資料調查

由於本研究之車流資料，較難透過現場實驗之方式或立即於現場直接觀察取 得與記錄，並為確保所需之車流資料之正確性及完整性，乃採用現場實地觀測攝 影法為本研究資料取得之方式，再經由室內作業將資料進行整理，間接取得研究 所需之車流相關資料。

4.1.2 調查地點選取

本研究範圍係分別探討設有單左轉專用車道及雙左轉專用車道之左轉專用 號誌平面交叉路口，在調查地點之選取上，必須考慮以下條件來選定符合本研究 範圍之對象，以及現場錄影觀測調查之可行性，其考慮條件如下：

1. 拍攝路口為設有單左轉專用車道及雙左轉專用車道之左轉專用號誌平 面交叉路口，且車道上需具有一定長度之停等車隊。

2. 拍攝路口之臨近路段為一平面之直線路段，以避免因坡度將駕駛行為特 性複雜化，且與上、下游號誌路口保持一定距離，以確保車流不被阻斷 於上、下游號誌路口，致使停等車隊具有一定長度及車流紓解不受下游 停等車影響。

3. 拍攝路口附近應有視野良好且適當高度之建築物，利於架設攝影機器，

用以減少斜拍角度，且由高空攝影該觀察路段之視線，不能受到行道樹 或招牌等影響攝影之物體遮蔽觀察車道。

4. 觀察路口之需盡量避免有車輛出入之巷道，以及路邊停車、違規停車之 干擾，以使路口車輛紓解行為干擾因素降至最低。

經考量上述之原則要點，以及多次現場實地勘察及試拍之後，選定台北市信 義路五段－松仁路之交叉路口，在設有雙左轉車道之左轉專用號誌化交叉路口之 拍攝日期為民國96 年 1 月 24 日(星期三)下午 4:00 到 6:00 及民國 96 年 3 月 13 日(星期二) 下午 4:00 到 6:00，在設有單左轉車道之左轉專用號誌化交叉路口之 拍攝日期為民國96 年 1 月 25 日(星期四)下午 4:00 到 6:00 及民國 96 年 3 月 12

日(星期一)下午 4:00 到 6:00 。 4.1.3 調查步驟

本研究採用現場實地觀測攝影法進行資料調查，拍攝路口為台北市信義路五 段－松仁路之交叉路口，並於臨近路口之台北市信義警察分局大樓樓頂架設攝影 機，以初步取得該路口之左轉車流資料，現場調查時有許多注意事項，應透過適 當之調查步驟來逐一進行，以下將就本研究實地調查之步驟予以說明。

1. 先行向台北市信義警察分局行政組提出申請攝影調查之場地借用，取得 同意後再至樓頂進行拍攝。

2. 於該大樓 8 樓樓頂架設攝影機（約高 30 公尺），並於攝影角架下方垂吊 重物，以避免高樓風大而造成攝影機架設不穩或掉落。

3. 本研究考量拍攝角度的座標轉換不便及轉換後可能產生之誤差，儘量採 取直角垂直往下拍攝之方式，然而垂直拍攝之攝影範圍較為狹窄，但為 求能完整拍攝到整體左轉道上之停等左轉車隊，故於樓頂之適當許可距 離內架設兩部攝影機，來取得整體左轉車道之車流資料。

4. 由於左轉車輛有其左轉專用時相未開始前（直行右轉時相），已搶先進 入路口待轉之情形，本研究為考量左轉車輛搶先進入路口之特性，故於 車流資料拍攝時，位於高處靠近路口端之攝影機所拍攝的範圍涵蓋路口 下游約10-15 公尺處，藉以拍攝搶先進入路口之左轉車資料，其高處路 口遠端之攝影機，則拍攝範圍涵蓋路口近端攝影機拍攝範圍上游之左轉 車流資料。

5. 由於本研究係以探討號誌化平面交叉路口車輛紓解行為，須考量路口之 號誌時相與週期之因素，位於高處拍攝車流紓解資料之攝影機，因拍攝 角度關係無法取得與車流紓解時同步之號誌資料，故於調查路口上游平 面處之適當地點架設另一攝影機，以拍攝記錄路口號誌資料。

本研究共使用三部攝影機來取得所需之路口車流紓解與號誌資料，為求車流 與號誌資料能夠同步配合，本研究利用手機通訊功能進行三方通話，在同一時間 按下攝影機錄影鍵，使三部攝影機於同一時間進行拍攝工作，並利用攝影機螢幕 上之時間資料(錄影機所顯示之拍攝時間動態秒數)，進行讀秒之工作，檢視三部 攝影機之錄影動態秒數是否相同，以確保拍攝之車流紓解資料能與號誌作同步配 合。

台北市信義警察分局

禁行機車

禁 行 機 車

禁 行 機 車

禁 行 機

車 禁

行 機 車

禁 行 機 車

禁 行 機 車

( )

A B

C

A：路口近端高處拍攝車流資料攝影機位置 B：路口遠端高處拍攝車流資料攝影機位置 C：平面拍攝號誌資料攝影機位置

圖4.1 現場拍攝示意圖（單左轉車道）

N

台北市信義警察分局

禁行機車

禁 行 機 車

禁 行 機 車

禁 行 機

車 禁

行 機 車

禁 行 機 車

禁 行 機 車

( )

A

B

C

A：路口近端高處拍攝車流資料攝影機位置 B：路口遠端高處拍攝車流資料攝影機位置 C：平面拍攝號誌資料攝影機位置

圖4.2 現場拍攝示意圖（雙左轉車道）

N