2003 年 AASHTO 出版「Manual for Condition Evaluation and Load and Resistance Factor Rating (LRFR) of Highway Bridges」[9]，以因應當 時以載重與阻抗因子設計法(Load Resistance Factor Design, LRFD)設計 之新建橋梁，採載重與阻抗因子係數(LRFR)評量橋梁載重能力，其流 程如圖 2.5 所示，在所有極限狀態及載重效應下，每一組成構件與接頭 之耐荷係數(Rating Factor, RF)最小值如果大於等於 1，表示安全，橋梁 可承受分析所用之活載重，設計載重或法定載重評估無慮時，才可以 評估超載許可量；法定載重評估不過時，需要限載或維修補強。
Pass/Fail Design Load Rating (HL-93)
Load Posting
Strengthening
Legal Load Rating Permit Load Rating No Further Action Required Start
RF≧1
RF≧1 RF<1
Higher Level Evaluation
(Optional)
RF<1 Load，含 Inventory 與 Operating)、法定載重(Legal Load)與允許載重
(Permit Load)而不同。
於強度極限狀態：
C=csRn... (2.3) 於使用服務極限狀態：
C=fR... (2.4) 其中，c為現況係數(表 2-12)；s為結構系統係數；為 LRFD 抵 抗係數；Rn 為構件標稱抵抗力；及 fR為 LRFD 設計規範中規定的容許 應力。
表 2-12 LRFR 之現況係數
結構構件現況(表 2-7) c
Good or Satisfactory 1.00
Fair 0.95
Poor 0.85
2.1.1.2 日本
日本橋梁管理方式基本上是透過以檢查基準與檢查手冊為基礎之 檢測制度，掌握橋梁損害程度，並評估橋梁健全度，進而決定因應對 策。也就是經由從檢查至診斷、修復之系統化過程，以達成對既有橋 梁之維護管理目的。日本公路橋梁檢測主要依據日本道路公團(Japan Highway Public Corporation, JH)的「道路構造物点検要領(案)」[21]與國 土交通省的「橋梁の維持管理の体系と橋梁管理カルテ作成要領(案)」
[22]及「橋梁定期点検要領(案)」[23]，而各地方管理單位再依區域特性進 行調整與規範。以下就 JH 的「道路構造物点検要領(案)」[21]分別依檢 測等級、檢測作業流程、檢測頻率、檢測方法、檢測人員之編制與資
1. 檢測等級
日本橋梁檢測等級依不同目的可以區分為五大類型[21]，各類型 說明如表 2-13。
表 2-13 日本道路公團橋梁檢測等級
檢測等級 目的
初期檢測
以掌握構造物完成後的初期狀況為目的所執行的檢測。配合初期檢 測，也要將建造結構物時的變形狀態或修補經過等記錄一併收集整 理。
日常檢測
盡早發現道路全面性異常、損傷等，判定是否需要做適當處置及修 補等為主要目的而實施的巡迴檢查，並區分為主線內與主線外之檢 測。
1. 主線內檢測
從主線內進行的檢測，主要由車上目視及車上感覺，從主線內能以 目視確認或身體感覺範圍內，掌握結構物全般的異常、損傷為目的。
2. 主線外檢測
從主線外(一般道路)的檢測，以車上目視為主，就高速公路等與一 般道路等的交叉點、市區指示標誌等，從防止第三者受害為觀點，
掌握結構物全面的異常、損傷為目的。
定期檢測 要掌握管理區段全體結構物的狀況以確保橋梁安全而定期實施的檢 測工作，該檢測結果將作為今後擬定檢測計畫之資料。
