屏東縣大鵬灣自行車道騎乘者遊憩體驗滿意度與行為意向之研究

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(1)國立屏東教育大學體育學系碩士學位論文. 屏東縣大鵬灣自行車道騎乘者遊憩體驗滿意度與行為意向之研究. 研究生：陳永祥指導教授：黃任閔中華民國一Ｏ二年六月.

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(3) 屏東縣大鵬灣自行車道騎乘者遊憩體驗滿意度與行為意向之研究中文摘要本研究目的在瞭解屏東縣大鵬灣自行車道騎乘者遊憩體驗滿意度與行為意向之現況，並分析不同背景變項在遊憩體驗滿意度與行為意向上之差異情形，最後再探討遊憩體驗滿意度與行為意向間之相關性與遊憩體驗滿意度對行為意向之預測情形。本研究採用問卷調查法，對象為大鵬灣自行車道騎乘者，使用便利抽樣方式共發出問卷 400 份，回收有效問卷共 383 份，有效回收率為 95%。所得資料經描述統計、單因子多變量變異數分析、典型相關、多元逐步迴歸等方式加以分析，所得結果如下：一、自行車道之騎乘者，主要為女性、年齡為 31-40 歲者、婚姻狀況以未婚、教育程度以大專院校之騎乘者、每月收入以 2 萬-4 萬元之騎乘者、職業以軍公教騎乘者及居住地之以南部之騎乘者為居多。二、不同背景狀況之屏東縣大鵬灣自行車騎乘者在遊憩體驗滿意度構面無顯著差異。三、不同年齡、婚姻狀況之屏東縣大鵬灣自行車騎乘者在行為意向構面達顯著差異。四、屏東縣大鵬灣自行車道騎乘者之遊憩體驗滿意度與行為意向達高度正相關。五、實體環境體驗有效預測行為意向。. 關鍵詞：自行車、遊憩體驗滿意度、行為意向. i.

(4) A Study of the Bike Path Rider’ Recreation Experience Satisfaction and Behavioral Intention in Pingtung Dapeng Bay Abstract The purpose of this study was to investigate the satisfaction of bike path rider’s recreation experience and behavioral intention in Pingtung Dapeng Bay. First, to analyze different background in the differences between recreation experience satisfaction and behavioral intention. Then, to explore the relationship between recreation experience satisfaction and behavioral intention and to predict recreation experience satisfaction in behavioral intention.The main research method in this study was a convenience sampling survey. Total questionnaires were 400 and the valid questionnaires were 383. The effective response rate was 95%. Using descriptive statistics, single factor multivariate analysis of variance, canonical correlation , stepwise multiple regression to analyze the data. The results were as follows: a. Cycling road riders consist mainly females, aged between 31-40 of year mostly unmarried, education level of the riders are college graduates; monthly income of 2-4 million mostly; riders’ occupation are mostly public servants, residence in the south. b. There was no significant difference between background conditions with experience satisfaction. c. Age and marital status of Pingtung County Dapeng Bay bike riders in were significant differences with behavioral intention. d. Rider's bike trails recreation experience satisfaction and behavioral intentions of highly correlated. e. Experience of physical environment effectively predict behavioral intention.. Keywords: Bike, Recreation experience satisfaction, Behavioral Intention. ii.

(5) 誌. 謝. 在近百個星辰更迭的日子中，我從屏東教育大學體育研究所碩士班畢業了。這兩年以來，不斷的學習是我的努力目標。回想在往返屏教大的路途上，讓我回想起高中時考取大學的努力，那時從台東的新園鄉騎著自行車至台東市區上課，遙遠的路途令人難忘。如今，又從枋寮騎著機車至屏教大往返通勤，時晴時雨，一路艱辛。但這趟路程中，我私將屏東的風光美景盡收眼底，意外的收穫充滿著驚喜，絕對值得。在運動管理課堂上，有緣成為指導教授黃任閔老師麾下的一員，感謝任閔老師的指導，在論文繕寫的過程中傾囊相授，嚴謹的治學態度，讓學生深感敬佩，感念在心。也感謝高師大美珍教授與屏教大琮智教授的論文指導，讓永祥有不同的啟發與思維。三位老師的悉心指導，親切、專業與嚴謹的學者風範，讓永祥獲益良多。感謝研究所同學們怡婷、君翔、飛銘、田中、高倫在學業上的關心與鼓勵，學習的旅途上大家一起同甘共苦，互相扶持，有你們真好！感謝研究所的學長姊們順德、坤良、嘉麟與建興國小的老師們，在我的研究實施上，給予最大的協助。特別感謝志勇老師、素梅師母提供了良好的環境讓我撰寫論文，以及耀明老師、淑儀老師的加油打氣。也感恩三德宮的媽祖庇佑，讓我在這段遙遠的路途上，都能平安回家。本論文獻給我親愛的老媽與老爸，因為有你們在背後耳提面命的驅使與鼓勵，讓我無後顧之憂順利完成兩年的碩士學位，在此與你們共享今日的喜悅與榮耀。最後，要感謝的是自己，在就業與學業的衝突下，在嚴謹的研究過程中，未曾放棄過自己。在未來的路上，我會繼續努力。. 永祥. iii. 謹誌. 102.06.28.

(6) 目次中文摘要 ............................................................................................ i 英文摘要 ............................................................................................ii 誌謝....................................................................................................iii 目次....................................................................................................iv 圖次................................................................................................... vii 表次.................................................................................................. viii 第壹章. 緒論第一節研究背景 ................................................................ 1 第二節研究目的 ................................................................ 6 第三節研究問題 ................................................................ 6 第四節研究範圍 ................................................................ 6 第五節研究限制 ................................................................ 8 第六節名詞解釋 ................................................................ 9. 第貳章. 文獻探討第一節自行車之相關研究 .............................................. 11 第二節遊憩體驗滿意度之相關理論 .............................. 19 第三節行為意向之相關理論 .......................................... 35. iv.

(7) 第四節遊憩體驗滿意度與行為意向之實證相關研究 .. 45 第五節本章總結 .............................................................. 48 第參章. 研究方法第一節研究架構 .............................................................. 49 第二節研究流程 .............................................................. 51 第三節研究假設 .............................................................. 52 第四節研究對象與抽樣方法 .......................................... 53 第五節實施程序 .............................................................. 55 第六節研究工具 .............................................................. 57 第七節資料分析與處理 .................................................. 69. 第肆章. 結果與討論第一節大鵬灣自行車騎乘者背景分析 .......................... 71 第二節大鵬灣自行車騎乘者遊憩體驗滿意度分析 ...... 73 第三節大鵬灣自行車騎乘者行為意向分析 .................. 80 第四節大鵬灣自行車騎乘者遊憩體驗滿意度與行為意向之相關 .................................................. 89. v.

(8) 第五節大鵬灣自行車騎乘者遊憩體驗滿意度對行為意向之預測情形 .......................................... 97 第伍章結論與建議第一節結論 .................................................................... 101 第二節建議 .................................................................... 102 參考文獻中文部份 .......................................................................... 105 英文部份 .......................................................................... 114 電子資料部份 .................................................................. 119 附錄附錄一. 屏東縣大鵬灣自行車道騎乘者遊憩體驗滿意度與行為意向之研究（預試問卷） ...... 120. 附錄二. 屏東縣大鵬灣自行車道騎乘者遊憩體驗滿意度與行為意向之研究（正式問卷） ....... 123. vi.

(9) 圖. 次. 圖 1-1 大鵬灣風景區環灣自行車道範圍圖 ................................... 7 圖 2-1 自行車道系統圖 ................................................................. 17 圖 2-2 遊憩體驗歷程圖 ................................................................. 23 圖 2-3 遊憩體驗流程圖 ................................................................. 26 圖 2-4 消費者行為的一般模式 ..................................................... 40 圖 3-1 研究架構圖 ......................................................................... 50 圖 3-2 研究流程圖 ......................................................................... 51 圖 4-1 典型相關分析徑路圖 ......................................................... 91 圖 4-2 第一組典型相關結構圖 ..................................................... 93 圖 4-3 第二組典型相關結構圖 ..................................................... 95. vii.

(10) 表. 次. 表 2-1 國內自行車產品細項表 ..................................................... 13 表 2-2 交通部運研所之自行車道系統種類 ................................. 14 表 2-3 國內自行車騎乘者個人背景特性相關研究彙整 ............. 18 表 2-4 國內外專家學者遊憩體驗概念彙整表 ............................. 21 表 2-5 國內外專家學者遊憩體驗滿意度彙整表 ......................... 23 表 2-6 遊憩歷程比較表. ................................................................ 28 表 2-7 國內專家學者遊憩體驗研究構面分類彙整表 ................. 33 表 2-8 國內外專家學者行為意向概念彙整表 ............................. 37 表 2-9 國內外專家學者行為意向研究構面彙整表 ..................... 43 表 3-1 預試問卷之個人背景樣本摘要表 ..................................... 56 表 3-2 專家內容效度委員名單 ..................................................... 60 表 3-3 遊憩體驗滿意度量表項目分析摘要表 ............................. 61 表 3-4 行為意向量表項目分析摘要表 ......................................... 62 表 3-5 遊憩體驗滿意度量表因素分析摘要表 ............................. 65 表 3-6 行為意向量表因素分析摘要表 ......................................... 67 表 3-7 遊憩體驗滿意度量表信度分析摘要表 ............................. 68 表 3-8 行為意向量表信度分析摘要表 ......................................... 69 表 4-1 大鵬灣自行車騎乘者背景變項分析摘要表 ..................... 72 表 4-2 屏東縣大鵬灣自行車騎乘者遊憩體驗滿意度各題之得分情形摘要表 ................................................................. 75 viii.

