通勤運具選擇行為之研究

近年來，個體選擇模式之普及發展，使得許多文獻皆透過該模式進行通勤運具選擇 行為之研究，主要係了解旅運者在選擇使用運具時所會影響之重要因素，進而可對現況 不佳之處進行改善，以下就國內外有關通勤運具選擇行為之研究進行回顧。

2.1.1 國外文獻

(1) 歐美國家

Yanez et al. (2010) 使用混合羅吉特模式研究智利聖地牙哥之新運具進入後對當地 居民運具選擇的影響。資料在2010年透過聖地牙哥委員會蒐集，問卷中設計敘述性偏好 問卷，並將情境分成四類，包含第一類是在聖地牙哥新運具Transantiago實施前之組合，

以及後三類是在聖地牙哥Transantiago實施後之組合。結果顯示，納入潛在變數會是影響 旅運者運具轉移之關鍵變數。

Diana (2010) 對法國國家運輸研究院工作者進行運具選擇之問卷調查，除了調查選 擇旅次特性外，亦詢問旅運者有關感受之問項及受訪者對該旅次之看法。旅運者除填答 實際情況之問題外，並需回答敘述性偏好之問項。結果顯示有關感受之問項與受訪者是 否產生運具轉移會有正向之關係。

Cervero (2002)針對美國馬里蘭州蒙哥馬利市(Montgomery)之運具選擇進行研究，選 擇在馬里蘭蒙哥馬利市做為案例是因該地區有相當完整之土地使用特性數據。結果顯示 混合之土地使用會顯著影響單獨開車、共乘汽車、火車或公車旅運者決定要使用之運 具。

Niemeier (1994) 對於美國當地和特定區域之運具可及性進行比較，分析白天工作旅 次之旅運者是否會使用汽車或大眾運輸到達目的地。結果顯示以西雅圖中心商業區為目 的地之旅運者使用汽車的比例大約為使用大眾運輸的六倍。

(2) 澳洲國家

O’Fallon et al. (2004) 研究澳洲紐西蘭三大都市(奧克蘭、惠靈頓及基督城)之汽車駕 駛者在早上尖峰期旅次時有限制是否會影響旅運者之運具選擇。資料透過面訪方式蒐集，

研究中之敘述性實驗設計提出11項運輸政策，主要分為不鼓勵使用汽車和鼓勵轉換使用 其他運具兩類。最後結果顯示，不鼓勵使用汽車的影響力會較大。

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Hensher and Reyes (2000) 研究澳洲雪梨大都會區，包含Sydney, Newcastle, Blue Mountains and Wollongong areas等區域，研究旅運者受到旅次鏈影響而產生運具轉移之 可能性。該研究蒐集交通數據中心(TDC)針對1991-1992年雪梨家戶旅次調查之數據，受 訪者被要求要完成24小時之旅次紀錄，最後結果顯示，旅次鏈能夠創造潛在障礙，吸引 汽車使用者改用大眾運輸工具。

(3) 亞洲國家

Li et al. (2010) 利用混合羅吉特模式對中國大陸北京每日通勤之居民旅運行為進行 研究，通勤者之通勤選擇包含步行、自行車和公車三種，其中納入的屬性亦包含潛在變 數如舒適性，結果亦顯示潛在變數的確會影響旅運者之運具選擇。

Shen(2009)使用敘述性偏好資料針對日本埼玉縣和東大阪地區之旅運者於2005年進 行運具選擇調查，運具選擇集合包含單軌鐵路、汽車及公車。在琦玉縣蒐集467份問卷，

在東大阪地區蒐集453份問卷，由於每位受訪者需回答八種選擇情境，故最終資料分別 共蒐集3736筆及3624筆。

Lee et al. (2003) 針對日本廣島西北住宅區之居民進行研究，分析在提供汽車駕駛者 延遲時間之交通資訊下，受訪者是否會轉移使用新的運輸系統(NTS)。資料透過問卷調 查蒐集，受訪者根據個人主觀態度和對運具的感受來填答對各運具之滿意度。其中敘述 性偏好調查是詢問汽車駕駛者在接收到延遲時間的交通資訊後選擇NTS的機率，實驗設 計利用延遲時間資訊來建立四種情境。結果顯示，在提供延遲時間之交通資訊模式下，

混合羅吉特模式之旅行時間將有顯著異質性，概似比指標亦優於多項羅吉特模式。

2.1.2 國內文獻

魏嘉儀 (民100)對三鶯之偏遠地區居民之運具選擇進行研究，在運具選擇方案中，

除了有當地現有之運具外，另加入需求反應運輸(DRTS)，並以敘述性偏好實驗設計來看 新運具在當地之影響。在變數部分更納入潛在影響變數進行模式推估，使結果能更貼近 實際情況。

賴文泰與呂錦隆 (民97)應用涉入理論對運具選擇進行研究，利用問卷方式針對大眾 運具、小客車及機車等運具方案進行調查。結果顯示，不同涉入程度旅運者之運具選擇 行為會有差異，模擬結果亦顯示票價優惠對於高涉入族群的效果明顯高於低涉入族群。

為了幫助後續研究的進行，本研究進一步將回顧的國內外有關運具選擇行為的文獻，

依據運具種類及使用模式加以彙整，分別如表2.1所示。

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Hensher and Reyes (2000)

多項羅吉特

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