門戶計畫區的前身與近代的都市設計

透過前述歷史場所的身世造訪，可知清代時期到日殖民時期，於今日特定專用區 上匯聚了許多具政治、經濟與社會意義的重要建築。政權更替與場所空間的置換，形 成的不同時期空間錯置，體現出空間的歷史疊層，指出本區所據位置的空間意義，代 表了軍事政治、經濟運轉乃至於庶民生活的重要節點。

而歷史場所堆壘的過程，對當代車站特定計畫區邊界的浮現也起到了影響，展現 出都市計畫範圍在歷史空間的疊層作用下，組成了一區門戶概念的歷史場所。因此本 章歷史空間的爬梳，不只是呈現空間脈絡的由來，更重要去指出都市空間，是場所的 價值進而引動了城市計畫區的門戶邊界。而此場所是藉著，諸多歷史建築與場景組合 而成，不論是既存至今的還是早已消逝的歷史空間，皆發揮出計畫區抑或門戶邊界的 指認。

此外藉著台北城建城歷史文本的分析，也點出了各時代經營空間的辦法和技術。

如清代時期雖然還未有現代的規劃技術引進，但仍有具傳統民族色彩的規劃方式，來 擬訂城廓的建造及城市的發展走向。到日殖民時期則可知，日本治台過程的建設，可

圖 12：清代、日治、民國的歷史脈絡與規劃/設計專業技術之疊層。

第二章 歷史建城中的都市設計

更活絡了台北車站的商業形象。而中華商場一類的建築形式，蔚為當前時興的設計，

第二章 歷史建城中的都市設計

考察70年代期間台北車站周邊的地景，能發現各式遁地或高架的快速道路圍繞於台 北車站及鐵道沿線。1973年起工務局新建工程處，開始辦理快速道路的建設計畫，如中 山北路高架道、忠孝橋高架引道也都在當時，作為車站周邊的重要疏導。且因紊亂的交 通，台北車站旁創造了忠孝橋高架引道，跨過鐵路引導車流轉向博愛路、延平北路及忠 孝西路等向，來緩解車流問題。

甚且台北車站鐵路課題的解決，最早亦是提出鐵路「高架化」的構想，由美援來台 的顧問孟松(Monson)所提議。透過聯合國顧問的協助，對當時台灣都市規劃，引導了諸 多方針的建議，其中台北市鐵路的課題也在所列課題之一。由此可知鐵路地下化工程，

即是這個概念脈絡其中一個重要的建設，然而在威權體系下，最終抉擇了地下化的構想。

該案且委託日本KMG建築事務所，開啟了地下化模式一系列的設計過程。與後一期的 Sasaki規劃事務所的方案，展示了兩種規劃知識系統，分別引入本土影響台灣。而KMG 事務所的發揮，不只為台北車站特定區的技術介入，還可以說台灣近代建築技術的推手 之一。

透過郭茂林先生橋接日本高層建築的技術，將其在日本首先完成的第一高樓霞關大 樓的經驗帶入台灣。1981年在台北完成的第一商業銀行總行大樓，以及接續完成的台電 大樓，乃至1994年完成的新光三越都是由郭茂林事務所完成。逐個完成的高層，輪番成 為當時台灣第一高樓，是故高層技術與進步城市的想像結合，使郭先生的工作在建設發 展成為不二人選。因而本土規劃層面，如信義計畫副都心的規畫，乃至台北車站特定專 用區等旗艦級規畫工作，也由KMG事務所完成。因此透過台北車站特定計劃區的脈絡，

委託KMG事務所提出規劃構想，回應國際競逐下的台北進步發展，展示出50年代到70 年代末的城市想像的進步性走向。而這些城市機能的提升，也為開發中的台灣首都之門 戶，起到進步性的註解。