究；第五節：本章總結。
第一節 自行車之相關研究
自行車為世界各國人民最早的代步工具，自行車具有方便性與實用 性，隨著自行車功能發展日益進步，民眾對於休閒娛樂需求增加，自行 車成為休閒娛樂一項新興的工具，而自行車騎乘活動也發展出兼具遊憩 與運動的價值與功能（陳心怡，2004）。國人參與自行車休閒遊憩活動的 風氣盛行，茲將自行車的定義及自行車道發展之相關研究，分述如下：
一、 自行車的定義
自行車最早在東方歷史中出現類似的紀錄為古代皇帝出巡時用的 車，由四馬並駕，具有四輪並能乘坐三人（陳心怡，2004）。西方歷史 中最早的出現自行車概念可追溯到達文西在 1490 年畫出的一張草稿。
Grant, Richard, Ballantine 與 Richard 於「Ultimate bicycle book」一書中為 自行車做以下論述：『1490 年達文西畫著具有腳踏和鍊條的草圖，與現代 自行車極為相似，直到三百年後，法國人席夫洛首先發明了由一根橫樑
連結兩個直線排列的輪子，騎士跨坐在橫樑上，用雙腳在地面推動前進 的自行車。1842 年自行車形成一種熱潮，經由不斷改良，安裝了曲柄與 腳踏，稱之為「腳蹬兩輪車」。1969 年出現了幾項重大發明，又加裝了 滾珠軸承式輪轂、金屬輻條車輪、實心橡膠輪胎、飛輪、擋泥板以及利 用控制桿操作的變速傳動裝置。1880 年初期使兩輪車成為「安全自行車」』
（引自黃小萍，2004）。自行車從發明使用至今，已有 200 多年的歷史 台灣的第一輛自行車是在日據時代由日本人所引進，陳國章（2001）指 出自行車又可稱為鐵馬、腳踏車、自輾車、孔明車、自轉車、動輪車、
車仔、轆殼馬、單車及二輪等用詞，在第二次世界大戰後自行車成為台 灣的重要交通工具，戰後出現腳踏車、自行車等名稱，自行車是指由人 力驅動的二輪交通工具，主要功能是代替腳力，擴大人們的活動範圍（行 政院體委會，2006；古志銘，2010；許宇中，2009；陳俊宏，2011）。
經濟部統計處（2012）在台灣現今工業產品群資料為自行車作細項名稱 定義，分為公路競賽車、一般通勤車、登山越野車、折疊車、童車、其 他自行車與電動自行車，如表 2-1 所示。
綜合上述，根據自行車演變歷程至今，仍有鐵馬、腳踏車、孔明車、
單車等相關用詞。於自行車貿易市場亦有公路競賽車、一般通勤車、登 山車、雙座型自行車、協斜躺式自行車、雙人或多人協力自行車與電動 自行車等用詞。由於工業科技進步自行車不斷改良，甚至為招攬顧客將 自行車特殊改裝，因此自行車種類顯得繁多且雜。故本研究所稱自行車，
意指所有可經人力自行踩踏方式之自行車，皆以自行車統稱。
表 2-1
自行車產品細項表
自行車名稱 英譯 定義
公路競賽車
（跑車）
Road (racing) bicycles 專門設計用來在公路上運動競速的車種。
一般通勤車
2010）。故本研究探討各自行車道之類型。
交通部運研所之研究中特別分類為「市區通勤類型」與「環島休閒 類型」，使用不同自行車道類型有不同之騎乘目的，「市區通勤類型」以 上班族與學生居多，其車道特性以安全性、直通性、連貫性等重點為主，
「環島休閒類型」則以安全性、舒適性，兩種類型車到系統各有不同功 能（交通部運研所，2009），如表 2-2 所示。
表 2-2
不同自行車道系統之騎乘目的、使用道路種類
系統類型 騎乘目的 使用道路種類
市區通勤 社區型、通勤
(上班族、學生)
市區道路
環島休閒 運動、休閒、旅行 公路系統、市區道路、鄉鎮道路、
產業道路及其他
資料來源：交通部運研所 （2009）。交通部推動自行車道系統政策之研究-願景、策略、實 踐，（頁4）。
於自行車道細部規劃暨結合大眾運輸系統，自行車道依形式分類，
大致可分成：「層級分類」、「佈設形式」、「設置位置」以及「環境地點」
（行政院體育委員會，2005）。如下分述：（1）自行車道層級分類：環島 性自行車國道、區域性自行車道、地方性自行車道；（2）自行車道佈設 形式：自行車專用道、路跑與步道共用道、農路共用道、圳道、堤頂道 等；（3）自行車道設置位置：共構系統（與既有道路、步道、農路、堤 岸共構）、新設系統（高架橋下通路、舊鐵道、水圳沿線）及（4）自行 車道環境地點：依環境特質區別，包括山岳類、海岸類、平原類、都市 類。
行政院體育委員會（2011）將各類型自行車道型態分類：（1）架構 於既有道路上，與現有車道或步道共用之自行車道：設施項目僅有簡易 指示牌誌及地面標誌劃設；（2）最基本之自行車道型態：設施項目有鋪
面、指示牌誌及地面標誌劃設；（3）基本遊憩型：設施項目有鋪面、指 示牌誌、地面標誌劃設、解說牌誌、自行車停放架以及喬木、灌木；（4）