(11) 表 4-3 不同性別之自行車騎乘者在遊憩體驗滿意度上之差異分析表 ......................................................................... 77 表 4-4 不同年齡之自行車騎乘者在遊憩體驗滿意度上之差異分析表 ......................................................................... 77 表 4-5 不同婚姻狀況之自行車騎乘者在遊憩體驗滿意度上之差異分析表 ..................................................................... 78 表 4-6 不同教育程度之自行車騎乘者在遊憩體驗滿意度上之差異分析表 ..................................................................... 78 表 4-7 不同每月收入之自行車騎乘者在遊憩體驗滿意度上之差異分析表 ..................................................................... 79 表 4-8 不同職業之自行車騎乘者在遊憩體驗滿意度上之差異分析表 ......................................................................... 79 表 4-9 不同居住地之自行車騎乘者在遊憩體驗滿意度上之差異分析表 ......................................................................... 80 表 4-10 屏東縣大鵬灣自行車騎乘者行為意向各題之得分情形摘要表 ....................................................................... 82 表 4-11 不同性別之自行車騎乘者在行為意向上之差異分析表 84 表 4-12 不同年齡之自行車騎乘者在行為意向上之差異分析表 85 表 4-13 不同年齡之自行車騎乘者在行為意向各構面之差異分析表 ....................................................................... 85 表 4-14 不同婚姻狀況之自行車騎乘者在行為意向上之差異分析表 ....................................................................... 86 ix.

(12) 表 4-15 不同婚姻狀況之自行車騎乘者在行為意向各構面上之差異分析表 ................................................................... 87 表 4-16 不同教育程度之自行車騎乘者在行為意向之差異分析表 ............................................................................... 87 表 4-17 不同每月收入之自行車騎乘者在行為意向上之差異分析表 ....................................................................... 88 表 4-18 不同職業之自行車騎乘者在行為意向上之差異分析表 ....................................................................... 88 表 4-19 不同居住地之自行車騎乘者在行為意向上之差異分析表 ....................................................................... 89 表 4-20 遊憩體驗滿意度與行為意向之典型相關分析統計摘要表 ............................................................................... 90 表 4-21 遊憩體驗滿意度對行為意向之多元逐步迴歸分析摘要表 ............................................................................... 98. x.

(13) 第一章緒論本研究旨在探討屏東縣大鵬灣自行車道騎乘者遊憩體驗滿意度與行為意向之現況，並透過不同背景變項探討自行車騎乘者遊憩體驗滿意度與行為意向的差異性，再探討體驗滿意度與行為意向之關係。本章共分六節：第一節為研究背景，第二節為研究目的，第三節為研究問題，第四節為研究範圍，第五節為研究限制，第六節為名詞操作性定義，茲將各節詳述如下。. 第一節研究背景隨著台灣的經濟成長，人類社會的發展，科技進步、經濟富裕，民眾對生活品質的要求日益提高，休閒健康意識和生活水準普遍提升，使得生活在都市裡的居民對於戶外休閒需求日益殷切，加上政府實施周休二日的效應，人們越來越願意將多餘的時間、精力、金錢用在休閒旅遊的活動中，以獲取愉悅的體驗來增進生活品質，對遊憩品質之要求已逐漸達國際級的水準，更帶動觀光休閒的風潮，使得各風景區、旅遊據點以不同型態紛紛設立，顯示國人參與休閒遊憩活動的風氣正展開，不論政府公部門或民間私部門，均積極投入遊憩區開闢，以提供國人乃至國際觀光客的使用（賴美蓉、王偉哲，1999；黃耀昆，2006；陳冠曲，2007；張淑青，2008；梁家祜、蔡智勇，2008；郭進財、謝凱雯、黃文成，2010；歐聖榮、楊文燦， 2011；劉美侖，2011）。交通部氣象局指出近年來全球暖化與氣候變遷，各國因各地氣候變遷發生極端氣候的機率升高，為求推廣節能減碳及環保意識，積極地鼓勵民眾多以公共交通工具及人力自行車替代汽機車，民眾對自身健康、生活品 1.

(14) 質愈趨重視，騎乘自行車是老少咸宜的休閒活動之一，藉此希望能促使自行車休閒活動蓬勃發展（林笑天，2010；洪佑賢，2011）。自行車的使用在大眾交通工具的建設下成為休閒運動與代步工具，因此找尋出符合人們需求與適合的使用環境，也就顯得相當的重要（洪佑賢，2011）。自行車實屬最為環保、經濟、健康性的休閒活動，也是社會大眾最容易取得及學習的休閒活動工具之一（郭宜禎、楊峰州，2009；洪佑賢，2011）。台灣約有長達 1,022 公里的海線自行車環島公路與 907 公里山線環島公路，可供民眾飽覽縣市特色與風光，因此在近年帶起一股自行車運動觀光及環島熱潮（陳俊宏，2011）。行政院經濟建設委員會指出，參與自行車活動及人數均有大幅成長，民眾騎乘自行車作為交通工具或從事休閒遊憩比例亦有顯著增加，其中有八成比例是休閒遊憩用途（行政院經濟建設委員會，2008）。自行車遊憩活動已逐漸成為人們生活休閒中不可缺少之一部分，有愈來愈多的民眾透過自行車體驗運動來促進自己的身心靈健康，而自行車遊憩體驗日漸受重視乃因遊憩經營管理的目的提供多樣性的遊憩機會，滿足休閒遊憩之需求，並藉由體驗自行車運動中所帶來的樂趣，瞭解自我省思及週遭環境與人際間的互動關係氛圍（陳冠曲，2007；黃千千，2010；郭進財等人，2010）。為了提升戶外遊憩風氣並吸引觀光客前來遊玩，行政院推動「全國自行車道系統計畫」，以自行車道為串聯各區域之「綠廊」，建構區域內重要之「綠色運動休閒旅遊網絡」，並進一步串聯各區域自行車道主要幹線，成為一環島性路網（行政院經建會，2008）。為求城鎮整體環境品質的加速升級，可透過相關部門或跨部門為城鎮環境進行改造工作，有效建構具在地文化特色、樂活、友善之宜居城鎮。內政部估計未來 4 年將新增自行車道長度將分別增加 192 公里，同時可創造 1 萬個就業機會，並帶動地區文化創意產業發展及帶動休 2.

(15) 閒旅遊達 5 萬人次以上（行政院經建會，2013）。因此，各鄉鎮縣市也紛紛利用其獨特的地理環境，規劃具有當地特色的優質自行車道，建置獨具地方特色之自然景觀與人文環境區之自行車道路線，並利用既有公路、結合大眾運輸系統，規劃及建設成全國騎乘路線，增加民眾休閒、運動、娛樂之遊憩空間，滿足民眾遨遊徜徉在大自然之間，亦達到運動健身目的（李素馨、陳欣怡，2004；黃頡芳，2003；鄭育維、李英弘、葉源鎰，2004；張馨文，2005；廖明豐，2003；葉允棋、陳美燕，2007；宋威穎、雷文谷、熊婉君，2008；行政院經建會，2008）。交通部觀光局實施「重要觀光景點建設中程計畫」，確立國家風景區發展方向及聚焦各地特色，集中資源，分級整建具代表性之重要觀光景點遊憩服務設施，辦理經典自行車道設施整建、推出樂活行程、大型國際自行車賽事，打造觀光景點風華（交通部觀光局，2011）。屏東縣大鵬灣國家風景區於西元 1997 年成立，為交通部觀光局第四個國家級風景區，大鵬灣國家風景區，是臺灣最大單口囊狀潟湖，最具有天然特殊的潟湖景觀，自行車道全長約 16.4 公里，整合「潟湖景觀」、「漁村風情」、「社區人文」、與「自然景觀」、「海堤夕陽」等五大特色，更具有全國首座配合帆船進出而設計的開啟式景觀橋，較其他各大都市之「都市自行車道」系統更為優越，更具觀光價值（大鵬灣國家風景區管理處， 2011）。根據國內自行車騎乘者相關研究可發現，影響自行車騎乘者從事騎乘行為與騎乘目的的因素廣泛，如行前期望、參與動機、遊憩涉入、目的地意象、環境知覺、遊憩體驗、運動觀光、觀光吸引力、知覺價值、行為意向、地方依附、服務品質、滿意度、忠誠度與重遊意願等，為達有效探討提升增加自行車道之騎乘人口、提供吸引力之焦點、增加地方曝光機會，以目的地意象、遊憩體驗滿意度、行為意向、重遊意願等各變項關係在最常被研究探討（潘盈仁，2006；宋威穎，2009；范智明，2008；林怡君， 3.

