美國汽車研究中心(2006)的研究報告顯示，多數的一階(Tier-1)和二階 (Tier-2)的公司都希望能夠和其他在產業中的相關廠商進行技術上的合作。而根 據顧能(Gartner)的報告則指出，在車市的成熟市場中，預計在 2016 年的車市消 費者將期待新車具備導航以及上網等功能。除此之外，顧能(Gartner)的報告也 平台(Ford SYNC AppLink)整合的全新智能行動 App。此ㄧ App 能透過聲控啟動 的介面，讓駕駛者在行車過程中，以聲控的方式控管家中的防盜系統、播放音樂 (Open Automotive Alliance，OAA)，希望藉此共同開發 Android 平台的車載系 統，以抵擋蘋果對於車市的先行佈局。
台灣半導體發展三十餘年，已達成熟且位居全球領導地位。而自政府宣示以 MG+4C(車用、醫療、綠能及新 3C)作為我國未來科技發展方向之主軸後，許許多 多的台灣電子產業，隨著車載資訊系統的崛起，也紛紛相繼投入了車用電子的行
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到車體中。以下將以廣明光電車用電子為例，分析其由原非汽車相關產業的企業 跨足汽車產業，它的開放式創新的歷程，以及如何透過開放式創新建構其動態能 力?
廣明光電成立於 1999 年 2 月份，成立的初期主要以薄型光碟機之研發設計及 製造為主，經過數年的辛勤深耕，廣明以卓越的研發速度，嚴謹的製造能力，完 善的品質管制，通過多家國際大廠認證，並成為全球各大筆記型電腦公司的主要 光碟機供應商。目前已是台灣第一大薄型光碟機製造商。但隨著光碟機市場逐漸 飽和，因此廣明光電也在 2006 年開始將觸角伸向車用電子，並在之後成立廣明 車電的事業部門；透過過往在光碟機市場所耕耘的技術，開始將其應用在車用電 子的產品範疇上，並於當年度推出車用光碟機模組以及在 2009 年推出汽車用影 音光碟系統。2010 年，廣明光電則推出汽車用導航音響主機以及汽車用後座影 音娛樂系統，開始將資訊娛樂系統整合到汽車車體當中。
圖 4- 14:廣明車電的核心競爭力 (來源:廣明光電)
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廣明的車用電子在成立初期，主要採循的是保守的封閉式創新的方式，主要對 外招攬了一些對車用電子有經驗的技術人員，與公司既有的研發團隊結合，經過 多年的修正與努力，終於成功地進入賓士車廠的休旅車產品的體系，廣明的車用 電子部門花了兩年的時間進行相關的技術開發，並因此獲得母廠 Dailmer 的肯 定。廣明由感於無法在短期間內，透過內部的資源的建構去完成客戶的需求，應 而開始與工研院合作，以合作開發與技術授權的方式，取得車載通訊(Telematic) 相關的 Know-how，這是廣明從封閉式創新踏上開放式創新的進程。2013 年，廣 明與 MOST 策略合作，推出一系列 MOST 的創新應用，包含 MOST150 Around View Monitoring System，將原本 MOST 僅有的 Ring_type Topology 改為 Star-type Topology 的應用，2014 年更將 MOST50 推向三屏互動應用的高點。這個策略聯 盟所開發出的技術能量，獲得 MOST 協會的賞識，並邀請到 MOST 德國的年度大會 上演講，首次對國際的 MOST 會員及來自車廠的工程師發表這創新的應用。回顧 廣明車用電子部門在獲得車廠的信賴因素主要有以下三點(見圖 4-14)原因:
(1.) 產品的設計：
廣明車用電子部門的研發團隊，有 50%以上來自國內優秀大學的碩博士，研發 能量驚人，優秀的研發團隊紀律，從 DFMEA，PFEMA，Control Pan 完全遵循汽車 母廠所需的 PPAP 流程。與知名車廠的合作讓廣明擠身 Tier1 的行列；與 MOST 策略合作的創新應用，更讓廣明的技術能力，得以在競爭相當激烈的汽車電子能 凌駕於國際舞台上。
(2.) 產品的製造能力：
廣明光電有兩座大型工廠，分別座落於上海松江（約3000人），以及蘇州常 熟（約2800人）。廣明光電的工廠可以in-house 的垂直整合，從模具，鐵件，
