗，故此提出策略體驗模組 (Strategic Experie nce Modules, SEM) ，體驗模組在體驗式行銷中，包含感官體驗中的情感體驗、思考體驗中的創意認知體驗、行動體驗中的物質體驗與行為及生活方式、關聯體驗中的社會認同經驗產生參考群組或文化。且根據認知科學的著作，每個策略體驗模組都有他們的目的以及內部結構原理，詳如下： 19.

(31) (一 )感官體驗感官體驗主要目的為創造感官體驗，透過視覺、聽覺、味覺、嗅覺五種感官為訴求，感官體驗可以去區分對象和產品，以刺激參與者及增加產品 (活動 )附加價值 (如美學或令人興奮的事 ) (引自 Sch mitt , 1999) 。 (二 )情感體驗情感體驗主要目為創造情感體驗，由顧客內心感受和情緒為主要訴求，其範圍從對於商品連結的輕度正面情緒 (例如：不包括不耐用的雜牌或服務或工業產品 )到高興和自豪的強烈情緒 (例如對於顧客而言，耐用產品、良好技術或社會行銷活動是相當重要的 )。比較接近解釋情感行銷是什麼刺激能引起特定的情緒以及消費者自願採取的觀點和移情作用 ( 引自 Schmitt , 1999) 。 (三 )思考體驗提出思考體驗主要目的為透過思維能力創造參與的消費者具有創造力的認知能力、解決問題的經驗。思考體驗對於目標客群具多方面和分歧思維，必須透過出人意外、吸引人的和刺激的思維 ( 引自 Schmitt , 1999) 。 (四 )行動體驗提出行動體驗主要目的為豐富消費者生活，並透過消費者身體體驗，說明執行事物的替代方法 (例如： B2B 和工業市場 )、另類生活方式與彼此間相互作用。接近的合理的行為改變 (即理論的實際行動 )是在許多行改變中的唯一選項。在生活方式和行為改變通常有更多激勵作用、帶有靈感及感情的驅使。通常都是角色模範所帶給的動機，N ike 的 “ J ust do it ” 尌是行動體驗行銷的經典之作 (引自 Sch mitt , 1999 ) 。. 20.

(32) (五 )關聯體驗關聯體驗包含「 S E N S E 」、「 F E E L 」、「 T H I N K 」、「 A C T 」，但是關聯體驗發展超出個人、私人感情，因此，在私人狀態以外個體和某些事物產生了關聯。關聯體驗活動為個人自我改善的慾望 (例如：他 /她對於未來「理想自我」有關聯 )。他們呼籲須要被其他個體有正面的印象 ( 例如：同儕、女朋友、男朋友或配偶、家庭和同事 )，他們使人產生關聯到更廣泛的社會系統。 (例如：一個次文化、一個國家等等 ) (引自 Schmitt , 1999) 。. 二、遊憩體驗歷程 C l a w s o n a n d K ne t s c h y ( 1 9 6 6 ) 提出完整遊憩體驗應包括五個階段，分別為：預期階段、去程階段、現場活動、回程階段、回憶階段，這些階段各種體驗各不盡相同，並由此再開始影響以後的遊憩經驗歷程。分述如下： ( 一 ) 預期階段 ( A nt i c i p a t e d P h a s e ) ：指遊客離開原本生活準備從事遊憩活動這段期間，遊客必須做決策，因此，過往的經驗、完整的資訊及社會價值觀成為此階段最重視的需求。 (二 )去程階段 ( Trave l to site) ：指遊客離開家中前往遊憩目的地之間的過程，遊客必須使用交通工具完成此旅程，相對的付出一定時間與費用，因此，交通距離、交通時間、遊伴性質及沿途風景為此階段最重視的需求。 (三 )現場活動 (O n-s ite Act ivities) ：指遊客到達遊憩目的地到離開遊憩目的地的活動過程，遊客從事的遊憩活動，也是整個戶外遊憩經驗發生的原因，因此，活 21.