詳細檢測 為掌握、評估結構物損傷的細部狀況所實施之檢測，該檢測結果將 作為擬定檢測計畫、修補計畫等之基礎。
臨時檢測 平常檢測有困難，或因應異常氣象需要臨時實施的檢測。
資料來源：參考文獻[21]。
2. 檢測頻率
日本的檢測頻率依表 2-14 所示為標準。表 2-14 所示的檢測頻 率，可根據過去的檢查結果和構造物的狀況，及考慮到環境條件和 使用條件下，適度地調整。
表 2-14 日本橋梁檢測頻率
檢測等級 檢測頻率(適用範圍)
初期檢測 於構造物建造完畢，開放使用之前 7 日/1 週
(車流量在 40,000 輛/日以上者) 5 日/1 週
(車流量在 5,000 輛/日～40,000 輛/日者 或連續 2 日以上未檢測者)
日間
7 日/2 週
(車流量在 5,000 輛/日以下或連續 2 日以上未檢測者) 主線內
夜間 1 次/1 月 平
常 檢 測
主線外 2～4 次/1 年 定期檢測 1 次/1 年
詳細檢測
對交通安全或對第三者恐造成妨礙顧慮的處所，檢測最大間隔 5 年 上述情況以外的處所，檢測最大間隔 10 年。
但標誌在開放使用後 1 個月、6 個月及 12 個月時實施。
檢測間隔，應考量檢測結果或結構物的狀況，及其結構物的周邊環 境，因應需要得在最大間隔範圍內適當縮短。
臨時檢測 視必要性而定 資料來源：參考文獻[21]。
不同的檢測等級所需檢測的對象則如表 2-15 所規定。
表 2-15 日本各橋梁檢測等級所需檢測的構件
平常檢測對象 初期
檢測 主線內 主線外
定期 檢測
詳細 檢測
鋼橋 ○ ○ ○ ○
混凝土橋 ○ ○ ○ ○
混凝土橋面版 ○ ○ ○ ○
預鑄混凝土橋面版 ○ ○ ○ ○
下部結構 ○ ○ ○ ○
支承 ○ – ○ ○
伸縮装置 ○ ○ ○ ○
柵欄 ○ ○ ○ ○
排水設施 – ○ ○ ○
防止落橋裝置 ○ – – ○
橋 梁
檢查路 ○ – ○
○
○ 註：表中記錄○表示進行必要的檢測，–表示在檢測可能的場合來進行。
資料來源：參考文獻[21]。
3. 檢測人員編制與資格
在定期檢測中[23]，每一座橋與每一台橋梁檢測車的檢測作業班 的編成人員，表 2-16 可供為參考。此外，各編制人員所負責之工作 內容如下：
(1) 橋梁檢測員：負責管理檢測作業班，安全之管理，各人員行動 之掌握，檢測調查的實施等。
(2) 檢測補助員：依據橋梁檢測員的指示輔助檢測作業的進行，輔 助儀器之操作，現況之記錄與攝影等，通常配置兩人。
(3) 檢測車運轉員：遵從橋梁檢測員指示檢測車的移動等。
(4) 交通整理員：在檢測時管制交通，確保與維持檢測作業班人員 執行工作時的安全。
表 2-16 日本橋梁檢測作業班的編成人員
人員 橋梁檢測車 其他的設施
橋梁檢測員 1 人(註 1) 1 人(註 2)
檢測補助員 2 人(註 1) 2 人(註 2)
檢測車運轉員 1 人(註 1) －
交通整理員 (註 3) －
(註 1)橋梁檢測車：對於檢測所必要的作業範圍與交通狀況等，需充分考量各橋梁 及各檢測使用機種，來決定編成人員。
(註 2)其他的設施：若有檢查車、梯子、舟，塗裝時利用之工作架的場合，需考量 現地條件與檢測方法(項目、器具等)決定編成人員。
(註 3)交通整理員：交通整理員，需根據道路工事保全設施設置基準(案)，橋梁之 交通條件，來決定編成人員。
資料來源：參考文獻[23]。
橋梁的定期檢測根據業務委託進行的場合需配置一名以上，並 合乎下列各項規定之檢測員[24]：
(1) 大學畢業後具有 5 年以上實務經驗者。
(2) 二專或專科畢業後具有 8 年以上實務經驗者。
(3) 高中職學校畢業後具有 11 年以上實務經驗者。
(4) 不符前項資格，但具有同等以上的能力者。