塑膠成型，電子ＳＭＴ，電子自動插件，成品組裝到測試出貨，對於大陸的車 廠更提供了 HUB 出貨的完整管理服務。除此之外，廣明光電更建構了產品回 溯系統，因而可藉此提供客戶更完善的服務。
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(3.) 產品的品質管理能力:
汽車產業中的產品品質的要求相當的高，而廣明的優勢在於，企業本身除了 通過 TS16949 的認證外，更獲得德國 VDA6.3 的認證。2014 年 3 月份廣明光電在 東南汽車年度供應商大會中，亦拿到年度最佳品質獎。除此之外，廣明的車用電 子部門在生產製造上，以維持 5 Sigma 以上的生產製造水平(見圖 4-15)，去運 作其生產回溯系統與相關流程，以維持其產品品質的穩定性與持續性。
圖 4- 15:廣明車用電子部門的生產要求 (來源:廣明車用電子事業部)
廣明主要透過內部封閉性創新培養核心能力，進而再從外部開放性創新去學習 和補足本身的不足處，並藉由策略合作的進程，一點一滴地在產品設計能力，產 品製造能力及品質管理能力上，建構起自己的核心能耐，進而獲得汽車母廠的認 同，進而打入汽車電子一階供應商(Tier-1)的窄門(見圖 4-16)。
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圖 4- 16:廣明車用電子的發展進程 (來源:本研究整理)
(1.) 封閉式創新時期
在封閉式創新時期，廣明投入相當的精神在建構並學習汽車電子相關的 Know-How 。在此一階段中，德國 Daimler 車廠在當時也正在為其休旅車尋找中 文化介面車用音響主機的供應商。德國 Daimler 車廠所尋找的供應商標的上，
由於大陸廠商在當時的設計能力、經營管理能力、研發人員的素養上，並無法達 到 Daimler 的要求。相較之下，廣明在研發人員的培訓上，由於大多數的研發人 員均為台灣一流大學的碩、博士生，再加上縝密的培訓，因此研發人員整體的素 質相對的穩定且優質。除此之外，廣明本身也是全球最大薄型光碟機(Slim-Type) 的供應商，再加上廣明財務上也相當的健全，而其母公司更是全球最大 Notebook 電腦廠商廣達電腦。在這樣的時空背景之下，Daimler 所提供的外部機會和廣明 自己本身具備的能耐也促成了彼此的合作機會，讓第一個來自真正 OE 車廠的機 會，就這樣在廣明的內部展開。而 Daimler 旗下的 Mercedes Benz 車型上所使 用的 CD 主機，DVD 主機，DVD 六片換片機，12 吋後座娛樂系統，都一一經由廣 明光電的研發團隊的努力，在歷經了兩年的開發時間後，終於在 Mercedes Benz
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的休旅車 VIANO 上，正式裝車交貨(見圖 4-17)。
圖 4- 17:廣明光電研發產品 (資料來源: 廣明車用電子事業部)
廣明在開發的過程中，有一回交樣機給 Daimler，從測試的過程中發現，在 引擎不起動的前提下，樣機並不會產生問題，但當引擎被啟動後，卻會發生雜訊 的水波紋，而且此一情況在加油門或踩煞車時雜訊會更加明顯。除此之外，由於 從主機到後座娛樂系統的連接線長達 10 米，因此在處理不良情況的問題上也更 為棘手；在面對這樣的挑戰下，廣明的工程師遂日以繼夜透過各種不同的方式，
試圖解決此一問題，終於在最後找到了合適的方式，解決了該問題，並將這樣的 研究結果，在美國申請了專利(見圖 4-18)。從這樣的危機處理過程中，可以發 現廣明除了讓客戶了解到廣明解決問題的能力之外，專利成功的申請，也更讓客 戶對廣明的 RD 的實力更具信任。
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圖 4- 18:廣明光電專利 (資料來源:廣明車用電子事業部) (2.) 開放式創新時期
