航空貨運站

環視國內外針對航空運輸產業的研究，大都著重於航空公司及航空站部分，

對於航空貨物集散站經營業（Air Cargo Terminal Operator， 亦稱為貨運站，貨 棧）之相關研究相形闕如，推究其主要原因為航空貨運倉儲服務係屬航空運輸產 業之附屬服務之一，尤其於歐美各國，航空貨運站大部分為航空公司內部組織之 一，較少設立獨立公司；再回顧國內，以往航空貨運站係屬公營事業，學術機構 之研究亦大都集中於民營化之評估上。

航空貨運站為民用航空法規範之六大特許行業之一，自2000年1月起原台北 航空貨運站民營化由華儲公司承接，及2002年7月長榮空運倉儲公司正式營運，

加上機場外之民營貨運站（永儲公司）以及前身為遠翔航空貨運園區之遠雄自由 貿易港區等業者，我國航空貨運倉儲業之競爭已趨於激烈。而貨運站主要業務以 提供航空貨物倉儲服務（Cargo Handling Services）為主，由於具備使貨物順利通 關及暫時儲存之裝具與設施，性質上類似客運航廈提供旅客報到、劃位、通關、

候機等功能，因此類似客運航廈一樣，貨物集散站屬於貨運作業流程中核心之一

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環，其重要性不言可喻。圖2.6-1為航空貨運站於整個航空貨運鏈中之定位。

圖 2.6-1 航空貨運鏈

而過去國內對於航空貨運站之研究則有:

(1) 張淑青（1996）探討報關業者對中正機場公民營航空貨運站服務品質認 知之研究，實証分析結果顯示報關業者對航空貨運站業者之整體服務品 質認知均不滿意。

(2) 溫永松（1996）從產業競爭策略的觀點研究台灣地區航空貨運集散站業 之競爭策略，其研究結果提出針對企業內部之基本競爭策略（如服務差 異化等）與因應產業發展趨勢的延伸型競爭策略（如加強與航空公司進 行策略聯盟），並提出具體實施方案。

(3) 柯勝鐘（2004）利用資料包絡分析法（DEA），針對華儲公司中正機場 作業部門八類產品在 2001 至 2003 年的相對績效進行評估比較，透過 相關與迴歸分析，針對貨運站作業績效提出改善對策。

(4) 孫翼中（2004）以 Porter 的價值行銷鏈與競爭優勢理論為基礎，將航 空貨運集散站站業之重大服務價值因素分為硬體服務、軟體服務、資訊 傳遞與快速彈性等四類價值，研究發現廠商與華儲員工均認為華儲公司 民營化後在四大服務價值有顯著之改善。

(5) 陳盛山（2005）探討航空貨運集散站業經營策略之研究，針對貨運站內 外部環境進行優劣勢分析，其結果顯示華儲公司在經營策略方案應以

「建置資訊作業系統」、「與航空公司或相關業者建立夥伴關係」、「推動 品質管理，強化顧客關係」與「強化整合性資訊系統服務」等為最優先 執行方案。

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而國外對於航空貨運站之研究多半集中於作業效率及人力資源等議題上，其 整理如下表2.6-1。

表 2.6-1 國外與航空貨運站相關文獻

作業效率

Joseph 與 Paul （1992）

Aaron 與 Michel （2004）

Lee 等人（2006）

Yan 等人（2006）

Zhengdao 等人（2007）

人力資源

Norbert 與 Roy （1998）

Yves 與 Jacques（1998）

Yan

等人

（長期, 2008）

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