• 沒有找到結果。

貳、大眾運輸導向發展的城市規劃

為達到鼓勵大眾運用大眾運輸交通系統以取代自小客車,大眾運輸導向的城市是以大 眾運輸車站為中心在適宜的步行距離內進行規劃,此步行距離之控制約在 到 公 尺,或是 分鐘的步行時間。例如美國維吉尼亞州的阿靈頓市 於

年獲得美國環境保護局 的國家級獎章以表

彰其都市在「智慧成長 」方面的貢獻,其城市規劃即是鼓勵民眾騎乘自行車 或運用步行在 至 公尺的範圍內往返各大眾捷運站。圖 是阿靈頓市的空照圖,以

紅色範圍顯示市區的 與 三個捷運站,其都市發展是以捷

運站為中心向外圍 至 公尺的範圍內發展高密度的複合土地使用。圖 則為阿靈 頓市 捷運站周圍街道設計,臨街為複合性使用之建築物,包括公寓住宅、商辦空 間、購物商場等,設置友善行人的人行空間與公車等候設施,停車以地下停車為主,路面 停車受到限制且收費相當昂貴。阿靈頓市進一步在 年九月聯合華盛頓特區推動「自行 車共享系統 」,以提供免費或低價的自行車供民眾使用於捷運站間的 短程交通往返。

典型依大眾運輸導向發展理念規劃的城市包含三個區域 圖 :

大眾運輸樞紐 區域 : 的市中心包含一大眾運輸站,並設有集中的服務設施 與零售商店等以供應步行往返運輸站間的顧客們之需求。土地使用為中高密度,

建物在垂直向多為複合式,在商場店面的上層為住宅空間。

主要區域 區域 :以大眾運輸站為中心半徑 英哩 約 公尺 範圍內的適宜 步行區域內。區域中包含多種土地使用如住宅及其相關服務設施、零售商店與相 關機構單位等,為中密度發展區域。多限制自小客車的通行,即使允許車輛通行,

也會設置減緩車行之行人優先街道 。

次要區域 區域 :以大眾運輸站為中心,半徑 至 英哩 約 公尺 之間的區域內。區域中有住宅與其他支援區域 與 的土地使用,亦包括較大型 的機構與娛樂設施如學校與公園等。至車站之步行時間約在 分鐘內,在可步行 抵達的範圍內,但輔以較多的自小客車之使用。土地使用密度維持在低至中。

13

以美國伊利諾州 地區為例 圖 ,依 規劃理念進行城市再造,

將原有連接捷運站與高速公路間的道路轉型成為適宜步行、商店與住宅混合的主要街道,

形成以人本環境為優先考量的新市中心並同時強化區域性服務功能。 都市規劃的核心 理念在於友善行人的街道設計 圖 ,建築物儘可能退縮,利用建築物緊鄰街道構築,以 產生更多行人的活動空間,並迫使停車與相關的活動向建築物後方發展,或將停車需求予 以內部化。鼓勵都市設計以創造良好都市景觀,多設有較寬闊且富景觀設施的人行空間,

以及必要的減緩車行速度的機制,例如利用駝峰( )、跳動路面( )、限 速標誌,或創造上下坡的視覺效果或瓶頸點等,期以良好的視野及友善舒適的步行環境提 高民眾之使用意願 圖 、 ,如有需要設置大型停車空間,多設置在街道背面或建築物 地下或高處樓層,以維持臨街面人行活動的連續性與豐富性。

綜合相關規劃理念, 發展模式有下列幾點特性 ,各國推動大眾運輸系統之 策略整理如表 :

必須在有相當人口密度的地方實施,方能鼓勵民眾使用大眾運輸。

住宅區、工作區及零售商店必須散佈在運輸系統沿線。

必須包括各種都市活動及工作和購物,且均需在步行可及之範圍內。

之計畫必須建構在棋盤式的運輸系統上,而非一般郊區中主要幹道、次要幹 道和地區街道所形成的道路系統。

大部份以 概念設計的都市,均配合良好都市景觀設計,來鼓勵民眾使用大眾 運輸系統,避免使用小汽車。

14

圖 7 美國維吉尼亞州的阿靈頓(Arlington County)市中心

(資料來源: http://en.wikipedia.org/wiki/Transit-oriented_development)

圖 8 美國維吉尼亞州的阿靈頓(Arlington County)市中心

(資料來源: http://en.wikipedia.org/wiki/Transit-oriented_development)

15

圖 9 TOD 的步行距離與土地使用分區概念

(資料來源:Landpeople, Transportation and Land Use Toolkit 2003)

圖 10 美國伊利諾州 Winthrup Harbor 地區平面圖

(資料來源:HNTB, Winthrup Harbor Station Area Plan, IL, 2004)

16

圖 11 美國伊利諾州 Winthrup Harbor 地區主要大街剖面圖 (資料來源:HNTB, Winthrup Harbor Station Area Plan, IL, 2004)

17

圖 12 A median island with a raised mid-block pedestrian crossing.

(資料來源:British Columbia, Canada)

圖 13 A curb extension at a mid-block pedestrian crossing.

(資料來源:British Columbia, Canada)

18