(16) 2008；陳守忠，許宇中，2009；謝淑瑛，2010；吳柏勳，2010；林一貞， 2010；古志銘，2010；雷文谷、陳佳媚，2011；鄭凱鴻，2011；賴佩吟， 2011；林裕昌，2011）。因此，為提升增加自行車道之騎乘人口、增加地方曝光機會，本研究欲探討大鵬灣自行車道遊憩體驗滿意度與行為意向之關係。林永森、林姵伶、張孝銘（2007）於 2006 年以台中兩馬觀光季活動為例探討運動觀光遊客體驗服務品質、滿意度與重遊意願相關之研究，兩馬觀光季活動係指結合后里馬場的（馬術）與自行車（鐵馬），體驗滿意度可以促進遊客之重遊意願，政府亦應針對遊客要求之體驗滿意度再做加強。雷文谷、宋威穎、張涵筑、鄭子督、林聖峻、王顥羢（2009）研究調查淡水金色水岸自行車道使用者，其研究發現可針對不同類型（單車族、外地遊客）使用者規劃不同的旅遊行程及方案，以讓更多的使用者願意再到淡水金色水岸進行騎乘體驗，遊客的遊憩體驗感受越高者對當地的依戀關係會越高。陳佳媚（2009）亦針對潭雅神綠園道進行研究調查遊客之重遊意願，研究發現以「心理體驗」對遊客「重遊意願」之預測力最佳，顯示遊客心理層面的體驗對重遊意願的影響最大。古志銘（2010）的研究調查指出，嘉義縣朴子溪自行車道騎乘者，認為騎乘者的滿意度以騎乘該自行車道後之滿意度感受，才能了解騎乘該自行車道後之滿意度為影響遊客重遊自行車道的主要因素之一。吳柏勳（2011）研究調查高雄鳥松環湖自行車道騎乘者參與動機與休閒滿意度，研究結果發現，男性以運動健身，女性則以紓解壓力及自我成長對其滿意度有正向影響。因此，本研究以大鵬灣自行車騎乘者遊憩體驗滿意度為研究動機一。葉允棋、陳美燕（2007）其研究發現自行車道遊客的滿意度越高，遊客未來旅遊行為意向會越高。林怡君（2008）以東豐自行車綠廊、后豐鐵馬道研究調查遊客涉入程度、服務品質與行為意向之相關，從研究發現， 4.

(17) 為了提高遊客行為意向，需加強停留意願。宋威穎等人（2009）以東豐綠廊自行車道遊客為對象進行研究調查，研究顯示自行車道遊客之遊憩體驗會影響遊客後續之行為意向，且遊客實體環境、心理及自我成長體驗在行為意向間具有影響效果，其中以心理體驗所產生之效果最大。黎益承（2009）以休閒運動為目的之單車騎乘行為意向之研究，研究發現，在行為信念中，「增強體能」、「節能減碳」、「促進健康」、「紓解壓力、「促進人際關係」及「省錢」等子信念，均和意圖呈現預測未來之行為。另外，陳沛庭（2012）探討 Facebook 使用者之「旅遊動機」、「旅遊涉入」、「旅遊型態」及「旅遊效益」之研究，認為現今可透過網路社群蒐集旅遊相關資訊，因主動傳播快速及互動頻繁之功能，已廣泛普及地被使用。蔡佳錞（2011），亦以瞭解網路社群使用者旅遊型態效益之現況探討社群網站自我揭露行為之動機與結果，其研究發現 Facebook 打卡具有分享資訊、儲存資訊、樂趣、社會連結、自我宣傳、跟隨潮流、經濟報酬動機對自我揭露行為有正向影響。因此，行為意向是有助於預測後續行為，本研究以行為意向之研究變項為研究動機二。綜合上述，相關自行車騎乘者之研究可知，於不同自行車道之自行車騎乘者遊憩體驗滿意度對其騎乘後之行為意向有顯著的正向影響。遊憩的觀念已於觀光產業與休閒遊憩領域萌發，亦是政府響應環保、提倡運動及推動地方觀光的議題。自行車道遊憩體驗滿意度與行為意向的相關研究較少，本研究動機在於針對屏東縣大鵬灣自行車道，瞭解自行車騎乘者遊憩體驗滿意度之情形，並分析未來行為意向之考量，供經營者如何將資源加以改善，提高遊客體驗滿意度、瞭解遊後行為意向，增加騎乘者再騎意願與經營者之經營管理，達到騎乘者持續運動健身的目的之參考，因此選取遊憩體驗滿意度與行為意向為本研究中的主要變項，進行探討。. 5.

(18) 第二節研究目的基於上述研究背景，本研究擬提出下列之具體研究目的：一、瞭解大鵬灣環灣自行車騎乘者個人背景變項之情形。二、瞭解自行車騎乘者所獲得的遊憩體驗滿意度與行為意向之情形。三、探討不同背景之自行車騎乘者在遊憩體驗滿意度及行為意向之差異情形。四、探討自行車騎乘者遊憩體驗滿意度與行為意向之關係。五、分析自行車騎乘者遊憩體驗滿意度對行為意向之預測力。. 第三節研究問題本研究基於上述的研究目的，擬探討的具體問題如下：一、瞭解大鵬灣環灣自行車騎乘者個人背景變項之現況情形？二、瞭解自行車騎乘者所獲得遊憩體驗滿意度之情形為何？三、探討不同背景之自行車騎乘者在遊憩體驗滿意度之差異情形為何？四、瞭解自行車騎乘者之行為意向情形為何？五、探討不同背景之自行車騎乘者在行為意向之差異情形為何？六、探討自行車騎乘者遊憩體驗滿意度與行為意向之關係為何？七、分析自行車騎乘者遊憩體驗滿意度對行為意向之預測力為何？. 第四節研究範圍本研究為探討大鵬灣環灣自行車道騎乘者遊憩體驗滿意度與行為意向之相關性，研究範圍分為研究內容、研究對象與研究地區，內容如下： 6.

(19) 一、研究時間本研究經相關文獻彙整及分析後，實施時間於 102 年 3 月 30 日至 102 年 5 月 11 日。二、研究地區本研究之大鵬灣環灣自行車道範圍是環灣自行車道之主線與支線規劃路線內，於大鵬灣國際休閒特區、大鵬灣遊客中心、嘉蓮社區公園、青洲濱海遊憩區、崎峰活動中心、景觀橋、右岸濕地、大潭濕地、各沿線景點與休憩區等，各自行車出入口與休憩點作為研究範圍，如圖 1-1 所示。. 圖 1-1 大鵬灣風景區環灣自行車道範圍圖資料來源：大鵬灣國家風景區管理處（2010）。 http://www.dbnsa.gov.tw/user/Article.aspx?Lang=1&SNo=04002048. 三、研究對象為顧及題意瞭解程度，本研究以大鵬灣自行車道之十一歲以上騎乘者為研究對象。. 7.

(20) 四、研究內容本研究僅屏東縣大鵬灣自行車道騎乘者的個人背景變項包括八個構面，分別為：（一）性別；（二）年齡；（三）婚姻狀況；（四）教育程度；（五）收入（六）職業；（七）同行對象及（八）居住地。遊憩體驗滿意度包括四個構面，分別為：（一）實體環境體驗；（二）心理體驗；（三）自我體驗及（四）知性體驗。行為意向包括三個構面，分別為：（一）重遊意願；（二）推薦意願及（三）分享經驗與付出更多意願。. 第五節研究限制一、研究問卷本研究法採問卷調查法進行量化研究，填答的問卷屬於自陳量表，所得之資料可能因受測者之配合度及認知差異（時間、情緒、認知與態度）等主客觀因素之影響，對問卷題目的反應可能有所保留，在研究者無法確實掌握是否能真實陳述其意見，僅能假設所有受測者均依照自己的真實情況詳實作答，故研究結果難免產生誤差之存在，是本研究推論上之限制。. 二、研究對象本研究僅對屏東縣大鵬灣環灣自行車道之自行車騎乘者為施測對象，故研究結果不宜過度推論於其他自行車道騎乘者的觀點。. 三、研究抽樣方法本研究選擇大鵬灣國家風景區自行車道入口、沿線景點為施測地點，以口頭詢問選擇合適施測對象，採定點式便利抽樣方法進行。因母群體特性造成的抽樣誤差，僅能以增加樣本數及抽樣時段來克服，有其限制。 8.

