第五章 模型分析
5.5 結構模式分析
本節將用結構方程模式探討父母影響構面、同儕影響構面、校方影響構面、
個人規範、習慣性構面、車輛依賴度等七個模式變數之間的因果關係。
下表5-7為小客車組結構模式的配適度指標，χ2/df為3.207、CFI為0.922、
GFI為0.845、AGFI為0.821、SRMR為0.078、RMSEA為0.066。顯示理論模式的 結構模型在各個配適度指標皆達到可接受的標準。
表5-7 結構模式配適度(小客車組)
配適度指標 配適標準或臨界值 檢定結果值 模式配適判斷
χ2 1465.485
df 458
χ2/df <5 可接受；<3 良好 3.207 可接受 CFI 越接近 1 越佳，一般應>0.9 0.922 良好 GFI 越接近 1 越佳，一般應>0.9 0.845 可接受 AGFI 越接近 1 越佳，一般應>0.9 0.821 可接受 SRMR 越小越好，一般<0.05 0.078 可接受 RMSEA <0.08 為良好 0.066 良好
下表5-8為機車組結構模式的配適度指標，χ2/df為3.940、CFI為0.909、GFI 為0.828、AGFI為0.801、SRMR為0.079、RMSEA為0.069。顯示理論模式的結 構模型在各個配適度指標皆達到可接受的標準。
表5-8 結構模式配適度(機車組)
配適度指標 配適標準或臨界值 檢定結果值 模式配適判斷
χ2 1804.338
df 458
χ2/df <5 可接受；<3 良好 3.940 可接受 CFI 越接近 1 越佳，一般應>0.9 0.909 良好 GFI 越接近 1 越佳，一般應>0.9 0.828 可接受 AGFI 越接近 1 越佳，一般應>0.9 0.801 可接受 SRMR 越小越好，一般<0.05 0.079 可接受 RMSEA <0.08 為良好 0.069 良好
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5.5.1 路徑分析結果
小客車組
小客車組的結構模式路徑分析結果如表5-9 所示，設定的所有路徑檢定結 果皆為顯著。模式路徑係數圖如圖5-1 所示。
表5-9 標準化路徑係數(小客車組)
路徑關係 路徑係數 顯著性(p 值) 父母影響構面 習慣性構面 0.497 0.000***
父母影響構面 個人規範 -0.161 0.000***
同儕影響構面 個人規範 -0.578 0.000***
校方影響構面 個人規範 0.075 0.021*
個人規範 習慣性構面 -0.136 0.000***
習慣性構面 小客車依賴度 0.626 0.000***
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.1
0.497***
0.626***
-0.161** -0.136***
-0578***
0.075*
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.1
圖5-1模式路徑係數圖(小客車組)
父母影 響構面
同儕影 響構面
校方影 響構面
習慣性 構面
個人規範
小客車
依賴度
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機車組
機車組的結構模式路徑分析結果如表5-10 所示，設定的所有路徑檢定結果 皆為顯著。模式路徑係數圖如圖5-2 所示。
表5-10 標準化路徑係數(機車組)
路徑關係 路徑係數 顯著性(p 值) 父母影響構面 習慣性構面 0.300 0.027**
父母影響構面 個人規範 -0.050 0.000***
同儕影響構面 個人規範 -0.690 0.000***
校方影響構面 個人規範 0.154 0.000***
個人規範 習慣性構面 -0.284 0.000***
習慣性構面 機車依賴度 0.715 0.000***
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.1
0.300***
0.715***
-0.050** -0.284***
-0.690***
0.154***
***P<0.001，**P<0.01，*P<0.1
圖5-2 模式路徑係數圖(機車組)
父母影 響構面
同儕影 響構面
校方影 響構面
習慣性 構面
個人規範
機車依
賴度
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5.5.2 研究假設檢定
以下將根據路徑分析結果，檢定本研究所提出之假設是否正確，小客車組 研究假設檢定結果如表5-11所示。
小客車組
