第三章 產業環境分析
3.3 車輛使用狀況與顧客分析
中古車市場與一般新車市場比較，除了品牌形象、行銷、售後服務等客戶端 的部分相同以外，最大不同之處為上游車輛來源的開發及品質篩選，因此中古 車市場與消費者及車主在車輛使用上有更明顯的關係。
3.3.1 車輛使用狀況
以消費者的觀點來看，車輛的生命週期係從其購入到最終處理為範圍，在購 買與最終處置的部分，依交通部統計資料顯示，台灣民眾購車時之方式以全額 付現為主，貸款方式購車佔3成左右，其餘的為他人贈與或其他。而台灣自用 小客車車主在車輛不再使用後之處置方式大多是賣給中古車商、修理廠或轉售 他人，約佔6成，其餘為交由環保單位或業者回收，約佔3成，再者為送人。
3.3.2 購買因素分析
由統計資料發現，購買二手車之自用小客車車主於購買時車齡以6~10年為最 多（佔30%以上），其次為車齡3~6年（佔25%左右），再來是車齡未滿3年之車 輛（佔22%）。二手車價格與車齡均呈高度負相關，車齡越大價格隨之遞減（特 定車款或具收藏性質者不計）。統計資料顯示：車齡未滿3年之中古車購買比 率與收入高低有明顯正相關，收入越高者購買比率越高（月收入8萬元以上者 有45%會購買車齡3年以下的車款）；月收入5~6萬之消費者對車齡在3~6年的購 買意願最高；而在不同收入者對車齡在6~10年之購買比率無大幅變化，如圖3-7 所示。
一般而言消費者之收入與購買車價成正相關，在二手車市場亦有相同情況，
其中收入越高者對車齡少於三年之車輛有明顯較大偏好，這表示高收入者對於 車輛的品質與產品風險更為重視，在經濟範圍內會選擇較新的車種。
資料來源：「自用小客車使用狀況調查報告」，交通部統計處，2007年9月。
圖3-7 不同收入族群對不同車齡之購買比率
以汽車市場現況來說，新車保固年限多以二至三年、里程數5-10萬公里，以 先達到者為期限，普遍來看消費者在過保固期後多會持續使用舊車二到三年，
等舊車毛病漸增、保養成本越來越昂貴後，消費者才會產生新車購買的意願。
依據馬紹懷（2008）針對2008年國產車市場所做的分析，在個人影響力為購
買者的族群中，最近一次購買汽車的時間超過五年的買家，未來一年內有購買
新車意願的比例達6.8%，遠超過整體市場平均值2.6%。這群年成長超過五年沒 買車的購買者在購車的眾多考量因素中，主要考量因素的變化有以下趨勢：省 油與價格合理兩因素是近三年來該群消費者的最主要考量，其次是性能/馬力 與安全性考量。其中較特別的是，該群使用者對耐用/折舊率低、保養維修費 用合理以及外觀造型的考量的比例逐年下降，取而代之的是對內部空間的追 求；在近年來造車品質逐漸改善，許多零組件報價統一的情況下，對這群有多 年維修愛車經驗的消費者來說，耐用與維修費用考量在其心中的份量，已不如 過往般重要。此外，他們對於能符合個人品味/身分的考量比例相較於前一年 的4.2%成長一倍至9%，也是值得重視的變化之一。
3.3.3 油價與環保意識之影響
回顧 2008 年上半年的油價飛漲，不僅影響各行各業生產成本大增，也改變 一般民眾對交通工具的使用習慣，盡量減少開車機會，多坐大眾運輸工具，或 考慮騎機車，甚至騎單車通勤，而這也造成汽車市場的大幅下滑。顯示高油價 對於消費者購買或使用汽車的意願有著明顯的負面影響。雖然後來歷經美國次 帶風暴造成的金融海嘯，全球經濟的大幅衰退對於原油的供需造成明顯變動，
油價下跌且回復平穩，但民眾對於油價的敏感度以及對環保趨勢的認知程度明 顯提高。
根據陳順吉（2008）在 2008 年的分析顯示，在 18-64 歲的全體消費者，對
國產汽車的主要購買考慮因素有省油者的比例高達 49.2％，但是對進口汽車 的主要購買考慮因素有省油者的比例為 38.7％。顯示就省油的考慮面向，一 般消費者車時對國產車的要求比較嚴苛，對進口車的要求則相對較低。
另外對於現任車主做分析，將「國產車車主」與「進口車車主」兩者做比較，
從圖 3-8 可發現在全體消費者中，「國產車車主重視省油因素者」比例有 22.4
％，「進口車車主重視省油因素者」比例有 11.4％。在這比例中，不管是國 產車車主或者是進口車車主，都呈顯出以下兩種現象：
1.未婚重視省油的比例較低、已婚重視省油的比例較高。
2.收入越高者重視省油的比例越高。
因此，高油價雖然一定會對車市造成明顯的衝擊，讓汽車市場的成長越來越
艱困，但是環境的改變導致的市場危機，現今已有許多業者因此開發更具省油
效益的車種與技術，反而有可能因此而形成鮮明的競爭優勢，進而有機會擴大
本身的市佔率，同時為整體環境做出積極的貢獻。
資料來源：陳順吉，「高油價對車市造成衝擊？」，東方線上，2008.06.03