廣明進入開放式創新時期的主因，主要來自於當時大陸東南汽車要求在主機 內，增加 2G/3G 模組的傳輸，以建立其車載 Telematics 的平台與機會。廣明有 鑑於自行開發，無論在時間調配上、人員經驗能力與人力上，其效率都無法最佳 化，因而透過開放式創新的模式與工研院和中央大學的教授進行相關合作，藉此 快速補齊自身能力在 Telematics 上的不足(見圖 4-19，圖 4-20)。
圖 4- 19:廣明與工研院合作計畫架構 (資料來源:廣明車用電子事業部)
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大陸東南汽車的案子，透過開放式創新的模式讓廣明累積了更多的核心技術 (見圖 4-21)，在產品面向上則將廣明由車用車載娛樂系統主機的供應商，進一 步提升為車載 Telematics 的供應商。在這個時期，由東南汽車拋出的一個 Telematic 的機會，而廣明本身則藉由外部技術的引入，以 Out-side-In 的方 式，內化為核心能耐，掌握住了此一契機。
圖 4- 20:廣明 Telematic 系統架構圖 (資料來源:廣明車用電子事業部)
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圖 4- 21:廣明 Telematic 核心技術 (資料來源:廣明車用電子事業部) (3.) 策略聯盟時期
在策略聯盟時期，廣明當時主要的機會來自於德國的 Micro-Chip 來台推銷 其 MOST IC。MOST(Media Oriented Systems Transport) 是一種應用於車內的 寬頻高速傳輸的網路，主要提供車內數位多媒體部件間的資料傳遞(見圖 4-22)。
MOST 的資料通訊標準、規範等規格完全遵循 ISO/OSI 的網路 7 的 Layer 的架構；
而 MOST25(25Mbps) 是第一代的 MOST 協定，以光纖為傳遞的介質，因而成本也 相對較高，MOST50(50Mbps) 則採雙絞線的方式當作傳輸的介質，與光纖相比，
大大降低了成本與在車內部線的長度；MOST150(150Mbps)則是最新的產品，採用 單心的 Coaxial Cable，除了速度更快，頻寬更寬，傳輸的距離更長外，由於是 同軸單心線，因此 EMC 的屏蔽也更佳的好。而 Micro-Chip 正是 MOST 網路 IC 全球唯一的供應商。而前全球前幾大車廠幾乎都是他的客戶，包含 Mercedes Benz，AUDI，BMW，TOYOTA，General Motor，Volkswagen，Honda，Ford，Hyundia，
KIA，Jaguar，Porsche，Nissan，PSA，VOLVO，Land Rover …etc.
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圖 4- 22:MOST 網路應用 (資料來源:MOST Cooperation 官網)
Micro-Chip 希望能透過找到合適的夥伴以拓展其未來事業的發展，因此再加 上互動性極佳，也能提出具體建議，因而希望跟廣明成為策略合作的夥伴，一方 面藉由廣明優秀的研發團隊開發新的應用領域，另一方面藉由廣明台灣及大陸的 銷售團隊，進軍大陸汽車市場(到目前為止，所有國外的車廠幾乎全為
Micro-Chip 的客戶，但中國車廠，卻沒有半家是 Micro-Chip 的客戶)；而廣明 則希望藉由與 Micro-Chip 的合作，能掌握 MOST 的關鍵技術能力，與國際曝光 的機會，藉由 Micro-Chip 全球與車廠合作的據點，推廣廣明的產品。於是在雙 方工程師的協同合作下，於 2013 年年底在德國的 Stuttgard 於 VDI 汽車電子
Micro-Chip 的客戶，但中國車廠，卻沒有半家是 Micro-Chip 的客戶)；而廣明 則希望藉由與 Micro-Chip 的合作，能掌握 MOST 的關鍵技術能力，與國際曝光 的機會，藉由 Micro-Chip 全球與車廠合作的據點，推廣廣明的產品。於是在雙 方工程師的協同合作下，於 2013 年年底在德國的 Stuttgard 於 VDI 汽車電子