(一) 「父母影響構面」對「習慣性構面」的路徑係數為 0.497，P-value 值為 0.000，顯示成長時期父母對於使用小客車的態度以及實際使用情況與是否 養成使用小客車的習慣性有顯著相關，本研究之假設「H1：父母影響構面 與習慣性構面之間有顯著的正向關係」成立。
(二) 「父母影響構面」對「個人規範」的路徑係數為-0.161，P-value 值為 0.000，
顯示成長時期父母對於使用小客車的態度以及實際使用情況與其個人對於 不使用小客車之個人規範有顯著的相關，本研究之假設「H2：父母影響構 面與個人規範之間有顯著的負向關係」成立。
(三) 「同儕影響構面」對「個人規範」的路徑係數為-0.578，P-value 值為 0.000，
顯示成長時期同儕是否頻繁邀約結伴使用替代運具與其個人對於不使用小 客車之個人規範有顯著的相關，本研究之假設「H3：同儕影響構面與個人 規範之間有顯著的負向關係」成立。
(四) 「校方影響構面」對「個人規範」的路徑係數為 0.075，P-value 值為 0.021，
顯示成長時期師長於課堂上的知識傳遞以及校方的實際宣導措施與其個人 對於不使用小客車之個人規範有顯著的相關，本研究之假設「H4：校方影 響構面與個人規範之間有顯著的正向關係」成立。
(五) 「個人規範」對「習慣性構面」的路徑係數為-0.136，P-value 值為 0.000，
顯示個人對於不使用小客車之個人規範與是否養成使用小客車的習慣性有 顯著相關，本研究之假設「H5：個人規範與習慣性構面之間有顯著的負向 關係」成立。
(六) 「習慣性構面」對「小客車依賴度」的路徑係數為 0.626，P-value 值為 0.000，顯示個人是否養成使用小客車的習慣性與其對於小客車的依賴度有 顯著相關，本研究之假設「H6：習慣性構面與小客車依賴度之間有顯著的 正向關係」成立。
表5-11 模式假設檢定(小客車組)
H1 :父母影響構面與習慣性構面之間有顯著的正向關係。 成立 H2 :父母影響構面與個人規範之間有顯著的負向關係。 成立 H3 :同儕影響構面與個人規範之間有顯著的負向關係。 成立 H4 :校方影響構面與個人規範之間有顯著的正向關係。 成立 H5 :個人規範與習慣性構面之間有顯著的負向關係。 成立 H6 :習慣性構面與小客車依賴度之間有顯著的正向關係。 成立
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機車組研究假設檢定結果如表5-12所示。
機車組
(一) 「父母影響構面」對「習慣性構面」的路徑係數為 0.300，P-value 值為 0.027，顯示成長時期父母對於使用機車的態度以及實際使用情況與是否養 成使用機車的習慣性有顯著相關，本研究之假設「H1：父母影響構面與習 慣性構面之間有顯著的正向關係」成立。
(二) 「父母影響構面」對「個人規範」的路徑係數為-0.050，P-value 值為 0.000，
顯示成長時期父母對於使用機車的態度以及實際使用情況與其個人對於不 使用機車之個人規範有顯著的相關，本研究之假設「H2：父母影響構面與 個人規範之間有顯著的負向關係」成立。
(三) 「同儕影響構面」對「個人規範」的路徑係數為-0.690，P-value 值為 0.000，
顯示成長時期同儕是否頻繁邀約結伴使用替代運具與其個人對於不使用機 車之個人規範有顯著的相關，本研究之假設「H3：同儕影響構面與個人規 範之間有顯著的負向關係」成立。
(四) 「校方影響構面」對「個人規範」的路徑係數為 0.154，P-value 值為 0.188， 顯示成長時期師長於課堂上的知識傳遞以及校方的實際宣導措施與 其個人對於不使用機車之個人規範有顯著的相關，本研究之假設「H4：校 方影響構面與個人規範之間有顯著的正向關係」成立。
(五) 「個人規範」對「習慣性構面」的路徑係數為-0.284，P-value 值為 0.000，
顯示個人對於不使用機車之個人規範與是否養成使用機車的習慣性有顯著 相關，本研究之假設「H5：個人規範與習慣性構面之間有顯著的負向關係」
成立。
(六) 「習慣性構面」對「機車依賴度」的路徑係數為 0.715，P-value 值為 0.000，
顯示個人是否養成使用機車的習慣性與其對於機車的依賴度有顯著相關，
本研究之假設「H6：習慣性構面與機車依賴度之間有顯著的正向關係」成 立。
表5-12 模式假設檢定(機車組)
H1 :父母影響構面與習慣性構面之間有顯著的正向關係。 成立 H2 :父母影響構面與個人規範之間有顯著的負向關係。 成立 H3 :同儕影響構面與個人規範之間有顯著的負向關係。 成立 H4 :校方影響構面與個人規範之間有顯著的正向關係。 成立 H5 :個人規範與習慣性構面之間有顯著的負向關係。 成立 H6 :習慣性構面與機車依賴度之間有顯著的正向關係。 成立
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