第四章 研究設計與方法
第三節 調查樣本敘述統計
本節將針對受訪者的背景資料、苗栗的旅遊行為偏好、自行車的使用狀況，對公 共運輸運載自行車提出假設性問題，了解受訪者對自行車轉乘的態度與使用意願。
一、 樣本背景資料特性分析
本研究的受訪者背景資料分為七項：性別、年齡、職業類別、教育程度、月所得、
居住地及家中所擁有的汽機車數量。以下為基本資料的次數分配及所佔百分比。
表 33
樣本基本資料
項目 次數 百分比 項目 次數 百分比
性 別
男性 183 44%
月 所 得
未滿 2 萬 105 25.2%
女性 233 56% 2 萬以上，未滿 4 萬 93 22.4%
年 齡
20 歲以下 46 11.1% 4 萬以上，未滿 6 萬 125 30.0%
21~25 歲 53 12.7% 6 萬以上，未滿 8 萬 66 15.9%
26~30 歲 38 9.1% 8 萬以上 27 6.5%
31~35 歲 72 17.3%
居 住 地
北部地區 48.3%
臺北市 38 9.1%
36~40 歲 111 26.7% 新北市 53 12.7%
41~45 歲 58 13.9% 基隆市 2 0.5%
46~50 歲 26 6.3% 桃園市 74 17.8%
51~55 歲 9 2.2% 新竹市 22 5.3%
56~60 歲 2 0.5% 新竹縣 12 2.9%
61 歲以上 1 0.2%
中部地區 28.6%
苗栗縣 46 11.1%
職 業 類 別
農林漁牧 1 0.2% 臺中市 55 13.2%
軍人 0 0% 南投縣 3 0.7%
工 32 7.7% 彰化縣 13 3.1%
商 47 11.3% 雲林縣 2 0.5%
服務業 59 14.2%
南部地區 8.4%
嘉義市 3 0.7%
教職人員 100 24.0% 嘉義縣 0 0%
醫護人員 8 1.9% 臺南市 11 2.6%
科技製造業 46 11.1% 高雄市 19 4.6%
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表 33(續)
項目 次數 百分比 項目 次數 百分比
職 業 類 別
退休人員 2 0.5%
居 住 地
南部地區 屏東縣 2 0.5%
家管 21 5.0%
東部地區 及離島
14.7%
宜蘭縣 54 13.0%
公務員 14 3.4% 花蓮縣 4 1.0%
學生 81 19.5% 臺東縣 1 0.2%
其他 5 1.2% 離島、
其他 2 0.5%
教 育 程 度
國中以下 3 0.7% 項目 持有數
高中/職 41 9.9% 平均家戶小客車持有數 1.44 輛 大學/專 257 61.8% 平均家戶機車持有數 1.95 輛 研究所以上 115 27.6% 平均家戶自行車持有數 2.00 輛
(一)性別
本研究得到的樣本男女性的百分比分別為 44%及 56%，與臺灣男女性的比例：
男性 50%(11,691,323 人)、女性 50%(11,712,312 人)，誤差 6%。
(二)年齡
本研究取得的樣本，50 歲以上的比例偏少，主要原因為中老年人使用電腦的比 例較低，網路問卷樣本不易取得；發放實體問卷，又以老花眼為由拒絕填寫，故樣本 數偏低。
表 34
樣本數與臺灣人口年齡結構比較
年齡層 問卷份數 佔全體比例 臺灣各年齡層人口數 臺灣人口年齡比例 20 歲以下 46 11.1% 4,771,525 (19 歲以下) 20.35%
21~25 歲 53 12.7% 1,612,282 (20~24 歲) 6.88%
26~30 歲 38 9.1% 1,589,663 (25~29 歲) 6.78%
31~35 歲 72 17.3% 1,951,104 (30~34 歲) 8.32%
36~40 歲 111 26.7% 1,994,443 (35~39 歲) 8.51%
41~45 歲 58 13.9% 1,787,554 (40~44 歲) 7.62%
46~50 歲 26 6.3% 1,837,486 (45~49 歲) 7.84%
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表 34(續)
