系統供給調查統計分析

系統供給主要針對系統供給廠商/技術服務提供者與研究機構在 系統相關技術能力方面進行調查，由受訪者就問卷項目(共分為六大主 項目、61 個子項目)自評其技術有無與其成熟度，分別自 1 至 5 為評 分，依國際專(同)業標準技術相對等級進行判斷，並調查其技術型態 係屬於研究/設計、製造、銷售/代理或系統整合。由於各廠商可能僅 負責整體VPS/ETC&CVO 的一小部份技術或設備供給，因此部份技術 項目可能沒有適當廠商可以填寫，或僅少數家廠商可以提供這方面。

一、國內現階段VPS/ETC&CVO 系統技術能力調查統計分析 (一)相關產業與整體樣本之系統技術成熟度調查統計分析

針對系統供給廠商/技術服務提供者、研究機構與系統整 體相關產業之系統技術進行技術成熟度統計，供給問卷內填 寫優先次序欄係彙整自受訪者之勾選評分次序，綜合強度由 加權平均排序而來，總名次同樣依六大主項子系統內各服務 項目綜合強度排序而來。分析與比較個別單位(見圖 3.16)與整 體之系統技術成熟度(系統供給強度)，依序條列如下：

1. 系統供給廠商/技術服務提供者之系統供給主項目的供給 強度依序為：

(1) 帳務資訊處理系統 (2) 車輛系統

(3) 加值服務系統 (4) 管理中心系統

(5) 貨運業者監控中心 (6) 運行控制系統

2. 研究機構之系統供給主項目的供給強度依序為:

(1) 加值服務系統 (2) 帳務資訊處理系統 (3) 貨運業者監控中心 (4) 車輛系統

(5) 管理中心系統 (6) 運行控制系統

3. 整體之系統供給主項目的供給強度依序為:

(1) 帳務資訊處理系統 (2) 加值服務系統 (3) 車輛系統 (4) 管理中心系統 (5) 貨運業者監控中心 (6) 運行控制系統

圖3.16 個別單位之系統供給主項目的供給強度(技術成熟度)圖 由統計數據得知，各單位與整體之系統供給主項目所呈 現的供給強度普遍接近中強度，皆在 3.6 強度以上，亦大於 3.0，故同樣將所有供給強度之族群比照系統功能需求建議優 先強度族群，歸類為「強」供給強度(≧4.0)、「中」供給強度 ( 3.5001~3.9999)、「弱」供給強度(≦3.5)，作為各項目間技術 成熟度之分析與比較用。其中，研究機構之「帳務資訊處理 系統」(4.6667)、「車輛系統」(4.3569)、「加值服務系統」(4.2667) 與「管理中心系統」(4.0563)以及系統供給廠商/技術服務提 供者之「加值服務系統」(4.15)、「帳務資訊處理系統」(4.1) 與「貨運業者監控中心系統」(4.0188)的供給強度皆在 4.0 以 上，為「強」項供給強度，顯示該受訪機構或公司在此五大 主項系統的技術發展上已然成熟。由統計數據得知，整體所 呈現出來的供給強度為「中」項與「強」項，其中，「帳務資 訊處理系統」(4.545)、「加值服務系統」(4.2321)、「車輛系統」

(4.1546)與「管理中心系統」(4.0902)之技術成熟度屬於「強」

項，顯示國內廠商在此四大主項系統的供給具備成熟的技術 能力。即就整體而言，國內系統相關技術發展的成熟度明顯

趨近強度，皆在 3.6 以上，現階段調查分析結果顯示我國似 乎已具備以國內市場為基礎培植本土 VPS 應用於 ETC 與 CVO 相關產業的能力。於下再就各主項目之子項目(共計 61 個子項目)深入分析與比較。

1. 系統主項一「車輛子系統」:

(1) 「車載系統」次項目中，系統廠商/技術服務提供者 之所有子項的技術成熟度皆屬於「強」項供給強度，

顯示國內車載系統產業發展技術已然成熟；而研究 機構之「單件式車上單元」與「雙件式車上單元」

之技術成熟度均達到強度 5.0，表示研究機構在 OBU 系統的研究發展極為強勢，但是其於「小型液 晶螢幕」與「自動導航系統」方面的供給強度卻較 為偏弱，只有 3.0，這亦表示日後其於此兩子項的 技術能力上有較大的成長空間。系統廠商/技術服務 提供者與研究機構之「車輛定位系統」供給強度均 為 4.2 強度，顯示兩者皆具備同樣成熟的技術供給 能力。整體之「車輛定位系統」、「安全警惕制動」、