(33) 動機會、自然環境特質、社會環境特質、經營措施特質、價格、服務與設備成為此階段最重視的需求。 (四 )回程階段 (Retur n trave l) ：指遊客遊目的地返回家中之間的過程，遊客必須使用交通工具完成此旅程，此階段所付出時間與費用和去程階段相同。 (五 )回憶階段 (Recollectio n Phase) ：指遊客於遊程結束後，個人回憶及整個體驗的一部分多方面回憶，會產生與實際體驗不同感受與整個體驗相互影響，成為特殊之感受。. 者. 遊憩參與. 預期階段. 去程階段. 現場活動. 回程階段. 回憶階段. 遊憩體驗. 圖 6 遊憩歷程圖資料來源： C lawso n, M., & Knetsch, J. L. (196 6). Economics of Outdoor Recreation. Baltimore: Joh ns Hopkins Press.. 三、遊憩體驗衡量方式 M a nf r e d o , D r i v e r a nd T a r r a nt ( 1 9 9 6 ) 提出遊憩體驗偏好量表包含成尌感 /刺激感、自省、冒險、設備、家人情感、相似的人、新朋友、學習、享受自然、自我反省、創造性、懷舊、身體的適應／體適能、休養生息、逃避社會個人壓力、逃離身體的壓力、社會安全、教導及領導其他人、減少風險等 19 項。遊憩體驗偏好量表之後一直廣泛運用在不同休閒、遊憩、觀光領域，對於測量遊憩體驗為極為重要的量表。 22.

(34) Schmitt (1999)所建立之策略體驗模組，目的在創造不同的體驗形式，包含感官、情感、思考、行動和關聯等五種體驗方式。而體驗模組很少只產生一種類型，雖然他們各自定義，但不是獨立結構，而很多成功企業運用結合兩個或兩個以上混合體驗的策略體驗模組，以增加其體驗效果。黃宗成、吳忠宏、高崇倫 (2000)將遊憩體驗分為心理體驗與實質環境體，由過去的經驗和當時環境的影響，產生一種遊憩需要，漸而形成動機和期望，最後產生遊憩行為。當遊客經歷各種遊憩機會後，並與過去經驗做一種生理及心理的綜合分析，即為遊憩活動所獲得的感受與經驗為體驗。. 三、小結綜合以上遊憩體驗文獻，根據 D r i v e r a nd T o c h e r ( 1 9 7 0 ) 所提出的遊憩體驗是指遊憩者經由遊憩活動參與的過程所獲得的感受。而本研究所指遊憩體驗為大型重型機車遊憩者經由參與大型重型機車遊憩活動過程中所獲得的感受。根據. C l a w s o n a nd. Knetschy (1966)遊憩體驗五階段，本研究所指大型重機車遊憩參與者參與活動階段為現場活動之階段。對遊憩活動而言，體驗僅限於個人本身，言下之意，涉及不同對象會有不同層次 ( L a S a l l e & B r i t t o n, 2 0 0 3 ; S c h m i t t , 1 9 9 9 ) ，本研究藉由在騎乘中所體驗感受視為一種身心理感受，而 Schmitt (1999)提出心理的情感、思考關聯體驗及生理的感官及行動體驗，故此本研究採 Schmitt (1999) 提出策略體驗模組，五個構面共 15 題項進行衡量。. 23.