年齡層 問卷份數 佔全體比例 臺灣各年齡層人口數 臺灣人口年齡比例 51~55 歲 9 2.2% 1,870,583 (50~54 歲) 7.98%
56~60 歲 2 0.5% 1,720,039 (55~59 歲) 7.34%
61 歲以上 1 0.2% 4,314,608 (60 歲以上) 18.40%
(三)職業
職業類別方面，教職人員佔全體的 24%、學生 19.5%、服務業 14.2%、商 11.3%、
科技製造業 11.1%。除軍人外，其餘行業皆有少數的樣本。職業與自行車騎乘習慣的 Pearson 卡方值為 36.183，其漸近顯著值 0.029 小於顯著水準(.05)，故拒絕虛無假設，
即「職業與自行車騎乘習慣有關聯」。
表 35
職業與自行車騎乘習慣的卡方檢定
數值 df 漸近顯著性(兩端)
Pearson 卡方 36.183 22 0.029
(四)教育程度
教育程度方面，具大專院校以上學歷者佔 89.4%，其中研究所以上佔 27.6%。教 育程度與自行車騎乘習慣的 Pearson 卡方值為 15.988，其漸近顯著值 0.014 小於顯著 水準(.05)，故拒絕虛無假設，即「教育程度與自行車騎乘習慣有關聯」。
表 36
教育程度與自行車騎乘習慣的卡方檢定
數值 df 漸近顯著性(兩端)
Pearson 卡方 15.988 6 0.014
(五)月所得
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在月所得方面，4 萬以上未滿 6 萬者有 30%，未滿 2 萬有 25.2%，2 萬以上未滿 4 萬佔 22.4%。月所得與自行車騎乘習慣的 Pearson 卡方值為 8.786，其漸近顯著值 0.361 大於顯著水準(.05)，故接受虛無假設，即「月所得與自行車騎乘習慣無關聯」。
表 37
教育程度與自行車騎乘習慣的卡方檢定
數值 df 漸近顯著性(兩端)
Pearson 卡方 8.786 8 0.361
(六)居住地
本研究的受訪者居住地於北部地區有 48.3%、中部地區有 28.6%、南部地區 8.4%、東部及離島地區 14.7%，相較於臺灣地區人口分布概況，南部地區樣本數偏低，
東部及離島地區偏高，其餘無太大差異。
表 38
抽樣地區與實際地區人口比例比較
抽樣地區比例 實際地區人口比例
北部 48.3% 43%
中部 28.6% 24.7%
南部 8.4% 26.9%
東部及離島 14.7% 5.4%
(七)其他
本研究平均家戶持有的小客車約為 1.44 輛，機踏車數約為 1.95 輛，自行車數約 為 2.00 輛。2014 年底交通部發佈的統計要覽顯示，全臺灣汽車共有 7,554,000 輛、機 踏車 13740000 輛，全臺地區人口數為 23,433,753 人，共有 8,382,699 戶，平均一戶 約有 2.79 人，家戶平均持有小客車 0.9 輛、機車 1.64 輛。本研究得知的家戶平均持 有小客車數與機踏車數都略高於全臺平均值，探究原因應是受訪者的學歷大多數為大
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專院校與研究所，其家庭社經條件較好，故在小客車與機踏車的持有率會高於全臺平 均值。另外自行車家戶持有數 2.00 輛高於機踏車持有數，與學生樣本數多有關。
表 39
樣本數平均家戶汽機車數量與臺灣地區平均值比較
臺灣地區平均值 問卷數據平均值 比較值
小客車 0.90 1.44 略高於平均值
機踏車 1.64 1.95 略高於平均值
自行車 無相關數據 2.00
二、 自行車使用狀況分析
本問卷在第一部分欲瞭解民眾到苗栗旅遊的行為選擇偏好，但並非所有受訪者最 近皆有到苗栗旅遊，因此對近期未到苗栗旅遊的民眾提出假設性問題：若有機會到苗 栗旅遊，旅遊的目的與運具選擇偏好為何？
在 416 份問卷中，民眾到苗栗旅遊的頻率偏低，有 212 人(51%)的民眾一年以上 才來一次，每年一次、每半年一次的民眾皆有 56 人(13.5%)，每季一次以上 47 人 (11.3%)，每個月一次以上 45 人(10.8%)，顯示苗栗縣政府對於觀光產業的推廣還有進 步的空間。
