研究背景與動機

第一章 緒 論

本章分為七節：第一節為研究背景與動機；第二節為研究目的；第三

節為研究問題；第四節為研究流程；第五節為研究範圍與限制；第六節為 研究重要性；第七節為操作型名詞定義解釋。

第一節 研究背景與動機

隨著經濟環境改善，生活教育水準提高，加上現代人的營養攝取過 多，體脂肪超標，相對的身體方面病痛也多，所以有越來越多的國人重視 與參與休閒活動。二十一世紀人們的主流活動即是休閒運動，平日的運動 更是非常重要，而騎乘自行車不但能夠幫助身體更加健壯有活力，而且還 能夠達到紓解身心壓力的功效。騎自行車可說是最容易從事且達到休閒運 動的一項活動，人體老化是從腳和腰開始，所以大家對騎自行車都是很單 純的概念就是鍛鍊腳力。

事實上自行車能讓人更健康的理由，最主要是藉由腳的循環踩踏，增 加血液流動速度，強化心臟功能，表現出循環系統和呼吸系統的機能好 壞。丹羽隆志、中村博司（2009）表示自行車運動能輕鬆與現有生活型態 相結合，愛好者從以往的中學生或高中生，慢慢成為30歲到50幾歲民眾的 休閒活動，顯示騎乘自行車可以有效的提升身體健康，也適合成為終生休 閒的一項運動。事實上自行車騎乘實屬最為環保、經濟與健康的休閒活 動，也是社會大眾最容易獲得及學習的休閒活動工具，不難發現從事自行 車休閒運動成為時下健康且具流行的戶外休閒運動（郭宜禎、楊峰州，

2009）。

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民國 90 年開始實施週休二日，有更多人在工作之餘有了更多的閒暇 時間可以從事相關的休閒遊憩活動，而在環保意識抬頭下，自行車不會排 放汙染空氣的黑煙和臭味，與發出震耳欲聾的引擎噪音，此種無公害及多 功能的休閒交通工具，便成為了現代人最能夠接受與喜愛參與的休閒活 動，以求工作、休閒、家庭三者並重，最終目的達到家庭和樂與充實自我 為目標。自行車作為休閒運動的獨特之處在於能同時達到安逸休閒(Casual leisure)與深度休閒(Serious leisure)兩種需求，其背後的意義為：民眾可以 透過自行車來從事單純的放鬆紓壓或短程移動，也能透過自行車來嘗試具 有挑戰性的進階活動或培養持久的興趣，如利用自行車健身、環島、登山 等，但需具備一定程度的專業知識、體能基礎或社會支援方能達成（黃心 華，2009）。

2011 年 3 月 16 日至 19 日在「臺北世界貿易中心南港展覽館」隆重 登場的則是亞洲規模最大、全球前三大自行車展之一第 24 屆「臺北國際 自行車展覽會」（外貿協會，2011）。由於臺灣自行車產業的研發實力堅 強，所製作的零件也有相當品質，因此成功攻佔國外「高品質、高單價」

市場，成為全球高級自行車的生產中心，臺灣以年出口一千萬台自行車成 為「自行車王國」，今年預計將吸引全球超過 5,500 位專業買主來台，一 同感受未來潮流的震撼。

1997 年臺灣第一條 12 公里長的自行車專用道，悄悄興建於臺東縣關 山鎮。2000 年臺中縣石岡鄉以廢棄舊鐵道打造出「東豐綠色走廊」；后里 鄉也推出穿越九號隧道與花樑鋼橋等特殊景觀的「后豐鐵馬道」；彰化八 卦山脈則有屬於中高階挑戰路線的「長青自行車道」，緊接著，臺北八里 左岸、大佳河濱、高雄愛河、臺中潭雅神、花蓮七星潭、鯉魚潭等自行車

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道，在民間團體與政府積極規劃下，如雨後春筍般環布在臺灣各角落（岳 翔雲，2008）。自行車運動在臺灣開始蓬勃的發展起來，究其原因與自行 車的方便與經濟能省下不少金錢，達到節能減碳的環保目標，並打造健康 的身體有相當程度的關係。

騎乘自行車乘著風恣意奔馳著，盡情的在車陣裡面自由穿梭，享受著 最悠閒愜意的時光，不會有交通堵塞的困擾，感受著那前所未有的舒暢與 愉悅感，好處其實還不只有這些！不但可以自己悠閒的騎乘自行車，欣賞 田園風光與山水景色，還能夠在休閒假日約三五好友或者與最親愛的家人 們一起，享受著甜蜜快樂的自行車優質之旅，甚至能建立成就感與獨特的 歸屬感（如車友隊、俱樂部、同好團體等的形成）。無論是哪一種形式的 休閒自行車運動，自行車所帶給大家的豐富愉悅生活，真是說也說不完。

只要在網路上各大搜尋入口網站鍵入「自行車活動」、「自行車路 線」……等和自行車有關的關鍵字，隨便都會有上百萬筆資料出來，可見 騎乘自行車活動在臺灣是多麼的夯。「有些事現在不做，這一輩子可能不 會再做了！」國片《練習曲》的單車環島故事播出後，轟動一時，也進一 步帶動單車環台熱。高齡73歲的巨大機械董事長劉金標，於2007年用15天 完成了973公里的自行車環臺之旅，這股毅力讓他從無到有創立捷安特自 行車王國（劉金標，2007）。康軒文教集團的老闆也在2007年帶領30位高 階主管從事環島自行車運動，展現出企業的支持、團結力以及體力與耐力 的挑戰（王一芝、林妙玲，2007）。而在美國根據Cordes & Ibrahim（1999）