(35) 第五節遊憩動機、休閒涉入、環境契合度與遊憩體驗之關係本節針對遊憩動機、休閒涉入、環境契合度、與遊憩體驗兩兩變項進行回顧，本節為探討遊憩動機、休閒涉入、環境契合度與遊憩體驗四者變項兩兩之間關係進行討論，以作為線性關係之理論依據。一、遊憩動機與休閒涉入之關係 R a g h e b a nd T a t e ( 1 9 9 3 ) 指出當動機愈強，其參與的頻率則愈多。林濰榕、李明儒 (2010)也表示具有強烈參與動機的遊憩參與者將會投入較多的時間在活動本身，形成一種涉入的概念。許多關於遊憩活動的研究也驗證動機與涉入之間的關係 (Ragheb & T a t e , 1 9 9 3；張孝銘等人，2 0 0 4；F u n k , R i d i n g e r , & M o o r ma n, 2 0 0 4 ；鄭峰茂， 2010)，以上研究驗證遊憩動機對於休閒涉入之間有直接影響。本研究根據上述研究發現遊憩動機影響休閒涉入，當大型重型機車遊憩參與者對於自己喜愛大型重型機車遊憩活動投入心力與時間於活動本身，顯示遊憩動機越高其休閒涉入也尌越高。故提出假設一：假設一：遊憩動機正向顯著影響休閒涉入。. 二、休閒涉入與環境契合度 Tsa ur et al. (2012)表示擁有自我效能高的遊憩參與者會因長時間投入與關注使其技巧與環境進行磨合，而誘發較高的遊憩環境契合度。遊憩參與者長時間投入某一活動時，與環境進行磨合後，環境能提供遊憩者所需，遊憩者也有能力與技巧符合環境，以達環境契合度之目的 ( C h a ng & T s a i , 2 0 0 7 ) 。本研究根據上述研究發現涉入影響環境契合度，故推測大型 24.

(36) 重型機車遊憩參與者具高度休閒涉入程度對於環境契合度呈現正向影響的關係。故提出假設二：假設二：休閒涉入會正向影響且顯著環境契合度。. 三、休閒涉入與遊憩體驗 D i m a nc h e , H a v i t z a nd H o w a r d ( 1 9 9 1 ) 指出涉入程度會影響休閒活動的參與，也是人們能夠持續參與某一活動的要素。由過往的許多文獻指出休閒涉入對遊憩體驗有直接影響關係 ( Kelly, 1983 ；張家銘等人， 2007 ；沈進成等人， 2008) ，以上研究驗證休閒涉入對於遊憩體驗呈現正向關係。本研究根據上述研究發現涉入直接影響遊憩體驗，當大型重型機車遊憩參與者休閒涉入程度越高，則其遊憩體驗感受會愈高，故提出假說三：假設三：休閒涉入正向顯著影響遊憩體驗。. 四、環境契合度與遊憩體驗蔡沛旻 ( 2 0 0 7 ) 指出遊憩者參與遊憩活動之目標、態度與價值，應能符合遊憩環境所提供的資源、價值觀、管理政策相契合，才能讓參與者獲得遊憩利益及良好體驗。本研究根據上述研究發現環境契合度影響遊憩體驗，大型重型機車遊憩活動所提供挑戰相容與配合之程度，當遊憩者參與遊憩活動之挑戰目標困難度度增高，會追求邁向難度更高的挑戰以獲得勝任愉快的流暢體驗，才能讓參與者獲得遊憩利益及良好體驗。故提出假說四：假設四：環境契合度正向顯著影響遊憩體驗。. 25.

(37) 五、遊憩動機與遊憩體驗 Bread & Ragheb(1980) 指出，參與者為了滿足動機，會藉由遊憩體驗的過程尋求滿意之感受。張恕忠、林晏州 (2008)指出，休閒活動的發生，基於個體經對於休閒活動之態度，進而產生休閒活動之需求，並驅使個體發生休閒活動，產生遊憩體驗以滿足個體之需求。歐聖榮、劉曉琪 (2002)也表示遊客到不同類型的園藝產業地區從事休閒活動之動機，有獲得滿足，顯示遊憩動機與體驗內容具相關性。過往諸多研究實證結果也表示動機正向影響體驗 (Cohen & A a v i e l i , 2 0 0 4；吳忠宏、黃宗成、邱廷亮， 2 0 0 4；張良漢， 2 0 0 8 ) 。本研究根據上述研究發現遊憩動機影響遊憩體驗，當大型重型機車遊憩參與者對於大型重型機車遊憩活動參與動機越強，其產生遊憩體驗感受也尌越高。故提出假設五：假設五：遊憩動機會正向且顯著影響遊憩體驗。六、遊憩動機與環境契合度根據個人的動機與需求而形成個人的期望，並且當遊憩者對某項環境屬性愈重視時，其對表現程度的要求也尌愈高 (Driver & Bassett, 1977)，黃淑君等人 (1999)指出，動機通常被認為是產生行為和決定活動及地點的先因素，因為遊憩動機的達成必須藉由環境來實現。 D river and Brow n (1978)也認為遊客需要的心理收穫不但和環境屬性有關，且相當依賴。故此，本研究推測大型重型機車遊憩動機越強，對其環境契合程度尌越高並提出假設六：假設六：遊憩動機正向顯著影響環境契合度。. 26.