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圖42 旅客到苗栗縣旅遊頻率
在旅客停留天數的調查中，以一天(未過夜)所佔比例最高，有177人(42.5%)，其 次為半天以下(幾小時，在苗栗用餐)81人，半天以下(幾小時，沒有在苗栗用餐)71人，
一天(過夜，隔天一早離開)45人，兩至三天36人，八天以上5人，四至五天1人。顯示 遊客到苗栗旅遊，屬短暫停留，不住宿者較多。
而民眾到苗栗旅遊，還會到其他縣市旅遊的人數為314人(75.5%)，專程到苗栗縣 旅遊的人數只有102人(24.5%)，表示在多數人的旅程中，苗栗只是短暫停留休息的地 點。
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圖43 旅客到苗栗縣旅遊停留天數
在苗栗縣休閒旅遊者，最主要的交通工具以小汽車(含自用小汽車與租用小汽車) 最多，高達317人，佔全體的76.2%，次多為機車38人，自行車24人，火車19人，公車 16人，計程車2人。探究其原因為苗栗縣的景點太分散、公共運輸系統不發達、道路 坡度起伏大，才會導致民眾選擇自行開車在苗栗縣內旅遊。
圖44 旅客在苗栗縣內的主要交通工具
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在苗栗的18個鄉鎮中，民眾曾到訪的比率為竹南鎮31%、頭份鎮28%、三灣鄉 18%、南庄鄉46%、獅潭鄉16%、後龍鎮24%、通霄鎮25%、苑裡鎮22%、苗栗市30%、
造橋鄉10%、頭屋鄉8%、公館鄉17%、大湖鄉34%、泰安鄉24%、銅鑼鄉21%、三義 鄉42%、西湖鄉20%、卓蘭鎮14%、其他1%。因為南庄老街與勝興車站是苗栗縣兩大 熱門景點，因此南庄鄉與三義鄉的到訪比率為前二名。
圖 45 民眾到訪苗栗縣各鄉鎮的比率
三、預設自行車租借與轉乘服務調查
在問卷第二部分欲瞭解民眾平時使用自行車的狀況，有無使用自行車搭乘各項交 通運輸工具，及對臺鐵推行的兩鐵服務的認知與態度。
在416位受訪者中，平時有騎乘自行車習慣者有117位，很少騎乘者有238位，完 全沒有者有61位。顯示自行車非一般民眾主要的交通工具，故使得很少騎乘與完全沒 有者佔全體的七成。其中高達九成的民眾喜歡與家人一同騎乘自行車遊玩，或騎乘休 閒路線，只有一成的民眾喜歡騎乘坡度較陡、時間較長的挑戰型路線。
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圖46 民眾騎乘自行車習慣
另外有20位受訪者對於在苗栗縣騎乘自行車的整體感受表示非常滿意，55位滿 意，84位普通，7位不滿意，3位非常不滿意，未嘗試過而無法作答者有247位。自行 車騎乘習慣與苗栗縣自行車騎乘環境滿意度的Pearson卡方值為32.596，其漸近顯著值 0.000小於顯著水準(.05)，故拒絕虛無假設，即「自行車騎乘習慣與苗栗縣自行車騎 乘環境滿意度有關聯」。
表 40
自行車騎乘習慣與苗栗縣自行車騎乘環境滿意度的卡方檢定
數值 df 漸近顯著性(兩端)
Pearson 卡方 32.596 10 0.000
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圖47 民眾在苗栗縣騎乘自行車的整體感受
另外有 108 位(26%)受訪者會推薦親友至苗栗縣騎乘自行車，253 位(60.8%)不一 定，有 55 位(13.2%)選擇不會。苗栗縣自行車騎乘環境滿意度與是否推薦親友至苗栗 縣騎乘自行車的 Pearson 卡方值為 165.490，其漸近顯著值 0.000 小於顯著水準(.05)，
故拒絕虛無假設，即「苗栗縣自行車騎乘環境滿意度與是否推薦親友至苗栗縣騎乘自 行車有關聯」。
圖48 旅客是否推薦親友至苗栗縣騎乘自行車
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表 41