指出在美國人口調查部（U. S. Bureau of the Census）的調查中，騎乘自行 車是非常受到一般人們歡迎且排名在前五名的戶外休閒活動。

1956年，美 國 單車騎士 聯盟即 推 廣單車活 動，將5月 訂為單車

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月，5月第 三個禮 拜 訂為單車 週，第三 個週五即 是單車 上 班日。美國 首開先例 後，自 行 車旋風開 始席捲 蔓 延全球， 荷蘭、 西 班牙、比 利 時、義大 利及法 國 等國家紛 紛響應。 環顧世界各先進國家的交通政策 及運輸規劃，自行車已成為運輸系統中重要角色，也是近幾年能源危機、

綠色環保的替代產物（高曉光、蔡蘇南，2009）。周靈山、孫美蓮（2010）

表示歐洲的國際無車日活動，將每年九月的第三週訂為「無車日」，提醒 大眾注意城市中過度使用車輛所造成的污染問題，也藉此再肯定行人、自 行車的用路權及加強都會地區的大眾運輸系統，以改善都市的交通及保護 環境。

近年來政府也有許多建設與推廣計畫，並補助臺灣全島各縣市興建了 許多條自行車道供民眾休閒娛樂之用。教育部於 2006 年發行了「國民中 小學自行車教學手冊」，在全國教育局長會議中，要求各縣市配合「推展 校園自行車運動及走路上學計畫」，希望各學校都能把騎自行車納入課程 中實施，讓騎自行車自然的融入於日常生活中，以培養學生良好騎車習慣 與熟練的騎乘能力（體育總會，2009）。2007 年行政院訂定「臺灣自行車 日」與國際潮流接軌，營造更豐富多元的環境與氛圍，重視自行車活動的 休閒、健康和觀光旅遊等多面向的效益。2008 年共有 25 個縣市於 5 月 4 日同步舉行「臺灣自行車日」，全國參與人數超過四萬人，其中人數最多 的為臺北市 8000 名民眾報名、花車參賽隊伍約 1000 人，現場攤位超過 100 個（自行車新文化基金會，2009）。

自 2009 年起，行政 院計畫將以 4 年 時 間推動「自行 車道 整體路 網規劃建 設計畫 」， 以滿足民眾休閒、遊憩、運動等多樣需求，建構永 續運動休 閒生活 旅 遊網，達環島自行車道之目標，本計畫預計新增自行

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車道長度約 1000 公里，投入經費約新台幣 30 億 6670 萬元，截至 2009 年底，全 臺已建 構 完成自行 車道約有 1323 公里， 預計 2012 年自行 車道長度 可達 3823 公里（ 經建 會管制 考核處，2011）。而加入自行車 活動的民眾人數也是逐年上升，可見自行車運動是不分年齡老幼，非常適 合全家大小一同參與的健康運動。除 了積 極推動國 內自行 車 運動風氣 外，行政院 體委會 以建國百 年，作為 臺灣自行 車節起 動 元年，於 2011 年 11 月 5 日至 13 日在東臺灣舉行 第 一屆國際 自行車 節，有 10 個國 家 150 名選手同 場 較勁，此 外還有 搭 乘臺鐵 5 折、住宿 5 折、聆賞 音樂會、品嘗 名特 產品等活 動（ 廖玉 如，2011）。各 縣市 政府配合 此 次國際自 行車節 ， 也紛紛推 出多項 活 動，臺灣 各縣市 及 民間也有 許 多自組的 自行車 或 單車協會，每年也都會辦理許多與自行車相關的推廣 活動或比賽，使得臺灣騎乘自行車的愛好者能有互相交流切磋的平台與場 地。

可見騎乘 自行車 不 僅是一項 休閒健 康 的活動， 周邊的 經 濟效益 也不容小 覷，不 僅 能促進地 方經濟 的 活絡，增 加觀光 產 業的投資 ， 也使當地 居民有 更 多的工作 機會與 收 入，更是一種國 民 外交活動 的 延伸，可 以提升 臺 灣在國際 的能見 度 與知名度 。

筆者自小生長與居住在花東縱谷區，每到假日，在臺9線上總會看見 許多自行車環島車隊，浩浩蕩蕩在寬廣的馬路上騁馳，好不威風。而家鄉 關山鎮更是擁有全臺第一條環鎮自行車道，在假日時總是載著2位可愛的 女兒，和家人一同騎乘自行車，徜徉在大自然的環抱中，一週工作的壓力 與疲倦頓時消失無蹤。關山鎮公所也會舉辦活動來行銷自行車道，如：2011 關山鐵馬兔一夏系列活動，以打響自行車道的名氣，吸引更多遊客。

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早期每到假日或是連假時，鎮上總是湧進一部部大型遊覽車和許多小 客車，帶來數以萬計的遊客，自行車道上總是有滿滿絡繹不絕的遊客，而 一旁的商家更是笑呵呵的迎接如流水般不曾間斷的客人，但隨著全臺興起 建自行車道的風潮後，近年來遊客是愈趨減少，為什麼呢？

雖然研究自行車道的論文不少，大都是針對都市型的自行車道作研 究，針對關山環鎮自行車道這種屬於鄉村型車道研究的論文卻少有，因此

雖然研究自行車道的論文不少，大都是針對都市型的自行車道作研 究，針對關山環鎮自行車道這種屬於鄉村型車道研究的論文卻少有，因此