(21) 第六節名詞解釋本節依照相關文獻彙整概念上或假設上的標準，來界定研究變項之重要名詞意義，將概念型定義及操作型定義分述之。一、概念型定義（一）自行車自行車可稱為鐵馬、腳踏車、自輾車、孔明車、自轉車、動輪車、車仔、轆殼馬、單車及二輪等用詞。由於工業科技進步自行車種類繁多且不斷改良，本研究所指之自行車，係指經人力之自行踩踏，騎上腳踩踏板而驅動之，皆以自行車統稱。（二）遊憩體驗滿意度遊憩者經由身體靜態、動態之運動歷程，獲得心理潛在的某種需求及生理實質特有的體驗，是個人參與整個運動歷程時受生、心理影響所產生的遊憩需要，由遊憩者遊憩行為對過去經驗的聯結，形成遊憩體驗滿意度。本研究所指之遊憩體驗滿意度係指選擇於屏東縣大鵬灣環灣自行車道騎乘者從開始進行自行車騎乘活動到結束的之遊憩體驗滿意程度。本研究量表以自編之「遊憩體驗量表」測量大鵬灣環灣自行車道自行車騎乘者之遊憩體驗滿意度，量表包含其內容包含「實體環境體驗」、「心理體驗」、「自我體驗」及「知性體驗」四個構面。自行車騎乘者在「遊憩體驗滿意度量表」上的得分而言，得分愈高，表示遊憩體驗滿意度愈高。（三）行為意向行為意向為個體的文化背景及社會背景且受情境之刺激，影響個人的內在因素（信念、態度與知覺或其他因素），進而形成意向而有的後續行為。本研究所指之行為意向是指大鵬灣環灣自行車道自行車騎乘者 9.

(22) 遊憩體驗後、行為意向之原因。本研究之量表以自編之「行為意向量表」，測量大鵬灣環灣自行車道自行車騎乘者之行為意向，量表包括「重遊意願」、「推薦意願」及「分享經驗與付出更多意願」等三個構面。自行車騎乘者在「行為意向量表」上填答的得分情形，得分愈高者，表示行為意向愈高。. 10.

(23) 第二章文獻探討本章主要在探討大鵬灣環灣自行車道自行車騎乘者遊憩體驗滿意度與行為意向之相關文獻，以期能對本研究有更深入的瞭解，藉以形成本研究之理論基礎及研究架構之依據。全章共分為五節逐一說明，第一節：自行車之相關研究；第二節：遊憩體驗滿意度之相關理論；第三節：行為意向之相關理論；第四節：遊憩體驗滿意度與行為意向之實證相關研究；第五節：本章總結。. 第一節自行車之相關研究自行車為世界各國人民最早的代步工具，自行車具有方便性與實用性，隨著自行車功能發展日益進步，民眾對於休閒娛樂需求增加，自行車成為休閒娛樂一項新興的工具，而自行車騎乘活動也發展出兼具遊憩與運動的價值與功能（陳心怡，2004）。國人參與自行車休閒遊憩活動的風氣盛行，茲將自行車的定義及自行車道發展之相關研究，分述如下：. 一、自行車的定義自行車最早在東方歷史中出現類似的紀錄為古代皇帝出巡時用的車，由四馬並駕，具有四輪並能乘坐三人（陳心怡，2004）。西方歷史中最早的出現自行車概念可追溯到達文西在 1490 年畫出的一張草稿。 Grant, Richard, Ballantine 與 Richard 於「Ultimate bicycle book」一書中為自行車做以下論述：『1490 年達文西畫著具有腳踏和鍊條的草圖，與現代自行車極為相似，直到三百年後，法國人席夫洛首先發明了由一根橫樑. 11.

(24) 連結兩個直線排列的輪子，騎士跨坐在橫樑上，用雙腳在地面推動前進的自行車。1842 年自行車形成一種熱潮，經由不斷改良，安裝了曲柄與腳踏，稱之為「腳蹬兩輪車」。1969 年出現了幾項重大發明，又加裝了滾珠軸承式輪轂、金屬輻條車輪、實心橡膠輪胎、飛輪、擋泥板以及利用控制桿操作的變速傳動裝置。1880 年初期使兩輪車成為「安全自行車」』（引自黃小萍，2004）。自行車從發明使用至今，已有 200 多年的歷史台灣的第一輛自行車是在日據時代由日本人所引進，陳國章（2001）指出自行車又可稱為鐵馬、腳踏車、自輾車、孔明車、自轉車、動輪車、車仔、轆殼馬、單車及二輪等用詞，在第二次世界大戰後自行車成為台灣的重要交通工具，戰後出現腳踏車、自行車等名稱，自行車是指由人力驅動的二輪交通工具，主要功能是代替腳力，擴大人們的活動範圍（行政院體委會，2006；古志銘，2010；許宇中，2009；陳俊宏，2011）。經濟部統計處（2012）在台灣現今工業產品群資料為自行車作細項名稱定義，分為公路競賽車、一般通勤車、登山越野車、折疊車、童車、其他自行車與電動自行車，如表 2-1 所示。綜合上述，根據自行車演變歷程至今，仍有鐵馬、腳踏車、孔明車、單車等相關用詞。於自行車貿易市場亦有公路競賽車、一般通勤車、登山車、雙座型自行車、協斜躺式自行車、雙人或多人協力自行車與電動自行車等用詞。由於工業科技進步自行車不斷改良，甚至為招攬顧客將自行車特殊改裝，因此自行車種類顯得繁多且雜。故本研究所稱自行車，意指所有可經人力自行踩踏方式之自行車，皆以自行車統稱。. 12.

(25) 表 2-1 自行車產品細項表自行車名稱. 英譯. 定義. 公路競賽車（跑車）. Road (racing) bicycles. 專門設計用來在公路上運動競速的車種。. 一般通勤車（城市車且不含折疊車）登山越野車（登山車）折疊車童車其他自行車. City bicycles. 主要適合於城市交通與地型較為平緩的地區騎乘。. Mountain bicycles. 電動自行車. lectric bicycles. 為適應任何無鋪設路面的騎乘需求而設計的車種。車體可折疊，便於攜帶之自行車。主要供兒童遊玩及短程交通工具使用。不屬於上列項目之各種自行車。如越野自行車(BMX)、雙座型自行車、協斜躺式自行車等。可如一般自行車以腳踏方式行駛外，也可以電動馬達為輔助動力來源之自行車。. Folding bicycles Child bicycles Other bicycles. 資料來源：經濟部統計資訊網（2012）。http://2k3dmz2.moea.gov.tw/gwWeb/. 二、自行車道之類型自行車道建設在台灣起步較晚，自行車道應與環境、人文、地方產業、行政體系等各方面為尋求共生共榮關係，自行車道規劃成功與否之關鍵，除選擇適宜的路線亦可串聯地方交通、帶動相關產業發展、增進民眾的體能及休閒遊憩機會，以達成自行車道永續經營之目標，其經營管理之項目與內容、推動相關政策以及探討未來可能之經營模式（自行車道設施設計準則彙編，2011）。自行車道系統建設是整體環境建設與觀光資源發展的重要一環，必須考量當地生態環境、各機關與當地居民或店家配合，為生態環境不受影響在不同路段之規劃皆是考量範圍（林笑天，2010）。每個人在參與自行車運動時，心中有其獨特的目標，然而在眾多的自行車道可供選擇之下，往往不知道該如何選擇適合自己需求的自行車道（行政院體委會，. 13.

(26) 2010）。故本研究探討各自行車道之類型。交通部運研所之研究中特別分類為「市區通勤類型」與「環島休閒類型」，使用不同自行車道類型有不同之騎乘目的，「市區通勤類型」以上班族與學生居多，其車道特性以安全性、直通性、連貫性等重點為主，「環島休閒類型」則以安全性、舒適性，兩種類型車到系統各有不同功能（交通部運研所，2009），如表 2-2 所示。表 2-2 不同自行車道系統之騎乘目的、使用道路種類系統類型. 騎乘目的. 使用道路種類. 市區通勤. 社區型、通勤 (上班族、學生). 市區道路. 環島休閒. 運動、休閒、旅行. 公路系統、市區道路、鄉鎮道路、產業道路及其他. 資料來源：交通部運研所（2009）。交通部推動自行車道系統政策之研究-願景、策略、實踐，（頁4）。. 於自行車道細部規劃暨結合大眾運輸系統，自行車道依形式分類，大致可分成：「層級分類」、「佈設形式」、「設置位置」以及「環境地點」（行政院體育委員會，2005）。如下分述：（1）自行車道層級分類：環島性自行車國道、區域性自行車道、地方性自行車道；（2）自行車道佈設形式：自行車專用道、路跑與步道共用道、農路共用道、圳道、堤頂道等；（3）自行車道設置位置：共構系統（與既有道路、步道、農路、堤岸共構）、新設系統（高架橋下通路、舊鐵道、水圳沿線）及（4）自行車道環境地點：依環境特質區別，包括山岳類、海岸類、平原類、都市類。行政院體育委員會（2011）將各類型自行車道型態分類：（1）架構於既有道路上，與現有車道或步道共用之自行車道：設施項目僅有簡易指示牌誌及地面標誌劃設；（2）最基本之自行車道型態：設施項目有鋪 14.

