第五章 實證分析
5.4 敏感度分析
5.4.2 社會移動力與公平性敏感度分析
社會移動力的敏感度分析方面，共計有 13 項測試參數，包含服務範圍的長與 寬、上下車時間、去程人數比率、車外時間變項參參數、預約變項參時間參數、
車內時間變項參數、金錢成本參數、車輛行駛速率、優惠費率、高齡人口密度、
高齡者步行速率與最大步行距離。13 項測試參數中，車輛行駛速率、優惠費率、
高齡人口密度、高齡人口步行速率與最大步行距離，此五個參數與社會移動力呈 現正向的變動關係；反之，其餘參數則呈現負向的變動關係。
同樣以參數變動百分比介於-20%至 20%來看，參數變動達 20%時，社會移動 力的變動達絕對值 20%以上者的參數，有高齡人口密度以及最大步行距離；社會 移動力變動介於絕對值 10%~至 20%者，有服務範圍寬、車內時間變項參數、金 錢成本變項參數、車輛行駛速率以及優惠費率。同理，參數變動達-20%時，社會 移動力的變動達絕對值 20%以上者，有服務範圍寬、車內時間變項參數、車輛行 駛速率、高齡人口密度以及最大步行距離；社會移動力變動介於絕對值 10%~至 20%者，有金錢成本變項參數與優惠費率。
故以此可知，服務範圍寬、車內時間變項參數、車輛行駛速率、高齡人口密 度以及最大步行距離，此幾項參數對於社會移動力，有較敏感的變化。欲提升社 會移動力，可從上述此幾項敏感參數來擬定策略，例如規劃新式運輸服務時，可 就高齡人口密度高且區位分布較為密集的地區，針對服務範圍寬與高齡人口密度 兩項參數，以此預期新式服務導入後所帶來的社會移動力的改善；又或者如何透 過實體空間的改造，促使高齡者能於更佳環境中，提升其最大步行距離。
94
表 5.10 社會移動力對應於各負向參數的變動百分比 參數
變動百分比 服務範圍長 服務範圍寬 上下車時間 車外時間 變項參數
預約時間 變項參數
車內時間
變項參數 去程人數比率 金錢成本 變項參數
-90% 46% 218% 41% 28% 40% 214% 11% 65%
-80% 40% 160% 35% 25% 34% 167% 10% 56%
-70% 34% 120% 29% 21% 29% 129% 9% 47%
-60% 28% 90% 24% 18% 24% 99% 7% 39%
-50% 23% 67% 19% 15% 20% 75% 6% 31%
-40% 18% 48% 15% 12% 15% 55% 5% 24%
-30% 13% 33% 11% 9% 11% 38% 4% 18%
-20% 9%
20%
7% 6% 7%23%
2%11%
-10% 4% 9% 3% 3% 4% 11% 1% 6%
1 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
10% -4% -8% -3% -3% -3% -9% -1% -5%
20% -8%
-15%
-6% -5% -7%-18%
-2%-10%
30% -11% -21% -9% -8% -10% -25% -3% -15%
40% -15% -26% -11% -11% -13% -31% -5% -19%
50% -18% -31% -14% -13% -16% -37% -6% -23%
60% -21% -36% -16% -15% -18% -42% -7% -27%
70% -24% -40% -18% -18% -21% -47% -8% -31%
80% -27% -43% -21% -20% -23% -51% -9% -34%
90% -30% -46% -23% -22% -26% -54% -10% -37%
95
圖 5.15 社會移動力對應於各負向參數的變動百分比 -100%
-50%
0%
50%
100%
150%
200%
250%
-90% -80% -70% -60% -50% -40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
社 會 移 動 力 變 動 百 分 比
(
)
%各參數變動百分比(%)
服務範圍長 服務範圍寬 上下車時間 去程人數比率 車外時間參數 預約時間參數 車內時間參數 金錢成本參數
96
表 5.11 社會移動力對應於各正向參數的變動百分比 參數
變動百分比 車輛行駛速率 優惠費率 高齡人口密度 高齡行人步行速率 最大步行距離
-90% -100% -37.31% -90% -92% -99%
-80% -95% -34.06% -80% -67% -95%
-70% -85% -30.62% -70% -48% -89%
-60% -73% -26.98% -60% -34% -81%
-50% -60% -23.12% -50% -24% -71%
-40% -47% -19.03% -40% -17% -60%
-30% -34% -14.69% -30% -11% -47%
-20%
-22% -10.08% -20%
-7%-32%
-10% -11% -5.19% -10% -3% -17%
1 0% 0.00% 0% 0% 0%
10% 10% 5.52% 10% 3% 18%
20%
19% 11.41% 20%
5%36%
30% 28% 17.66% 30% 7% 56%
40% 36% 24.33% 40% 8% 75%
50% 43% 31.44% 50% 10% 96%
60% 51% 39.02% 60% 11% 117%
70% 57% 47.12% 70% 12% 138%
80% 63% 55.77% 80% 13% 160%
90% 69% 65.02% 90% 14% 181%
97
圖 5.16 社會移動力對應於各正向參數的變動百分比 -150.00%