(38) 第三章研究方法本章共計涵蓋五個部份，分別針對研究架構、研究假設、抽樣設計、問卷設計與資料分析方法並進行說明。本研究以大型重型機車遊憩參與者為研究對象，透過問卷調查，以瞭解其遊憩動機、休閒涉入、環境契合度及遊憩體驗的概況及四者之關係。. 第一節研究架構本研究係以大型重型機車活動參與者做為研究對象，透過問卷調查瞭解大型重型機車活動參與者之遊憩動機、休閒涉入、環境契合度與遊憩體驗，並且探討與驗證前述四者之間之關係模式。依據前述文獻探討與研究假設，建立研究架構如圖 7 所示。. 圖7 研究架構. 27.

(39) 第二節抽樣設計本節抽樣設計根據目的研究範圍、研究基地及樣本估計，依序分別進行說明。本研究以大型重型機車參與遊憩活動的「遊憩動機」、「環境契合度」、「休閒涉入」與「遊憩體驗」為主要架構。大型重型機車依據牌照分為兩類，分為紅牌及黃牌， 550c.c.以上的機車牌照為紅底白字， 251c.c.至未滿 550c.c.的機車牌照為黃底黑字。根據國內領有大型重型機車駕照相關駕照管理規定，如圖 8所示。. 圖 8 大型重型機車駕照管理規定資料來源：交通部公路總局 (2012) 一、研究範圍目前臺灣地區的大型重型機車總數量約達到三萬輛 (如表 2)，本研究以大型重型機車北部 (基隆、新北市、臺北市、桃園縣、新竹縣市、苗栗縣 )遊憩場域為研究範圍，以車輛分佈來說，以北部車輛占全台灣六成，武志安 (2011)研究指出大型重型機車經常性騎乘路線，以淡金公路的夢想咖啡、縣道 106的莫內咖啡、北宜公路的天空咖啡、桃園台 61線莫內咖啡、新竹台三線霍爾咖啡等地區。故選以北部遊憩場域為研究範圍內之大型重機車之重要集結地點 28.

(40) 或休憩地點 (例如：咖啡廳、餐廳等 )發放問卷。表 2 大型重型機車車輛分類統計縣市別臺北市新北市臺中市臺南市高雄市基隆市桃園縣新竹縣新竹市苗栗縣彰化縣南投縣雲林縣嘉義縣嘉義市屏東縣宜蘭縣花蓮縣臺東縣總計. 550c.c.以上 251c.c~未滿 550c.c 總計 5,142 583 5,725 6,215 828 7,043 3,073 361 3,434 1,501 302 1,803 2,290 337 2,627 320 51 371 2,510 347 2,857 781 108 889 779 126 905 491 70 561 829 138 967 368 51 419 341 67 408 296 41 337 239 31 270 556 106 662 297 53 350 388 67 455 143 28 171 26,599 3,695 30,254 資料來源：交通部公路總局 100 年度統計年報 (2012). 二、樣本估計本研究以北部地區大型重型機車參與者為問卷調查對象，年齡需滿二十歲且必須擁有大型重型機車駕照之參與者且實際參與大型重型機車遊憩活動，擬採立意抽樣之抽樣方法 (Purposive sampling) ，立意抽樣又稱判斷抽樣 (J udgme nt samp ling) ，根據研究者之判斷研究對象，是否符合預先設定之對象。如果該樣本為本研究抽樣對之對象則取之；反之，若否則則剔除之。本研究根據抽樣之方法採立意抽樣抽取 100 份於北部地區 29.