(27) 面、指示牌誌及地面標誌劃設；（3）基本遊憩型：設施項目有鋪面、指示牌誌、地面標誌劃設、解說牌誌、自行車停放架以及喬木、灌木；（4）一般遊憩型：鋪面、指示牌誌、地面標誌劃設、解說牌誌、自行車停放架、座椅以及喬木、灌木及（5）豪華遊憩型：鋪面、指示牌誌、地面標誌劃設、解說牌誌、自行車停放架、座椅、休憩平臺以及喬木、灌木。行政院體委會（2002）於「台灣地區自行車道系統規劃與設置」報告書中針對自行車道設置目的、使用機能與自行車者活動特性，考量自行車道位於各類型環境之屬性特色，將自行車道類型求分為「運動休閒型」、「生活通勤型」及「運動競賽型」三大類型，以下為自行車道三大類型之詳述。自行車道系統分類圖，如圖 2-1 所示。 1.運動休閒型運動休閒型自行車道其範疇相當廣泛，扮演著整體觀光旅遊網絡的一環，可結合現有的景觀道路或步道系統，呈現出的形式有自行車專用道或利用景觀道路、園區主題步道、堤岸道路、河濱步道、農路或廢棄鐵道等，將其環境特色與設施需求依所處之環境串聯。又可分為五種子類型：山岳丘陵型、海岸湖泊型、河濱型、田野型及特殊型等五種類型。（1）山岳丘陵型：可結合現有登山步道系統，特別是作為步道登山口與轉運站間的主要連通交通設施，或作為國家風景區景觀道路沿線交通設施等均是絕佳考量；（2）海岸湖泊型：台灣是海島國家，海岸旅遊觀光系統是非常重要的觀光資源，包括西濱海岸線與東部海岸線，能於某幾段海岸道路配合景觀道路系統設置自行車道是另一種休閒新體驗；（3）河濱型：台灣多山地形孕育出許多河流與溪谷，是目前都市地區河濱賞景的最佳運動休閒設施。考量水岸的親水或賞景活動，結合河濱公園、河濱散步道與運動場等河濱設施串聯完整自行車專用道。配合『河川生態工. 15.

(28) 法』政策實施，可同時設置自行車道，塑造主題性自行車道之旅成為另一種休閒體驗；（4）田野型：結合農村規劃、社區營造與聚落景觀保存，塑造具在地特質的田野自行車道及（5）特殊型：是以更多元觀光資源振興地方產業，因此大多規劃許多區域性旅遊套裝行程，特別是利用風景區再活化或廢棄鐵道、工業區等閒置空間再利用等的手法，來整合地方觀光資源。 2.生活通勤型生活通勤類型之自行車道泛指都會區、各鄉鎮市等主要生活要道，多建構於既有交通路網之上，因此本類型自行車道多與車道、鐵路或人行道等並行，多為便利通勤使用。 3.運動競賽型運動競賽型自行車場地可提供自行車愛好者間之專業競技及跨國交流之機會，台灣在倡導全民運動之同時，國際競賽等專業運動之發展亦需要積極建設，如提昇專業場地建置及管理素質、相關運動人才培育等機制建立，自行車競速比賽依場地可分為場地賽、公路賽以及登山車賽三大類，其比賽方式、場地規劃等也依不同的比賽有不同的劃設標準。綜合上述，運動休閒型自行車道是整體觀光旅遊網絡與整合地方觀光資源的主要建設，亦是旅遊的絕佳考量。各類型與各層級自行車道之不同，可針對不同對象與不同自行車來規劃設置。自行車道之設置可利用地方任何資源，塑造地方景點與形象，串聯地方特色，能使當地居民便利性使用與外地遊客之導覽地方觀光。本研究探討之大鵬灣環灣自行車道，屬運動休閒遊憩型，亦是多為休閒遊憩與觀光旅遊使用的自行車道。. 16.

(29) 自行車道系統. 運動休閒型. 山岳丘陵型. 海岸湖泊型. 河濱型. 田野型. 特殊型. 生活通勤型. 運動競賽型. 與人共用型. 競速運動場地. 與車共用型. 公路賽場地. 圖 2-1 自行車道系統圖資料來源：行政院體育委員會，自行車道設施設計準則彙編（ 2011）。 http://bike.sac.gov.tw/option.php?mid=4&pid= 19. 三、自行車相關研究背景根據相關自行車之文獻探討，個人的生活經驗與背景為個體異於他人的一種持續且特殊性（林宗賢，2011）。而個體在不同的背景經驗中，對於從事自行車之體驗即有所差異，產生的效果也會有所不同。本研究依自行車騎乘者之不同的背景特性，將近幾年國內自行車騎乘者不同背景之相關研究綜整如表 2-3 所示。. 17.

(30) 表 2-3 國內自行車騎乘者個人背景特性相關研究彙整表研究者. 年代. 個人背景變項類別. 林怡君. 2008. 性別、年齡、職業、教育程度、平均月收入、婚姻狀況、騎乘次數。. 龔琳晏. 2009. 年齡、個人每月平均所得、居住地、性別、職業類別、婚姻狀況。. 宋威穎. 2009. 性別、婚姻狀況、年齡、教育程度、職業、月收入、同行對象、騎乘次數。. 鍾欣成. 2009. 性別、年齡、教肓類別、職業類別、每月薪資所得。. 蔡旻熹. 2009. 性別、年齡、個人每月所得、教育程度、婚姻。. 古志銘. 2010. 性別、年齡、職業、婚姻、個人每月所得。. 施淑汝. 2011. 性別、年齡、婚姻、職業、學歷、居住地、月所得。. 吳柏勳 2011 性別、年齡、婚姻、教育程度、個人月收入、職業、同行對象。資料來源：本研究整理。. 相關研究皆顯示出自行車騎乘者之背景變項進行探究，多以不同性別、年齡、婚姻狀況、教育程度、每月收入與職業進行研究之，但於區域特殊性與研究目的之不同，會增加相關變項因子，如同行對象、居住地、交通工具、騎乘次數、資訊來源及自行車來源等納入研究變項之考量。本研究為了解騎乘者對於自行車道遊憩體驗滿意度及重遊意願之差異性，對於遊憩體驗滿意度及重遊意願之有所不同，依自行車騎乘者之不同背景變項相關研究，彙整歸納：性別、年齡、婚姻狀況、教育程度、每月收入、職業、同行對象、居住地。四、小結綜整自行車定義與自行車道類型，本研究所稱自行車意指所有可經人力自行踩踏方式之自行車，皆以自行車統稱。運動休閒型自行車道是扮演著整體觀光旅遊網絡與整合地方觀光資源的主要建設，可針對不同自行車、自行車道與騎乘對象來規劃設置，塑造地方景點與形象，串聯地方特色，能使當地居民便利性使用與外地遊客之導覽地方觀光。. 18.

(31) 第二節遊憩體驗滿意度之相關理論近年來遊憩體驗的概念逐漸受到重視，加上國人參與自行車休閒遊憩活動的風氣盛行，並且廣泛應用在自行車騎乘活動之學術研究上，遊憩體驗具有對自行車運動觀光發展與持續性運動之關鍵因素，本節針對有關遊憩體驗滿意度相關文獻進行回顧。遊憩體驗滿意度主要在闡明遊憩體驗的定義，期能釐清本研究之遊憩體驗理論基礎；並進一步將代表性的遊憩體驗進行分類及綜合整理。. 一、遊憩體驗滿意度之定義（一）遊憩體驗定義遊憩體驗最早由 Driver 與 Tocher (1970) 提出，遊憩 (Recreation) 一詞源自於拉丁文的「Recreatio」，意指「恢復身體機能的狀態」，是一種心理與生理的體驗 (psycho-physiological experience) 有恢復 (restoration)、復原 (recovery) 之意涵，係指工作之餘藉身體遊憩活動來擺脫單調的工作和疲乏及壓力，而使人恢復活力，或再造 (recreate) 活力，遊憩活動其最終的目的在獲得遊憩的體驗（周冠名，2007；周秀蓉，2008）。體驗 (experience) 一詞主要源於拉丁文中「experiential」一詞，意指探查、試驗，嘗試、冒險，若個人身心出現了獨特的體驗，會特別加以注意而突顯出來（張淑青，2008；夏榕文、徐嬌春，2010；何秉燦、蔡欣佑、吳滿財，2010）。遊憩者在遊憩活動的過程中，從環境中獲得知識、成就或相關資訊，對個別事項或整體及呈現之心理、生理狀態所得的判斷後，在一處偏好的環境中，選擇參與一項偏好的遊憩活動，獲得所需求的滿意體驗，稱之「遊憩體驗 ( recreation experience) 」（陳水源，1988；周. 19.