-100.00%
-50.00%
0.00%
50.00%
100.00%
150.00%
200.00%
-90% -80% -70% -60% -50% -40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
社 會 移 動 力 變 動 百 分 比
(
)
%各參數變動百分比(%)
優惠費率 車輛行駛速率 高齡人口密度 行人步行速率 最大步行距離
98
社會移動力的變動，可用以推算整體運輸資源分配狀況。故根據前述的計算 結果，採用各行政區社會移動力占全區百分比的標準差，以此推算公平性的分布 狀況；換言之，下表 5.12 中，正向百分比的變動表示各區社會移動力之差異越大，
公平性越差；反之，負向百分比變動則表示公平性有所改善。結果顯示，在 13 項測試參數中，車外時間變項參數、高齡人口密度、高齡行人步行速率與最大步 行距離，對於公平性的變動近似於零；車輛行駛速率、服務範圍長以及車內時間 變項參數，依序對於公平性有較大幅度的變動影響。變動關係方面，上下車時間 與車輛行駛速率，此兩項參數與公平性之間變動關係呈現負向，其餘參數則為正 向的變動關係。
更明確來說明，當各參數變化達 20%時，服務範圍長、車內時間變項參數與 車輛行駛速率對公平性的變動絕對值分別達 2.85%、2.27%以及 2.98%。另一值得 注意的部分是當參數變動達-90%時，當其餘參數的變動對公平性的變動皆在 15%
以下時，車輛行駛速率的變動對公平性之影響卻達 88.25%，顯示車輛速率遞減的 幅度對於公平性變動的斜率，顯著大於其他各項參數，如圖 5.17 所示。
因此，為了維持各行政區在社會移動力上的平衡關係，營運規劃時，應當關 注三個關鍵參數-車輛行駛速率、服務範圍的劃定以及車內旅行時間。換言之，如 何使營運的車輛在合適的服務範圍內，維持一定的行駛速率，並降低車內的旅行 時間，將是此 DRT 服務系統下，決定區域社會移動力平衡的關鍵。
99
表 5.12 社會移動力公平性對應於各參數的變動百分比 參數
變動百分比 服務範圍長 服務範圍寬 上下車時間 預約時間 變項參數
車內時間
變項參數 去程人數比率 金錢成本
變項參數 車輛行駛速率 優惠費率 -90% -13.32% -5.39% 3.31% -3.54% -9.88% -1.18% -6.11% 88.25% -6.11%
-80% -11.81% -4.82% 2.80% -3.16% -8.86% -1.06% -5.42% 55.72% -5.42%
-70% -10.30% -4.11% 2.34% -2.76% -7.80% -0.93% -4.74% 36.39% -4.74%
-60% -8.81% -3.40% 1.92% -2.37% -6.72% -0.79% -4.05% 24.60% -4.05%
-50% -7.31% -2.74% 1.52% -1.97% -5.62% -0.65% -3.37% 16.89% -3.37%
-40% -5.83% -2.11% 1.17% -1.58% -4.51% -0.52% -2.69% 11.45% -2.69%
-30% -4.36% -1.54% 0.84% -1.18% -3.39% -0.39% -2.02% 7.46% -2.02%
-20%
-2.90%
-1.00% 0.54% -0.79%-2.26%
-0.26% -1.34%4.39%
-1.34%-10% -1.44% -0.48% 0.27% -0.39% -1.13% -0.13% -0.67% 1.96% -0.67%
1 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
10% 1.43% 0.47% -0.24% 0.40% 1.13% 0.14% 0.67% -1.62% 0.67%
20%
2.85%
0.91% -0.47% 0.79%2.27%
0.27% 1.33%-2.98%
1.33%30% 4.25% 1.33% -0.67% 1.19% 3.39% 0.40% 1.99% -4.15% 1.99%
40% 5.64% 1.74% -0.87% 1.59% 4.53% 0.53% 2.66% -5.15% 2.66%
50% 7.02% 2.13% -1.05% 1.98% 5.67% 0.66% 3.31% -6.02% 3.31%
60% 8.38% 2.54% -1.22% 2.37% 6.79% 0.79% 3.96% -6.79% 3.96%
70% 9.73% 2.93% -1.38% 2.78% 7.92% 0.91% 4.62% -7.47% 4.62%
80% 11.07% 3.26% -1.54% 3.16% 9.03% 1.05% 5.27% -8.07% 5.27%
90% 12.39% 3.66% -1.68% 3.55% 10.14% 1.19% 5.91% -8.62% 5.91%
100
圖 5.17 社會移動力公平性對應於各參數的變動百分比 -20%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
-90% -80% -70% -60% -50% -40% -30% -20% -10% 1 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
社 會 移 動 力 差 距 變 動 百 分 比
(
)
%各參數變動百分比(%)
服務範圍長 服務範圍寬 車輛行駛速率 上下車時間 去程人數比率 預約時間參數 車內時間參數 金錢成本參數 優惠費率
101