「單件式車上單元」與「雙件式車上單元」之技術 成熟度皆大於 4，屬於「強」項供給強度，故就整 體而言，國內在發展 VPS 與 OBU 上可達一定技術 水準之供給能力。

圖3.17 產、研界對「車載系統」次項目之子項供給強度圖

(2) 「車輛自我檢測與診斷系統」次項目中，研究機構 之所有子項目強度皆大於系統廠商/技術服務提供 者，研究機構之技術成熟度均為「強」項供給強度，

其中，「行車紀錄器」、「車輛運行狀況即時信號分 析」、「車輛運行速度監測診斷」與「車輛定位監測 診斷」均達強度 5.0，突顯出其於車輛自我檢測與 診斷系統相關技術發展方面的強項優勢；相形之 下，系統廠商/技術服務提供者在此次項中的技術能 力表現上就顯得略遜一籌。整體之技術成熟度則均 在 4.0 以上，故就整體看來，屬於「強」項供給強 度。

圖3.18 產、研界對「車輛自我檢測與診斷系統」次項目之子項供給 強度圖

2. 系統主項二「管理中心系統」:

(1) 「中央監控管理系統」次項目中，系統廠商/技術服 務提供者除了「扣款交易信息/車輛相關載重資訊交 換技術」、「交易管理系統」以及「違規/執法取締系 統」外(皆為 3.5)，其餘皆屬於「強」項供給強度；

而研究機構則是除了「行動通訊模組」與「視頻成 像處理器」為「中」項供給強度，其餘均為「強」

項供給強度。整體而言，除了「行動通訊模組」、「視 頻成像處理器」技術屬「中」項供給強度，其餘子 項皆為「強」項供給強度，尤其是「客戶(車輛)資

料庫」(4.625)、「交易管理系統」(4.5)、「違規/執法 取締系統」(4.5)之技術成熟度都大於或等於 4.5，顯 示國內在此三個子項系統技術上具備極佳的發展能 力，這對未來國內發展ETC 而言，是一種莫大的助 力。

圖3.19 產、研界對「中央監控管理系統」次項目之子項供給強度圖 (2) 「區域地磅站監理控制單位」次項目中，系統廠商/

技術服務提供者之所有子項目供給強度均為 4.5 強 度，技術能力完全一致；研究機構則除了「行動通 訊模組」的供給強度(3.0)為「弱」項外，其餘亦屬 於「強」項供給強度(4.0)。故整體之供給強度除了

「行動通訊模組」子項偏弱外，其餘皆為「強」項 供給強度(4.1667)，顯示出靜態地磅站之相關系統技 術成熟度較為一致。

圖3.20 產、研界對「區域地磅站監理控制單位」次項目之子項供給 強度圖

3. 系統主項三「貨運業者監控中心」:

研究機構和系統廠商/技術服務提供者在此主項之子 項技術成熟度的表現上，皆屬於「中」項與「強」項供 給強度。其中，系統廠商/技術服務提供者(3.6667)與研究 機構(4.4)在具互替代性質之兩種不同形式的車隊管理系 統上，皆以「車隊管理系統(封閉式)」的技術提供能力較 佳，顯示「貨物配送 M 化系統(開放式)」的技術能力仍 有增強的空間。而整體之「內部貨物系統及資料庫整合 技術」、「車隊管理/派遣中心」、「車隊管理系統(封閉式)」

與「顧客服務中心」的技術成熟度皆為4.0「強」項供給 強度，其餘皆屬於「中」項供給強度，表示國內貨運業 之車隊管理系統相關技術水準已達一定的成熟度，這對 國內發展 CVO 相關技術而言，同樣是一種推動力。

圖3.21 產、研界對「貨運業者監控中心」次項目之子項供給強度圖 4. 系統主項四「運行控制系統」:

(1) 研究機構於「路側子系統」次項目之各子項的技術 成熟度較為不一致，強度範圍包括「弱」、「中」及

「強」項供給強度；系統廠商/技術服務提供者則僅 有「路側控制器單元軟體」(3.6667) 屬於「中」項

強度，其餘子項供給強度皆大於或等於 4.0。而整 體之「動態地磅」與「高架攝相機快門控制電路」

的供給強度偏弱，皆只有 3.2;而「影像辨識執法系 統」、「感應線圈資料傳輸技術」及「通信/號誌機房」

為「強」項供給強度;其餘子項則屬於「中」項強度。

圖3.22 產、研界對「路側子系統」次項目之子項供給強度圖 (2) 「通信系統」次項目中，系統廠商/技術服務提供者

除了「短距無線通信(DSRC)」與「衛星通信」之供 給強度偏弱外，其餘子項供給強度均大於或等於 4.0；而研究機構則是除了「有線廣域網路」與「衛 星通信」之供給強度屬於「中」項強度外，其餘皆 為「強」項供給強度。故就整體而言，「衛星通信」