苗栗縣自行車騎乘環境滿意度與是否會推薦給親友的卡方檢定
數值 df 漸近顯著性(兩端)
Pearson 卡方 165.490 10 0.000
欲瞭解民眾有無攜帶自行車搭乘各項交通運輸工具，其中有318位(76.4%)沒有攜 帶過，而有攜帶經驗的民眾中以小汽車70人最多，其次為臺鐵區間車31位，臺北捷運 14位，國道客運13位。得知民眾還是習慣使用自用小客車當作運載自行車的交通工 具，其次為軌道運輸(鐵路、捷運)。
表 42
受訪者是否攜帶自行車搭乘以下各種交通運輸工具
受訪者是否攜帶自行車搭乘以下各種交通運輸工具
反應值 觀察值
百分比
個數 百分比
各 種 可 攜 帶 自 行 車 之 交 通 工 具
未曾攜帶過 318 64.1% 76.4%
國道客運 13 2.6% 3.1%
自行車巴士 6 1.2% 1.4%
渡輪 9 1.8% 2.2%
高速鐵路 7 1.4% 1.7%
臺北捷運 14 2.8% 3.4%
高雄捷運 6 1.2% 1.4%
臺鐵區間車 31 6.3% 7.5%
臺鐵復興號 4 0.8% 1.0%
臺鐵莒光號 7 1.4% 1.7%
臺鐵自強號 11 2.2% 2.6%
小汽車 70 14.1% 16.8%
總數 496 100.0% 119.2%
透過假設性問題欲瞭解民眾對公共運輸運載自行車與自行車租賃的態度與考量 因素。首先先針對臺鐵的兩鐵列車服務詢問民眾，有13位受訪者表示已試過利用臺鐵 攜帶自行車至苗栗縣騎乘，10位有利用臺鐵攜帶自行車，但未攜至苗栗，有高達304
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位的受訪者還未嘗試過，但會考慮，另外有89位選擇完全不想嘗試。
從2008年3月推行的兩鐵列車服務(臺鐵+鐵馬)，提供民眾運載自行車，在416位 受訪者中，有226位(54.3%)不知道有這項服務，或不清楚服務項目，其餘的190位受 訪者中有106位認為兩鐵列車班次太少，72位認為可以上下站的車站太少，58位認為 需預訂車票不能現場買票這規定不便民，有55位認為折疊車須裝袋稍嫌麻煩。另外有 民眾認為站務人員對於兩鐵列車的規定不清楚，導致售票員與剪票員認知不同；也有 民眾反應火車上的置放空間不足，乘客多時容易造成擁擠現象，自行車也不易上下車。
圖49 旅客是否會嘗試利用火車運載自行車至苗栗縣
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表 43
受訪者建議兩鐵列車服務須改善事項比例
受訪者建議兩鐵列車服務須改善的事項
反應值 觀察值
個數 百分比 百分比
建 議 改 善 部 分
不知道有這項服務 226 36.6% 54.3%
需預訂車票不能現場買票 58 9.4% 13.9%
折疊車須裝袋 55 8.9% 13.2%
兩鐵列車班次太少 106 17.2% 25.5%
推拉式自強號之對號列車
只限折疊車搭乘 40 6.5% 9.6%
太魯閣列車未開放折疊車
人車共乘服務 31 5.0% 7.5%
普悠瑪列車有折疊車數量
的限制 23 3.7% 5.5%
可以上下站的車站太少 72 11.7% 17.3%
其他 7 1.1% 1.7%
總數 618 100% 148.5%
但是並非所有的民眾都會選擇利用鐵路運載自行車至苗栗，有些民眾傾向在旅 遊地租借自行車，進行短時間的騎乘；或是在大眾運輸車站租借自行車，於整個旅程 結束後，再至各車站歸還自行車。因此第三部分的問卷欲瞭解民眾對於自行車租賃的 態度與選擇租賃的考量因素，以及若政府提供自行車轉乘服務時，民眾的選擇行為為 何？
若在大眾運輸車站設有自行車租賃點，則有206位(49.5%)受訪者選擇會去租借，
不一定的有187位(45%)，不會的有23位。可見若要利用自行車進行觀光，多數民眾會 選擇在景點附近租借自行車。
在景點租借自行車時，哪些事項是遊客租借的主要考量，本問卷提出了13個選 項：租借的店家是否為連鎖企業、租借程序是否繁瑣、服務人員的服務態度、租借的 價格、自行車的品牌、自行車的功能(如變速系統)、自行車的新舊、有無親子車可供