系統需求統計分析

系 統 需 求 主 要 就 與 系 統 相 關 公 、 私 部 門 之 專 家 學 者 對 其 於 VPS/ETC&CVO 之需求進行調查，彙整自中央及地方政府之業務權責 單位(部門)、學術單位與貨運業者對此一應用整合系統架構之系統組 成發展項目(共分為六大主項目、58 個子項目)的意見，分別就需求建 立方式、系統需求型態及建議優先強度進行調查，其中建議優先強度 以標準化之0 至 5 分別表示無需求至需求強的相對等級，此可視為反 應出系統需求重要性的綜合指標。考慮到各部門單位或業者可能僅對 所負責與整體 VPS/ETC&CVO 的一小部份服務領域或發展技術了 解，因此本問卷將填寫單位之勾選範圍依產業、政府、學術與研究單 位分成四個類別就其可適切作答之範圍填寫(產業單位就第一、三、

五、六項目內容勾選；政府單位就第一、二、四、六項目內容勾選；

學術單位就所有項目內容勾選；研究單位就第一、二、四、五、六項 目內容勾選)。

一、VPS/ETC&CVO 系統功能需求建議調查統計分析

(一)各界專家學者與整體樣本之需求建議優先強度調查統計分析 貨運業者、政府單位、學術單位、研究機構與整體之系統 需求建議優先強度統計，表內之填寫優先次序欄係彙整自受訪 者之勾選次序，綜合強度由加權平均求得，總名次依照六大主 項子系統內各服務項目綜合強度排序而來。分析與比較個別單 位(見圖 3.2)與整體對其所負責填寫之系統功能需求項目建議 優先強度，依序條列如下：

1. 貨運業者所勾選之系統功能需求主項目的建議強度依序 為:

(1) 外部監控中心 (2) 加值服務系統

(3) 帳務資訊處理系統 (4) 車載系統

2. 政府單位所勾選之系統功能需求主項目的建議強度依序 為:

(1) 路側系統 (2) 管理中心系統 (3) 帳務資訊處理系統 (4) 車載系統

3. 學術單位所勾選之系統功能需求主項目的建議強度依序 為:

(1) 外部監控中心 (2) 帳務資訊處理系統 (3) 加值服務系統 (4) 管理中心系統 (5) 車載系統 (6) 路側系統

4. 研究機構所勾選之系統功能需求主項目的建議強度依序 為:

(1) 帳務資訊處理系統 (2) 路側系統

(3) 加值服務系統

(4) 管理中心系統 (5) 車載系統

5. 整體之系統功能需求主項目的建議強度依序為:

(1) 外部監控中心 (2) 路側系統

(3) 帳務資訊處理系統 (4) 管理中心系統 (5) 加值服務系統 (6) 車載系統

圖3.2 產、官、學、研界之系統功能需求項目建議優先強度圖 本問卷調查將所有需求強度之族群歸類為「強」需求強度

(4.0001~5.0)、「稍強」需求強度(3.0001~4.0)、「中」需求強度 ( 2.0001~3.0)、「稍弱」需求強度(1.0001~2.0)與「弱」需求強 度(≦1.0)，以作為將來系統發展之優先順序參考，總名次則透 過六大主項子系統之綜合需求強度排序而來。由統計數據得 知，各單位分別勾選之系統功能需求主項目與整體所呈現的建 議強度普遍接近中需求強度，皆在3.0 強度以上。其中，政府 部 門 之 「 帳 務 資 訊 處 理 系 統 」(4.125)與「管理中心系統」

(4.0139)、研究機構之「帳務資訊處理系統」(4.125)與「路側 系統」(4.0962)以及學術單位之「帳務資訊處理系統」(4.2372) 與「外部監控中心系統」(4.0156)的平均需求強度皆在 4.0 以 上，為「強」需求強度項目，顯示該受訪者對此四大主項系統 的需求極為迫切。

貨運業者之需求強度皆在「稍強」需求強度範圍內，以「外 部監控中心系統」(3.8125)為功能需求強度最強，而「車輛系 統」(3.1833)需求強度呈現最弱，推究「車輛系統」(3.1833)需 求強度呈現最弱原因可能為是因為國內貨運業者之車隊規模 不大，或是由於國內貨運業者存在著「靠行」現象，公司內車 輛不受公司所管理，而無法進行車輛調度與車隊管理，故可獲 知即時車隊動態資訊作為車隊管理或派遣決策用參考之具備 車輛定位功能的「車輛系統」需求強度因而偏弱。並且本調查 階段初期在對貨運業者初訪時，貨運業者曾反應具備 VPS 功 能之「車輛系統」成本太高，若引進怕不符合成本效益。基於 上述潛在因素的影響，導致貨運業者對於「車輛系統」之功能 需求呈現最弱狀態，因此在欲針對此主項系統功能需求項目內 容建構 VPS/ETC&CVO 之整合系統架構的情況下，應以車隊 規模大且尚無車隊管理系統之業者為主要調查對象，同時於問 卷初訪階段讓貨運業者瞭解具車輛定位功能之「車輛系統」的 導入效益與未來其成本有下降趨勢的可能性，以釐清業者於成 本效益上的疑慮。