一般遊憩型：鋪面、指示牌誌、地面標誌劃設、解說牌誌、自行車停放 架、座椅以及喬木、灌木及（5）豪華遊憩型：鋪面、指示牌誌、地面標 誌劃設、解說牌誌、自行車停放架、座椅、休憩平臺以及喬木、灌木。
行政院體委會（2002）於「台灣地區自行車道系統規劃與設置」報 告書中針對自行車道設置目的、使用機能與自行車者活動特性，考量自 行車道位於各類型環境之屬性特色，將自行車道類型求分為「運動休閒 型」、「生活通勤型」及「運動競賽型」三大類型，以下為自行車道三大 類型之詳述。自行車道系統分類圖，如圖 2-1 所示。
1.運動休閒型
運動休閒型自行車道其範疇相當廣泛，扮演著整體觀光旅遊網絡的一 環，可結合現有的景觀道路或步道系統，呈現出的形式有自行車專用道 或利用景觀道路、園區主題步道、堤岸道路、河濱步道、農路或廢棄鐵 道等，將其環境特色與設施需求依所處之環境串聯。又可分為五種子類 型：山岳丘陵型、海岸湖泊型、河濱型、田野型及特殊型等五種類型。（1）
山岳丘陵型：可結合現有登山步道系統，特別是作為步道登山口與轉運 站間的主要連通交通設施，或作為國家風景區景觀道路沿線交通設施等 均是絕佳考量；（2）海岸湖泊型：台灣是海島國家，海岸旅遊觀光系統 是非常重要的觀光資源，包括西濱海岸線與東部海岸線，能於某幾段海 岸道路配合景觀道路系統設置自行車道是另一種休閒新體驗；（3）河濱 型：台灣多山地形孕育出許多河流與溪谷，是目前都市地區河濱賞景的 最佳運動休閒設施。考量水岸的親水或賞景活動，結合河濱公園、河濱 散步道與運動場等河濱設施串聯完整自行車專用道。配合『河川生態工
法』政策實施，可同時設置自行車道，塑造主題性自行車道之旅成為另 一種休閒體驗；（4）田野型：結合農村規劃、社區營造與聚落景觀保存，
塑造具在地特質的田野自行車道及（5）特殊型：是以更多元觀光資源振 興地方產業，因此大多規劃許多區域性旅遊套裝行程，特別是利用風景 區再活化或廢棄鐵道、工業區等閒置空間再利用等的手法，來整合地方 觀光資源。
2.生活通勤型
生活通勤類型之自行車道泛指都會區、各鄉鎮市等主要生活要道，多 建構於既有交通路網之上，因此本類型自行車道多與車道、鐵路或人行 道等並行，多為便利通勤使用。
3.運動競賽型
運動競賽型自行車場地可提供自行車愛好者間之專業競技及跨國交 流之機會，台灣在倡導全民運動之同時，國際競賽等專業運動之發展亦 需要積極建設，如提昇專業場地建置及管理素質、相關運動人才培育等 機制建立，自行車競速比賽依場地可分為場地賽、公路賽以及登山車賽 三大類，其比賽方式、場地規劃等也依不同的比賽有不同的劃設標準。
綜合上述，運動休閒型自行車道是整體觀光旅遊網絡與整合地方觀 光資源的主要建設，亦是旅遊的絕佳考量。各類型與各層級自行車道之 不同，可針對不同對象與不同自行車來規劃設置。自行車道之設置可利 用地方任何資源，塑造地方景點與形象，串聯地方特色，能使當地居民 便利性使用與外地遊客之導覽地方觀光。本研究探討之大鵬灣環灣自行 車道，屬運動休閒遊憩型，亦是多為休閒遊憩與觀光旅遊使用的自行車 道。
三、自行車相關研究背景
表 2-3
國內自行車騎乘者個人背景特性相關研究彙整表
研究者 年代 個人背景變項類別
林怡君 2008 性別、年齡、職業、教育程度、平均月收入、婚姻狀況、騎乘次數。
龔琳晏 2009 年齡、個人每月平均所得、居住地、性別、職業類別、婚姻狀況。
宋威穎 2009 性別、婚姻狀況、年齡、教育程度、職業、月收入、同行對象、騎乘次數。
鍾欣成 2009 性別、年齡、教肓類別、職業類別、每月薪資所得。
蔡旻熹 2009 性別、年齡、個人每月所得、教育程度、婚姻。
古志銘 2010 性別、年齡、職業、婚姻、個人每月所得。
施淑汝 2011 性別、年齡、婚姻、職業、學歷、居住地、月所得。
吳柏勳 2011 性別、年齡、婚姻、教育程度、個人月收入、職業、同行對象。
資料來源：本研究整理。
相關研究皆顯示出自行車騎乘者之背景變項進行探究，多以不同性 別、年齡、婚姻狀況、教育程度、每月收入與職業進行研究之，但於區 域特殊性與研究目的之不同，會增加相關變項因子，如同行對象、居住 地、交通工具、騎乘次數、資訊來源及自行車來源等納入研究變項之考 量。本研究為了解騎乘者對於自行車道遊憩體驗滿意度及重遊意願之差 異性，對於遊憩體驗滿意度及重遊意願之有所不同，依自行車騎乘者之 不同背景變項相關研究，彙整歸納：性別、年齡、婚姻狀況、教育程度、
每月收入、職業、同行對象、居住地。
每月收入、職業、同行對象、居住地。