(32) 冠名，2007）。李銘權（2010）將遊憩體驗定義為個人對於各種感官知覺的記憶過程，此過程是經歷一段時間或活動後累積形成的一種經驗，亦是個人在參與活動後，接受到某些身心感官上之刺激所產生的個別回應。Pine 與 Gilmore (1999) 並進一步解釋，體驗是當一個人達到情緒、體力甚至精神的某一水平時，意識中所產生的美好感覺。就體驗觀點而言，體驗不再只侷限於一些某一活動前的行為（如需求的刺激、搜尋資訊、估價等），也不只是一些活動後的感受（如滿意度的評估等）而是包含一連串會影響使用者之決策和未來行為的其他活動（何秉燦等人， 2010）。Ittelson (1978) 指出遊憩體驗的獲得是由活動與環境所組成，而且不同的活動及環境組合將產生不同的體驗，環境須經由行動產生體驗才能得以界定，具有系統性的特質與整體的預測。遊憩體驗從心理學的角度被定義為「套裝式」(package) 或「捆綁式」 (bundle) 的心理預期目標 (Manfredo, Driver, & Tarrant, 1996)，為解釋人們從事遊憩經驗，探討人們於遊憩中想要獲得什麼，從指導中提供遊憩，洞察有利於他們更深刻理解遊憩體驗之因素。在國內外，由於遊憩體驗之概念逐漸受到重視，並且廣泛應用在觀光產業與休閒遊憩領域之學術研究上，加上國人參與自行車休閒遊憩活動的風氣盛行。下列整理國內外專家學者對遊憩體驗定義，如表 2-4 所示。. 20.

(33) 表 2-4 國內外專家學者遊憩體驗概念彙整表研究者陳水源. 年代 1989. 黃宗成、吳忠宏、 2000 高崇倫. 楊文燦、施而惠. 2004. 林欣玫. 2005. 周秀蓉、吳明怡. 2007. 陳冠曲. 2007. 宋威穎、雷文谷. 2009. 龔琳晏. 2009. Driver 與 Toucher 1970. Driver,Brown Peterson. 與 1991. Tinsley 與 Howard 1993 Howard. Henderson Bialeschki. 1994. 與 1994. 遊憩體驗的定義經營管理者提供遊客遊憩體驗之環境屬性，使遊客選擇到其所偏好之環境，並參與其偏好之遊憩活動，遊憩者在其周圍環境中，藉由選擇而參加比較喜歡之遊憩活動，以獲得生理、心理上滿意之體驗。是指一個人由過去的經驗和當時環境的影響，產生一種遊憩需要，漸而形成動機和期望，最後產生遊憩行為。當遊客經歷各種遊憩機會後，並與過去經驗做一種生理及心理的綜合分析，即為遊憩活動所獲得的感受與經驗為體驗。個人在無義務時間負擔下，自由選擇其所欲從事之活動，以獲得身心鬆弛；愉悅之內在滿足。遊憩體驗即是遊客在從事遊憩活動中，所獲得的生理、心理、放鬆、知性、美感及社交等感受。遊客在從事遊憩活動中，從環境中獲得訊息，經過處理後，所得到之判斷和呈現之生理與心理的狀況。同時發現，不同的遊憩活動，會帶來不同的遊憩體驗，遊憩體驗亦受到許多因素之影響。遊憩體驗是在遊憩過程中，藉由環境與活動或其他因子的刺激，使得遊客在感官、行為上接收到不同的訊息，從中獲得產生之不同的感受和經驗，不同之生、心理體驗。遊客在旅遊景點遊玩過程中的一種生理及心理層面之各種感受，自行車遊憩遊體驗為遊客於自行車道現場騎乘遊玩後，在遊客遊玩後在心理、實質環境、自我及知性層面所獲得之體驗。經營管理者提供遊客遊憩體驗之環境屬性，使遊客選擇到其所偏好之環境，並參與其偏好之遊憩活動，遊憩者在其周圍環境中，藉由選擇而參加比較喜歡之遊憩活動，以獲得生理、心理上滿意之體驗。遊憩者經由參與過程的潛在需求及實質獲得某種特有的獎勵，亦指個人由過去的經驗及當時的環境影響產生的遊憩需要，形成動機後而產生期望，進而發生遊憩行為，透過各種遊憩機會，再由遊憩者對過去經驗的聯想，而產生心理及生理的感受。遊憩體驗是根據遊客期望或是實際身心狀態所獲得的體驗而建立的，主要為了解遊客從事遊憩活動時的遊憩動機或遊憩體驗的偏好。遊憩體驗最頻繁的特點是提供享受（即內在滿意度），友誼、新穎、休閒、放鬆、審美和親密的。認為遊憩體驗並非單一知覺，有正向的感受，如：快樂、自由感；但是也會出現負向的體驗，如：緊張、令人厭惡的、壓力、不愉快，而且正、負向的體驗常常同時發生。遊憩體驗是個人自由選擇的，是愉快的活動，包括身體的運動，可以描述為體育，運動，健身，舞蹈，或戶外活動。且包括熟練的技能和運動辨識，但不一定是精英的運動能力。（續下頁） 21.

(34) 研究者 Manfredo, 與 Tarrant. 年代 Driver, 1996. Shores 與 Scott. 2007. McKay, Brownlee 2012 與 Hallo. 遊憩體驗的定義定義為套裝(package)或包裹式(bundle)的心理預期目標，是參與整個遊憩過程後所產生的結果。其目的為探討人們於遊憩中想要獲得什麼，從指導中提供遊憩，洞察有利於他們更深刻理解遊憩體驗之因素。遊憩體驗是個人尋求他們的自由支配的時間，有可能涉及到如何解釋時間的過去，現在或未來。可經由個人的屬性與提供的信息增加群眾的知識，提供許多參與者的個人利益。遊憩體驗可被視為休閒、學習、觀看、觀察、研究、識別、欣賞或拍攝自然之體驗。. 資料來源：本研究整理。. 綜合以上研究對遊憩體驗的定義，因此可知遊憩體驗係指遊憩者經由身體靜態、動態之運動歷程，獲得心理潛在的某種需求及生理實質特有的體驗，是個人參與整個運動歷程時受生、心理影響所產生的遊憩需要，如散步、遊玩、休閒運動、教育、環境觀察、研究考察，或拍攝自然的景色實際體驗等諸多因素，亦是遊憩者參與整個動態歷程後，所產生套裝或包裹式的目標結果，由遊憩者遊憩行為對過去經驗的聯結，形成遊憩體驗滿足感。（二）遊憩體驗滿意度定義國內最早將遊憩與體驗的定義結合成遊憩體驗為陳水源，於 1989 年的研究將遊憩體驗定義為遊憩者在周圍環境中藉由選擇而參與較喜好之遊憩活動，獲得生理上、心理上深感滿意之體驗（蔡裕吉，2011）。並提出遊憩體驗的本質與重要歷程，如圖 2-2 所示。. 22.

(35) 參與. 遊客. 某一特定之遊憩機會情境中從事某種活動. 獲得. 滿足之遊憩體驗. 圖 2-2 遊憩體驗歷程圖資料來源：引自蔡裕吉(2011)。蘭嶼遊客環境態度、遊憩體驗與重遊意願關係之研究，（未出版碩士論文）（頁 46）。臺灣師範大學，台北。. 蔡淑如（2010）亦指出遊憩體驗的滿意度是體驗者的口碑流傳及重遊意願重要因素，是影響經營者永續經營的基礎。以下將遊憩體驗滿意度之定義綜整，如表 2-5 所示。表 2-5 國內外專家學者遊憩體驗滿意度定義彙整表研究者. 年代. 蔡伯勳. 1986. 陳水源. 1989. 魏弘發. 1995. 林金燕. 2003. 邱博賢. 2003. 邱祈榮. 2005. 蔡淑如. 2010. Driver. 1970. Oliver. 1981. 遊憩體驗滿意度的定義解釋為遊客在某特殊心態下選擇特殊之遊憩區從事某特殊之行為而得到一種特殊之綜合感受，將此感受與其先前之期望做比較稱之為遊憩體驗滿意度。將遊客在事前的期望和遊憩後的體驗，所遊憩後的整體感受稱為「滿意度」。滿意度是指遊客參與遊憩活動所獲得各項遊憩體驗的滿意程度。遊憩體驗滿意度是個人歷經行前期望與實際體驗後的心理比較結果。遊憩體驗滿意度分為事前期望和遊憩後方感受到的獲得體驗，而將遊客於遊憩後的整體感受稱為滿意度。認為滿意度是顧客對於遊憩體驗的一種評價遊客對遊憩體驗的行前期望與遊憩後所獲得的整體感受之差距稱之遊憩體驗滿意度。認為滿意度是由遊客的期望與實際感受和知覺間的差距來決定，各層面差異的總合稱之為整體滿意度。滿意度是對於付出與實際獲得是否合理的一種認知感受；或在不確定經驗下的一種暫時性、情緒性反應。. 資料來源：本研究整理. 23.