而政府單位之主項需求強度均在 3.95~4.10 間，顯示政府 單位對於所回答之四大主項的功能需求差異不大。學術單位與

研究機構亦呈現出「稍強」與「強」需求強度，值得探討的是，

學術單位對於「路側系統」與研究機構於「車輛系統」之功能 需求較為偏低，是否因學術單位認為「路側系統」需求項目內 容較無法達到「路側系統」應發揮之系統功能效益或是研究機 構較不認為其對「車輛系統」項目功能有迫切性需要，仍需進 一步探究。

整體所呈現出來的需求強度為「稍強」與「強」需求強度，

其中，「帳務資訊處理系統」(4.0351)屬於「強」需求強度;「車 輛系統」平均強度 3.6983 相形之下顯得較弱，因此其子項目 於功能發展上之重要性或在納入整合系統架構項目之需求迫 切性相對偏低；其餘「路側系統」、外部監控中心系統」、「管 理中心系統」與「加值服務系統」之需求強度皆分佈在3.85~3.95 之間，屬於「稍強」需求強度，此四大主項系統之需求強度接 近一致，故建議未來在建置 VPS/ETC&CVO 之整合系統時，

在外在條件相同的情況下，此四大主項之子項功能發展可同步 進行。於下再就各主項目之子項目(共計 58 個子項目)深入分析 與比較。

1. 系統主項一「車載系統」:

(1) 「車輛定位系統」次項目中，除了貨運業者對「行 車紀錄器」(2.8333)功能需求為「中」強度較為偏低 外，其餘單位對所有子項系統「即時車輛監控」、「行 動通訊無線傳輸技術」、「車輛路徑導引」功能均分 佈在3.15~4.1 之間(如圖 3.3 所示)，其中，各單位普 遍看好「行動通訊無線傳輸技術」功能，需求強度 介於 3.6~4.4 間的「稍強」與「強」功能需求，顯 示此技術為「車輛定位系統」項目之首要發展功能 技術。另外，由圖 3.3 中可看出，學術界學者對此 主項之所有子項需求為各界中最低者，其原因須待 進一步探究。整體之需求強度則介於 3.6~4.1 間，

在「中」至「強」需求強度範圍內。

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行車紀錄器 即時車輛監控 行動通訊無線 傳輸技術 車輛路徑導引

貨運業者 政府單位 學術單位 研究機構

圖3.3 各界對「車輛定位系統」次項目之子項需求建議優先強度圖 (2) 「車機/車上單元實體」次項目中，由圖 3.4 可見各 單位之需求狀況出現較明顯的差異性分佈狀況，尤 其以「影像傳輸監視系統」為最明顯。研究機構、

政府單位與學術單位對「行動通訊設備/車機」功能 皆為「強」項功能需求，反之，該子項目對貨運業 者(3.333)而言，則僅為「弱」項需求。又貨運業者、

政府單位與學術單位之「雙件式車上單元」需求強 度亦屬於「強」項功能需求，研究機構(3.375)則偏 較弱。另外，貨運業者對於「影像傳輸監視系統」、

「小型液晶螢幕」、「單件式車上單元」之需求強度 皆在 3 以下，為「中」平均強度之需求項目，顯示 其對此三個子項之需求性屬於中度。整體之「車機/

車上單元實體」次項目中的所有子項皆屬於「稍強」

或「強」功能需求，其中「小型液晶螢幕」需求強 度(3.2424)為最低。

另外，比較此次項中具相互替代關係之子項目

「雙件式車上單元」及「單件式車上單元」，所有 單位對「雙件式車上單元」的需求均大於「單件式 車上單元」，此與國內 ETC 建置營運公司將來在 OBU 款式上的應用選擇不謀而合，因此，建議未來 在 OBU 款式上的發展可以「雙件式車上單元」為 優先選擇。

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行動通訊設備/ 車機 聲響及燈號功 能 影像傳輸監視 系統 小型液晶螢幕 單件式車上單 元 雙件式車上單 元

貨運業者 政府單位 學術單位 研究機構

圖3.4 各界對「車機/車上單元實體」次項之子項需求建議優先強度 圖

2. 系統主項二「管理中心系統」:

(1) 「中央監控管理中心」次項目中，各界對於「危險 品運送車輛定點監控」及「違規/執法取締系統」皆 為「強」項功能需求，顯示此兩子項目功能對各界 而言是非常重要的，此情形或許是因為各界均期盼 在本整合應用系統建置後，於危險車輛監控與違規 車輛取締之提升執法公平性與執行效率上的功能能 多重視。就整體而言，屬於「稍強」和「強」需求 強度，其中，「違規/執法取締系統」(4.3103)為最強 項功能需求，而「視頻成像處理技術」(3.75)為需求 強度最低項。