(41) 參與大型重型機車活動為預詴樣本。抽樣的目的最主要還是推論母群體，找出具有代表性之樣本，同時也必須考慮現實層面抽樣之效率。因此， 100 份至 150 份是滿足結構方程模式處理的最低底線 (黃芳銘， 2006)。而大部份統計學者認為樣本數在 200 份到 500 份之間，所得到的統計結果會最為適切 ( 黃芳銘， 2006)。邱皓政 (2006)指出大於 200 份問卷才稱得上中型樣本，為了追求穩定結構方程模式之結果，並不鼓勵低於 200 份問卷。為了使本研究更趨於完整及問卷之嚴謹性，本研究擬回收之有效樣本數至少要達到 300 份，故本研究預計現地發放 400 份問卷。. 30.

(42) 第三節問卷設計本研究針對北部地區大型重型機車遊憩參與者之遊憩動機、休閒涉入、遊憩環境契合度及遊憩體驗採用結構式問卷方式測量以獲取資料，問卷變項構面與內容詳見下表 3。. 表 3 問卷之變項構面變項基本資料. 構面性別、年齡、婚姻狀況、教育程度、職業、居住地、個人月收入、年資、頻率. 遊憩動機. 智力性、社交性、勝任 -熟練性、刺激 -逃避性. 休閒涉入. 生活型態中心、自我表現、吸引力環境資源、社交機會、環境功能、經營管理、. 環境契合度活動知識 /技巧、環境設施遊憩體驗. 情感、感官、思考、行動、關聯. 31.

(43) 一、遊憩動機本研究係採用 B e a r d a nd R a g h e b ( 1 9 8 3 ) 休閒動機量表提出智力性、社交性、勝任 -熟練性、刺激 -逃避性四個構面，此量表在過往研究皆具良好信度 ( Lounsbury & Polik, 1992；廖淑靜，2011；楊德宣， 2012)。擬參考此量表並修正題項作為符合大型重型機車遊憩參與者之遊憩動機，共 48 題。量表計分方式採 Likert 五點尺度計分法，由「非常不同意」至「非常同意」分別給 1 至 5 分。表 4 大型重型機車參與者之遊憩動機量表構面. 智力性. 社交性. 衡量問項 01.拓展我的興趣。 02.尋求刺激。 03.此事物對我而言，是更有意義的。 04.學習周遭的事物。 05.滿足我的好奇心。 06.發覺新的想法。 07.瞭解自己。 08.拓展我的知識。 09.探索新的知識。 10.更具創造力。 11.發覺原始的自我。 12.運用我的想像力。 13.與他人在一起。 14.與他人建立友誼。 15.與他人互動。 16.發展緊密友誼。 17.結交新的和不同的人群。 18.幫助他人。 19.他人覺得我這做這件事是好的。 20.透露我的想法、感覺及肢體技巧。 21.影響他人。 22.提升社交能力與技巧。 23.獲得歸屬感。 24.獲得他人尊敬。 32.

(44) 表 5 大型重型機車參與者之遊憩動機量表 (續 ) 構面. 勝任熟練性. 刺激逃避性. 衡量問項 25.獲得成尌感。 26.瞭解我的能力。 27.挑戰我的能力極限。 28.因為我喜歡掌控事物。 29.享受從事這項活動的感覺。 30.改善我的技巧與能力。 31.與他人競爭。 32.使我在這社群更顯活躍。 33.發展肢體技巧與能力。 34.保持體態。 35.運用身體能力。 36.發展體能。 37.處於平靜氣氛中。 38.避免壅擠的地區。 39.放慢生活步調。 40.有時候喜歡獨處。 41.放鬆身體。 42.舒緩心靈。 43.避免日常生活的繁忙與喧鬧。 44.獲得休息。 45.紓解壓力和緊張。 46.做簡單和容易的事。 47.重新安排我的時間。 48.遠離日常生活職責。. 33.