(36) 因此，在上述各研究者之論述，遊憩體驗滿意度是由個體的期望與實際感受和知覺間的差距來決定，此感受可分為部分感受及整體感受，是遊憩者在其周圍環境中，藉由選擇而參與較喜好之遊憩活動，參與遊憩活動之過程中獲得滿意之體驗及體驗之滿意程度，遊憩者之生理、心理上深感滿意之體驗即為「遊憩體驗滿意度」，亦稱之為「遊憩品質」（陳水源，1988；蔡裕吉，2011）。由此可知，遊憩體驗滿意度之形成是遊憩者已獲得的心理、社交、環境及各種因子交互作用所產生之結果，進而對各項因子的認知與整體評價，是在實際體驗後下的一種暫時性、情緒性的反應。綜合上述，相關研究指出遊憩者會隨著內在心理因素與外在實體感受，對環境事物不同的感受，而產生遊憩滿足需求。本研究認為遊憩體驗滿意度是由遊憩者遊憩行為對過去經驗的聯結，產生多樣的態度、偏好及動機，形成遊憩體驗滿足感之評估，於遊憩後所獲得的整體感受稱之遊憩體驗滿意度。. 二、遊憩體驗滿意度之形成（一）遊憩體驗之形成體驗產業可隱含著所有行業，一方面主要是基於經驗值，另一方面，經驗是創建的任何其他行業的來源與範疇，這個定義可能包括在世界上幾乎所有的行業，如自行車、汽車製造商、醫院、航空公司和冰淇淋銷售商等 (Bakker, 2010)。Pine 與 Gilmore (1999) 認為真正的超越基本的產品和服務本身是需要創造價值的生產經驗來促進經濟增長，「體驗」的經濟價值遠高於任何商品、服務，能夠主導經濟發展（何秉燦、蔡欣佑、吳滿財，2010 ；Govoni, 2012）。Pine 與 Gilmore 揭示體驗經濟時代的來 24.

(37) 臨，把人類經濟發展分成四個階段來解釋，第一階段是「農業經濟」，以農業為主；第二階段是「工業經濟」，以商品為主，第三階段是「服務經濟」，重視服務品質，第四階段是「體驗經濟」，強調使用者體驗（引自何秉燦、蔡欣佑、吳滿財，2010）。遊憩體驗實現效益的概念，西方歷史可以追溯到亞里士多德的時代，當時有空閒時間被認定為一個特權，其提供了許多參與者的個人利益和娛樂 ( Allen, 1996；Shores & Scott, 2007 )。在西元 1800 年的中期到 20 世紀初的這段期間，在美國、加拿大及英國，遊憩的社會價值最早是建立於公園和休閒娛樂，遊憩項目可以調整與發展，以便解決現實生活中的問題和娛樂，且被用來幫助建立健康的生活方式 ( Allen, 1996；Allen, 1998 ) 。在中國，道家學派代表人物莊子亦透過不同形式與層次的「遊」，表達其思想和人生哲學，大致可分為「身遊」與「心遊」，「身遊」是指不被侷限於某個時空內的實際活動，象徵處世的智慧，「心遊」則是指超越時空的美感經驗、精神活動、或精神的自由解放、閒適自如、無所罣碍的心靈解脫之遊（葉智魁，2007）。「體驗」是生活本質的整體，由事件的直接觀察或是參與所形成的，不論事件是真實的、如夢的、或是虛擬的，不是自發的而是誘發的，而且體驗亦被視為是複雜的，沒有兩者體驗是完全相像的（周冠名，2007）。Lee, Dattilo 與 Howard (1994) 及 Jackson, White 與 Schmierer (1996) 指出遊憩體驗是雙重的，不只有正面的體驗，也包含負面的的體驗，兩者可能同時發生，由此遊憩體驗並非為單方面的知覺（引自邱博賢，2003）。 Ittelson (1978) 認為遊憩體驗歷程的觀念而言，體驗會隨著不同的階段而有改變，而遊憩活動的體驗是有順序的，但遊憩者對於遊憩活動的體驗主要仍集中現場活動的階段。由於現場活動的遊憩體驗是多變的，. 25.

(38) 故整體而言遊憩體驗是多重構面和複雜的（引自蔡裕吉，2011）。 Clawson 與 Knetsch (1966) 的建議，在現場的實際戶外遊憩活動就是整體遊憩體驗，其可以包含五個必要的戶外體驗階段，這五階段交互影響所得之體驗，構成一完整之遊憩體驗，每階段其影響因素也不同 ( McKay, Brownlee, & Hallo, 2012 ) ，如圖 2-3 所示。預期階段. 去程. 現場體驗. 回程. 回憶階段. anticipation. travel to the site. on-site experience. travel from the site. recollection. 圖 2-3. 遊憩體驗流程圖. 資料來源： Clawson, M., & Knetsch, J. L. (1966). Economics of outdoor recreation The Johns Hopkins Press, Baltimore, Maryland 21218. Retrieved from http://search.proquest.com/docview/64411019?accountid=7995. 國內相關研究者提出，遊憩體驗影響因素太多且繁雜，將其歸納整理遊憩體驗各個階段及其影響因素，其中個人對環境知覺、偏好及個人之差異性，扮演決定性之關鍵，並對五個歷程加以說明（陳水源，1990；黃宗成、吳忠宏、高崇倫，2000；邱博賢，2003；蘇令宜，2009）。蘇令宜（2009）於遊憩體驗滿意度之研究中，將黃宗成等人（2000）與邱博賢（2003）敘述如下： 1.先決條件 (antecedent conditions) 各種先決條件產生遊憩動機，進而產生遊憩行為。影響遊憩動機的先決條件：（1）外在環境的影響以及（2）遊憩者本身的特質（心理、生理、社經特性、過去經驗與學習等）。先決條件交互影響產生不同的遊憩動機，並決定預前處理階段，包括遊憩活動的選擇、遊憩期望、時間、 26.

(39) 花費等。因此，預期處理階段 (anticipate phase) 是受個人動機、價值觀、過去經驗、社會地位等因素影響。最後實際遊憩活動之選擇與期望 (anticipate) 是有關聯的。 2.中間情況 (intervening conditions) 指追求目標的過程，內含去程、現場活動及回程階段。而現場階段因遊客背景、動機、期望、態度有不同的活動形式，且又由於當時現場狀況而有不同的滿足程度。（1）去程：由家中前往遊憩區的過程，遊客必須支付相當的費用與時間，透過交通工具完成旅程。此階段的滿意程度依個人、路途與遊憩區不同而異。（2）現場活動：指到遊憩區開始一直到離開遊憩區為止，這段時間從事的遊憩活動，此階段因旅客個人背景、經驗、動機、期望、態度、而有不同的活動形式，依當時現場情況有不同的評價與滿足程度。（3）回程：指由遊憩區返回家中的過程。 3.目標達成 (goal-object) 指獲得滿足之體驗，係與回憶、目標之達成階段有關。遊憩體驗歷程中，遊客有其行前期望即遊客對於旅遊的期待，可以用「重視度」來測量遊客的行前期望；而遊客在遊憩體驗歷程中從事遊憩活動，可以用「滿意度」來測量遊客之實際體驗。 Chubb 與 Chubb (1981) 將上述五個階段的遊憩體驗，再細分為曉得的階段 (awareness phase) 、初期決定階段 (initial-decision phase) 、探索階段 (exploratory phase)、最後決定階段 (final-decision phase)、預期階段 (anticipation phase)、準備階段 (preparation hase)、去程階段 (outward-travel phase)、主要體驗階段 (main-experience phase)、返回階段 (realm-travel. 27.

(40) phase)、緊隨著階段 (follow-up phase)、回憶階段 (recollection phase)十一個階段。Chubb 與 Chubb 認為遊客的體驗過程雖然會隨著階段的不同而改變，但是遊客最主要的遊憩體驗還是集中於主要體驗的階段（引自蔡裕吉，2011），如表 2-6 所示。表 2-6 遊憩歷程之比較表 Clawson 與 Knetsch (1969). 預前階段. 去程階段現場體驗回程階段. Chubb 與 Chubb (1981) 知曉階段初期決定探索最後決定預期階段準備階段去程階段主要體驗階段返回階段. 說明. 到達目的地的準備時間. 到目的地的過程在目的地的期間。發生遊憩體驗的主要階段從目的地回到家中的時間. 回憶階段. 緊隨著階段已回到家中的時間回憶階段資料來源：修改自蔡裕吉(2011)。蘭嶼遊客環境態度、遊憩體驗與重遊意願關係之研究（未出版碩士論文）（頁 48）。臺灣師範大學，台北。. 綜合以上各研究者對遊憩體驗的形式界定，可以歸納瞭解遊憩體驗為遊憩者親身參與遊憩活動時之生理、心理狀態。由於國外專家學者研究領域不同，對遊憩體驗形式分類於各研究領域也不盡相同，但本研究發現遊憩體驗在實際的生活情境中必須有身體活動之參與，是身體活動之生、心理與環境各因素交互影響形成，無論作為經營者之考量或遊憩者從事觀光或休閒運動，遊憩體驗的各種類型可視地方環境與管理者的體驗設計相互配合使用，是協助遊憩者感受環境所供給的滿足體驗。因此，在從事任何觀光活動或休閒運動中，遊憩體驗的因素更是極其重要。. 28.