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廣域無線通訊 感應傳輸 扣款交易信息/ 車輛相關載重 行車天候資訊 提供 即時路況資訊 提供 危險品運送車 輛定點監控 違規/執法取締 系統 交易管理系統 視頻成像處理 技術

政府單位 學術單位 研究機構

圖3.5 官、學、研界對「中央監控管理中心」次項目之子項需求建議 優先強度圖

(2) 「區域地磅站監理控制單位」次項目中，政府單位 對其各子項之需求強度相較其他單位而言偏高，尤 其是「車輛相關載重資訊傳輸」需求(4.2308)為最。

而各單位對於「測重監控/違規處理系統」的功能需 求較為一致，均趨向「強」需求強度(學術單位為 4.0 強度)。整體之綜合需求強度為「稍強」與「強」

項需求，顯示此次項目內容具一定程度之需求性。

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靜態地磅 車輛相關載重 資訊傳輸 測重監控/違規 處理系統 載重監控工作 站

政府單位 學術單位 研究機構

圖3.6 官、學、研界對「區域地磅站監理控制單位」次項目之子項需 求建議優先強度圖

(3) 「動態地磅測重區」次項目中，學術單位與政府單 位對「固定式動態地磅」功能需求偏高，分別為4.5 與 4，此外，此兩單位之「固定式動態地磅」的需 求強度皆大於「可攜式動態地磅」，顯示其在 WIM 型式的採用上係以固定式為優先考量，而整體對於

「固定式動態地磅」的功能需求情形亦如此。

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感應線圈資料傳輸技術 可攜式動態地磅 固定式動態地磅

政府單位 學術單位 研究機構

圖3.7 官、學、研界對「動態地磅測重區」次項目之子項需求建議優 先強度圖

3. 系統主項三「外部監控中心」:

各界對於此主項之各子項功能需求強度皆為「稍強」

或「強」項需求，其中，學術單位對子項「行車監控與 資訊擷取系統」、「貨物配送 M 化系統(開放式)」、「地理 資訊資料庫」、「車隊管理/即時派遣中心」、「客服中心」

與「行動通訊設備」以及貨運業者對於「貨物配送M 化 系統(開放式)」與「地理資訊資料庫」之需求強度皆在 4 以上，普遍偏高。整體之需求強度範圍亦介於「中」及

「強」需求強度之間，「貨物配送 M 化系統(開放式)」

(4.2143)、「地理資訊資料庫」(4.1429)與「車隊管理/即時 派遣中心」(4.0714)為主要「強」項功能需求，「行車監 控與資訊擷取系統」(3.9286)及「行動通訊設備」(3.9286) 亦接近「強」項需求強度，結果顯示個別單位與整體對 於該主項之子項需求建議優先強度的一致性與其大部分 子項功能的重要性。

再者，比較具相互替代關係之子項目「車隊管理系 統(封閉式)」及「貨物配送 M 化系統(開放式)」，個別單 位與整體對「貨物配送M 化系統(開放式)」的需求均大 於「車隊管理系統(封閉式)」，故而未來在車隊管理系統 平台上的發展可以「開放式」系統為優先考量項目。

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行車監控與資 訊擷取系統 車隊管理系統 (封閉式) 貨物配送M化 系統(開放式) 地理資訊資料 庫 車隊管理/即時 派遣中心 客服中心 內部貨物系統 及資料庫整合 之需求 行動通訊設備

貨運業者 學術單位

圖3.8 產、學界對「外部監控中心」項目之子項需求建議優先強度圖

4. 系統主項四「路側系統」:

(1) 「影像辨識執法系統」次項目中，各界對此次項之 所有子項需求亦為「稍強」或「強」需求強度。調 查結果顯示研究機構除了「可變資訊標誌」需求 (3.625)屬於「稍強」功能需求外，其餘子項需求強 度皆大於 4，可見研究機構對此次項目之所有子項 極為重視。而整體之功能需求則以「短距離通訊 (DSRC)技術」需求強度 3.8214 為最低，「車牌識別 處理」與「車種分類處理」需求強度(4.1429)為最高，

「影像成像處理」需求(4.1397)次之，此突顯出 ETC 之三大主要組成系統技術的迫切需要性。

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短距離通訊 (DSRC)技術 可變資訊標誌 車牌識別處理 車種分類處理 違規車輛影像 紀錄 感應線圈資料 傳輸技術 高速拍攝技術 影像成像處理

政府單位 學術單位 研究機構

圖3.9 官、學、研界對「影像辨識執法系統」次項目之子項需求建議 優先強度圖

(2) 「基地台」次項目中，各單位對子項的需求狀況差 異性不大，政府單位與學術單位之「廣域行動通訊 網路」需求強度均同為3.8571;而官、學、研界對「通 訊電波防擾器」之功能需求皆屬於「稍強」項需求，

此等現象反映出各單位對於該次項之子項需求程度 的近似性。整體而言，此兩個子項需求屬「稍強」

或「強」項功能需求。