Visteon 是 Ford 的子公司，Denso 是 TOYOTA 的子公司…等等，要進其供應鏈確 實不容易。2009 年後大陸的汽車產業急起直追，儼然已經成為全球最大的汽車
‧
‧ 國
立 政 治 大 學
‧
N a tio na
l C h engchi U ni ve rs it y
85
(4.) 法律面
由於汽車產品本身的使用對於大眾的安全影響甚高，因此汽車產品在生產製造 的法規限制上也較多。另外各國對於汽車的安全法規、環保法規、交通安全規範 等亦不相同，因而對於車廠或代工廠的挑戰在於，如何在創新技術的發展以及安 全設計的規劃上，兩者之間取得一個平衡點，以讓產品能夠在具差異化的優勢的 情況下順利製造生產。
從台灣廠商的機會面上來看，台灣廠商由於本身在零組件的開發以及製程能力，
已具備相當的國際水準，再加上台灣廠商具備少量多樣以及彈性的製造和供貨管 理能力以及強大的資通訊產業的支持，也因而能夠藉此滿足國外車廠多變多樣的 產品要求。以下整理幾點台灣廠商未來的機會:
(1.) 電動車崛起
電動車的市場已經漸漸崛起，但由於電動車初期研發投入龐大，在當前各組件 之電壓、電流、尺寸等基礎設定皆未形成廣泛的產業共通標準之下，投入研發資 源風險相對較高。然而，此一風險也因而增加了台灣廠商和國外大廠的合作機會，
以及增加台灣廠商掌握電動車零組件和車用電子等相關技術的機會。
(2.) 新興市場
台灣廠商在 AM(After Market)、零組件的製造以及資通訊產業上，具有相當 的研發實力。隨著新興市場的興起，尤其是東南亞汽車市場對於汽車本身的功能 需求差異性大的帶動下，以及汽車本身對於車用電子的依賴度越來越高的趨勢之 下，台灣廠商可藉由本身的零組件製造能力以及 AM 的優勢，結合台灣本身 ICT 產業的研發能力，和國外一階(Tier 1)大廠洽談相關合作事宜，以提早切入新興 市場。
(3.) 地緣優勢
中國汽車市場的成長逐年升高(見圖 5-2)，目前已經位列全球第一大的車市。
對於台灣而言，由於在文化、語言以及地緣上的優勢，因此台灣廠商也能夠把握
‧ 國
立 政 治 大 學
‧
N a tio na
l C h engchi U ni ve rs it y
86
此一機會切入中國市場。日本車廠則擁有相當多的關鍵技術，台灣本身可以藉由 地緣以及和日本的良好關係，試圖和日本車廠洽談相關的合作事宜。
圖 5- 1:2012 年各國車市的成長 (資料來源:車廠、車輛中心) (4.) 供應鏈
隨著連接網路需求逐年增加，車載資通訊產品的使用也逐年成長，軟硬體的整 合也愈來愈重要。汽車產業的系統開發也因而從封閉逐漸走向開放合作，車廠的 議價能力以及掌握能力也因此被削弱，使得提供內容服務廠商切入汽車市場的機 會大增。由於台灣的 ICT 產業在國際的競爭上相當具有優勢，擁有相當完整的供 應鏈，再加上台灣廠商在車用零組件以及硬體設備的供應鏈亦相當完善，因此可 藉此一優勢切入車用電子的市場，以掌握先機。(見表 5-3)
表 5- 3:台灣車電的機會和挑戰
挑戰 機會
1. 內需市場小 1. 完整的電子元件供應鏈 2. 缺乏 Tier1 的製造廠 2. 完整的機械元件供應鏈 3. 車用電子的法規嚴謹，創新受限 3. 資通訊產業的優勢
4. 車用電子的認證標準甚嚴 4. 中國市場:地緣和文化優勢 5. 車用電子的生產週期長且變動性大 5. 日本廠合作:地緣和文化相關