(41) （二）遊憩體驗滿意度之形成滿意度 (satisfaction) 的概念最初源於 Howard 與 Sheth (1969) 兩位者，指出滿意度是在不確定下的一種暫時性或情緒性的反應，或個人所付出與獲得間是否平衡的一種認知考量 (Oliver, 1981)。於遊憩體驗相關理論中，遊憩品質代表遊客對遊憩機會需求換期望滿足的程度，若經營者提供的遊憩機會愈能滿足遊客需求的體驗，則遊憩品質的滿意度亦愈高（李宗鴻，2006；許仲瑋，2006）。Schreyer 與 Roggenbuck (1978) 提出遊憩滿意度其強調重點為滿意度乃由遊客的期望與實際感受的知覺間差距來決定（引自蔡淑如，2010）。黃宗成等人（2000）遊客前往一遊憩環境從事遊憩活動，並且獲得遊憩體驗，參與的遊憩體驗重視度與滿意度包括自然資源、遊憩設施、遊憩安全和遊客活動。最後是遊客對遊憩體驗整體滿意程度。宋秉明（1983）提出影響遊憩者滿意度之影響因素指標五大因子： 1.遊客內在心理因子包括遊憩動機、遊憩目的、遊憩需求、心中期待、過去經驗、興趣、偏好、感受、敏感度、價值判斷、年齡、性別、教育程度及家庭、文化、經濟等背景。 2.遊憩區社會環境因子遇見之遊客人數多寡、次數與其遊客行為、遊客團體之大小與均質度、遊客的空間及時間分佈。 3.遊憩區自然環境因子環境的特殊性、環境景緻、面積大小、環境之易被破壞性、隱蔽性、環境的限制、環境的整潔與衛生。噪音、遊憩設施的數量、方便度、形式及外觀和位置、交通狀況。. 29.

(42) 4.遊憩活動因子遊憩活動的種類與數量、活動期間的衝突程度、設備與基本條件質量的適合度、活動進行中所受限制、遊憩所需的費用、時間與活動之安全性。 5.其他因子氣候、意外事件的發生、不明原因。. 由相關文獻可知，滿意度衡量有很多不同的方法，相關研究者認為滿意度是一種整體性、概括性的現象，這種整體感覺稱之為「整體滿意度」。亦有研究者認為滿意度是一種多重項目衡量，先衡量對各項屬性的滿意程度，再加以總和，或可稱為「分項滿意度」則分項的累積總合。根據以上各研究者針對遊憩體驗滿意度之闡述，本研究認為遊憩體驗滿意度不僅以期望與實際感受得比較，亦可能為暫時性或情緒性體驗的反應程度，則遊憩體驗各項因子是滿足遊憩體驗的需求因素，亦是滿足遊憩體驗之整體感受。. 三、遊憩體驗滿意度之測量工具（一）衡量尺度 Driver (1970) 認為「遊憩滿意度」(Recreation satisfaction) 是由遊客的期望與實際感受的知覺間的差距來決定，而整體滿意度係由現況各層面差異的總合所決定（廖明豊，2003；蘇令宜，2009）。國內研究者曾慈慧、沈進成、陳麗如（2011）指出滿意度為一種多重項目衡量，先衡量各項屬性的滿意程度，再加以總和。因此，滿意度衡量方法有很多不同的測量方式，滿意度為整體概括性的現象，是遊客對旅遊歷程的整體評. 30.

(43) 價。在遊憩體驗滿意度的調查方面，相關研究透過「比較預期的感覺」、「本次前來的價值」與「其他區域的比較」等項目調查遊客對於遊憩區旅遊後整體感覺之「整體滿意度」（林裕昌，2012）。游宗仁（2002）、林金燕（2003）、許仲喬（2011）、林裕昌（2012）綜整相關學者所用的滿意度衡量尺度，在滿意度衡量尺度方面較常使用的衡量尺度整理如下： 1.簡單滿意尺度此尺度隱含的假設為沒有滿意發生，或很少滿意發生，就是表示不滿意。而其尺度依「非常滿意」、「滿意」、「普通」、「不滿意」到、「非常不滿意」等，分成五個尺度。 2.混合尺度此尺度隱含的假設為非常滿意和非常不滿意是一個不連續的二個極端。而其尺度依「非常滿意」、「滿意」、「普通」、「不滿意」到、「非常不滿意」等，分成五個尺度。 3.期望尺度為衡量產品的績效較顧客預期得好或壞，此衡量尺度隱含的觀念為消費者對產品的績效高於預期，則感到滿意；反之，消費者預期高於對產品的績效，則感到不滿意。 4.態度尺度此尺度隱含的假設為如果顧客的態度、信仰，越喜歡某一種產品就表示對此產品之滿意度越高。由「非常喜歡」、「喜歡」、「普通」、「不喜歡」到、「非常不喜歡」等，分成五個尺度衡量。 5.情感尺度此尺度乃在衡量顧客對於產品之情感反應，正面情感之反應象徵顧. 31.

(44) 客對於產品的滿意，反之，負面情感之反應象徵消費者對於產品的不滿意。因滿意度之測量應用廣泛，如騎乘者於店家消費之滿意度、前往目的地之交通工具滿意度、特殊活動滿意度等，故本研究僅以騎乘者至自行車道騎乘遊憩體驗為測量構面，採上述簡單滿意尺度，作為遊憩體驗滿意度之衡量尺度。（二）測量工具相關研究者指出「遊憩體驗」是測量遊客遊憩行為感受有效指標之一，非常適合用來預測遊客旅遊過程的滿意程度與其未來的行為意向（陳冠曲、林喻東，2006；張孝銘、林永森，2007；宋威穎、雷文谷、熊婉君，2009）。Dorfman (1979) 認為遊憩體驗滿意度為遊客對於活動與體驗的主觀評價，受遊憩過程中各種主、客觀因素之影響（引自周秀蓉， 2008）。遊憩體驗是遊憩者對遊憩需求期望的滿足程度，經營者提供的遊憩之機會愈豐富愈能滿足遊憩者的需求，遊憩滿意度愈高愈能有效預測未來行為意向（李宗鴻，2006；許仲瑋，2006；陳冠曲、林喻東，2006，雷文谷、陳佳媚 2011；廖淑靜，2011；許仲喬，2011）。Manfredo, Driver 與 Brown (1983) 將遊客依遊憩體驗類型分為：體驗自然、孤寂感、生理鍛鍊、一般學習、逃離人群與社會壓力、自主性、與同伴交往、自我實現、家庭團聚、安全感、冒險、領導及認識新的朋友等體驗類型。而國內外學者們對於「遊憩體驗」形式的界定，有著不一樣的看法。於遊憩體驗的來源，也會根據研究目的與對象的不同，其遊憩體驗來源也有所差異。以下是國內外學者對遊憩體驗滿意度之測量工具，整理如表 2-7 所示。. 32.

(45) 表 2-7 國內外專家學者遊憩體驗研究構面分類彙整表研究者年代遊憩體驗的研究構面廖明豊. 2003. 王玉佩. 2004. 林欣玫. 2005. 李宗鴻. 2006. 陳冠曲張孝銘林永森周秀蓉. 2007 2007. 李素馨李維貞黃芳銘雷文谷. 2008. 宋威穎. 2009. 李世昌林聰哲何秉燦. 2009. 李銘權 Pine 與 Gilmore Chronis. 2010 1998. 2008. 2009. 2010. 2005. 將遊憩體驗分為四個構面：遊客心理體驗、環境景觀、設施、服務管理。將遊憩利益因素分為五種因素：追求文化知性、喜好旅遊休閒、注重自然體驗、重視經濟實惠、喜好人際互動。將遊憩體驗分為六個構面：生理體驗、心理體驗、放鬆體驗、知性體驗、美感體驗、社交體驗。遊憩體驗滿意度衡量構面包含：服務設施、自然環境生態及安全設施。遊客體驗分為三種屬性：新知體驗、休閒放鬆體驗、自我成長體驗。將遊憩體驗分為五項因素：新奇體驗、自然生態、產品與環境、媒體口碑、地理設施良好。將遊憩體驗分為五個向度：放鬆體驗、社交體驗、生理體驗、美感設施、心理體驗、知性體驗。將遊憩體驗分為五個層面：感官體驗、情感體驗、思考體驗、行動體驗、關聯體驗。將遊憩體驗分為三種類型：心理體驗、實體環境體驗、生活型態中心。自行車道的遊憩體驗主要可分成三種體驗感受：實體體驗、心理體驗、自我成長體驗。將遊憩體驗分為五個向度：感官體驗、情感體驗、思考體驗、行動體驗、關聯體驗。將遊憩體驗分為四種類型：教育體驗、娛樂體驗、美學體驗、跳脫現實體驗。感官體驗、情感體驗及行動體驗將遊憩體驗分為：教育 educational、娛樂 entertainment、美學 esthetic 跳脫現實 escapist。將遊憩體驗可將之歸類為:逃離現實 Escape into the past、審美欣賞 Aesthetic appreciation、敘事連結 Narrative connection。. 資料來源：研究者整理。. 綜合上述相關研究可知，遊憩體驗之研究構面區分可針對區域性、活動類型與文化之背景之不同而形成不同研究構面。本研究根據文獻歸納出「實體環境體驗」（如實體環境、物件、設施等）、「心理體驗」（如情感、愉悅、輕鬆調劑與社交等之體驗）、「自我體驗」（如娛樂、個人喜好、跳脫現實、自我感官與經驗關聯等之體驗）、「知性體驗」（如教育、美感美學、思考、文化認知等之體驗）四個構面。. 33.