(45) 二、休閒涉入本研究係採用 M c I n t y r e a nd P i g r a m ( 1 9 9 2 ) 遊憩涉入量表，提出中心性、自我表現及吸引力三個構面，根據過往研究採用此量表皆具有良好之信度 ( K y l e & M o w e n, 2 0 0 5；戴有德等人，2 0 0 6 ；張良漢， 2007)。擬參考此量表並修正題項作為符合大型重型機車遊憩參與者之休閒涉入，共計 12 題。量表計分方式採 Likert 五點尺度計分法，由「非常不同意」至「非常同意」分別給 1 至 5 分。. 表 6 大型重型機車參與者之休閒涉入量表構面. 吸引力. 自我表現. 中心性. 衡量問項 01.騎乘重機是件最令我滿意的事情之一。 02.我無法說明我何以特別喜愛騎乘重機。 03.騎乘重機是件最令我愉快的事之一。 04.我對於騎乘重機幾乎沒有興趣。 ( -) 05.騎乘重機只是一種交通方式。 (-) 06.騎乘重機我而言是相當重要的。 07.當生活上出現問題，騎乘重機能提供放鬆管道。 08.當我騎乘重機時，我可以真正做我自己。 09.當你看見別人騎乘重機時，你可以告訴很多關於騎乘重機的事。 10.騎乘重機可以表明我是誰。 11.我發現我的生活周遭都跟重機有關。 12.我大部分朋友都是藉由騎乘重機彼此聯繫。 13.我喜歡和朋友討論騎乘重機的話題。. 34.

(46) 三、環境契合度本研究係採用 T s a u r e t a l . ( 2 0 1 2 ) 之遊憩環境契合度量表，提出環境資源、社交機會、環境功能、活動知識 /技巧與經營管理六個構面。根據翁思純採用曹勝雄、張德儀、蔡沛旻、林濰榕 ( 2 0 0 8 ) 量表具有良好之信度， Tsaur et a l. (2012) 延伸曹勝雄等人 (2008) 遊憩環境契合度之概念發展量表，何雪霞 (2012)採用此量表具有相當良好之信度。本研究擬參考此量表並修正題項作為符合大型重型機車遊憩參與者之環境契合度，共計 19 題。量表計分方式採 L ikert 五點尺度計分法，由「非常不同意」至「非常同意」分別給 1 至 5 分。表 7 大型重型機車參與者之環境契合度量表構面環境資源. 社交機會. 環境功能活動知識/ 技巧環境設施. 經營管理. 衡量問項 01.此地形特性適合我從事騎乘重機。 02.此地形的資源條件適合我從事騎乘重機。 03.此地形的天候條件適合騎乘重機 (如氣溫、風 )。 04.此環境我可以和其他重機騎士分享活動的經驗。 05.此環境可以認識其他重機騎士。 06.此環境能讓我從其他重機騎士得到學習。 07.此環境能提供我消除壓力的管道。 08.此環境能讓我感到身心舒暢。 09.此環境能滿足我預期的遊憩體驗。 10.我的技能符合此活動的要求。 11.我的裝備 (如 :防摔衣、車靴 )符合此活動的要求。 12.我的騎乘知識符合此活動的要求。 13.我的騎乘經驗符合此活動的要求。 14.此環境提供的設施 (如路標、燈號設施 )，符合我的期望。 15.此環境提供的活動設施，符合我的期望。 16.此環境提供服務 (如挑戰、冒險 )，符合我的期望。 17.此環境的設施維護，符合我的期望。 18.此環境的活動場域管理，符合我的期望。 19.此環境設施經營的價值觀與我的相符。 35.