之技術成熟度較為不足，而「有線/無線區域網路」、

「有線/無線傳輸設備」、「行動通訊基地台」以及「廣 域無線通信」皆屬於「強」項供給強度，顯示國內 有線/無線通信技術的發展成熟。

圖3.23 產、研界對「通信系統」次項目之子項供給強度圖 5. 系統主項五「加值服務系統」:

此主項之所有子項目技術成熟度分佈較均勻，皆為

「強」項供給強度，其中以「加值安全維護模組」(4.5) 為最高項，顯示加值服務系統內扮演重要角色之安全維 護功能已 達完備之技術水準。接著比較具替代性質之 子項目「人工 儲值處理系統」與「自動儲值處理系統」

之技術成熟度，發現產、研界在此兩系統的技術能力供 給上皆無異，均為 4.0 強度，故在儲值處理系統的選擇 上，不論選擇人工處理方式亦或是自動化作業方式，國 內相關產業皆可提供相同程度之技術能力。

圖3.24 產、研界對「加值服務系統」次項目之子項供給強度圖 6. 系統主項六「帳務資訊處理系統」:

系統廠商/技術服務提供者與研究機構此主項之子 項技術成熟度分佈情形類似主項五「加值服務系統」，皆 屬於「強」項供給強度，尤其是研究機構之「卡片安全 控管系統」、「客服中心」與「卡片發售系統」強度均已 達5.0，整體而言此三大子項系統都在 4.7 以上，顯示國 內在發展卡片發售相關系統方面的技術能力超強。

圖3.25 產、研界對「帳務資訊處理系統」次項目之子項供給強度圖 (二)相關產業之系統供給型態調查統計分析

依據產、研界相關產業與整體之系統供給技術型態的統 計結果繪成系統技術型態分佈圖如下所示。由圖 3.26 與圖 3.27 中可知，系統廠商/技術服務提供者與整體皆以研發/設計 系統之技術型態為主，佔 48.40%與 55.01%，亦皆以銷售/代 理型態為最少數，僅佔 2.33%與 2.16%；而研究機構於研發/

設計技術型態的比例(68.26%)同樣佔其最大比例，但其於技 術型態的最低比例則為製造型態1.2%。

圖3.26 產、研界之系統供給技術型態分佈圖

圖3.27 整體之系統供給技術型態分佈圖 (三)預備研發/引進技術或產品

供給問卷之第參部分，主要在調查系統供給廠商/技術服 務提供者與研究機構在主客觀條件配合之下，預備(可能)研發 /引進之 VPS/ETC&CVO 相關技術或應用產品及其項目屬 性、預備引進型態與該技術/產品的成熟度。

依照統計數據繪成預備研發/引進技術或產品屬性比例 圖3.28，其中可看出系統供給廠商/技術服務提供者未來以研 發/引進「車輛行動通訊技術」、「車輛定位技術」、「車輛監控 技術」與「車輛派遣技術」類技術或產品為主(22.22%)；至

於研究機構則以「車輛行動通訊技術」、「短距無線通信技 術」、「廣域無線通訊技術」佔多數(11.11%)。整體而言，未來 相關產業預備研發/引進的技術以車輛行動通訊技術最多，佔 33.33%，由此可見車輛行動通訊相關技術/產品(如 VPS)的前 景較為看好。而供給廠商/技術服務提供者與研究機構在預備 研發或引進技術/產品型態上，均以研發/設計佔大多數比例，

為 71.43%以及 76.92%，故整體方面係以研發/設計技術型態 73.53%，佔過半數比例。而技術/產品成熟度方面，供給廠商 /技術服務提供者與整體均呈現出中項供給強度，佔 72.88%

與 69.23% ； 研 究 機 構 之 技 術 / 產 品 成 熟 度 則 偏 低 項 ， 佔 66.67%。請見圖 3.29。

0%

20%

40%

60%

80%

100%

虛擬收費與測 重區間 車輛行動通訊 技術 短距無線通信 技術 車輛定位技術 車輛監控技術 車輛派遣技術 廣域無線通訊 技術 資訊交換技術 影像成像處理 技術 其它

系統廠商/技術服務提供者 研究機構

整體

圖3.28 產、研界與整體之預備研發/引進技術或產品屬性比例圖