汽機車車身新舊刮擦痕特性與辨識之研究

國

立

交

通

大

學

運 輸 科 技 與 管 理 學 系

碩

士 論 文

汽機車車身新舊刮擦痕特性與辨識之研究

A Study on Features and Recognition of New and

Old Scratches on Automobiles and Motorcycles

研 究 生：凌 紹 唐

指導教授：吳 水 威

汽機車車身新舊刮擦痕特性與辨識之研究

A Study on Features and Recognition of New and Old Scratches

on Automobiles and Motorcycles

研 究 生：凌紹唐 Student：Shao-Tang Ling

指導教授：吳水威 Advisor：Dr. Shoei-Uei Wu

國 立 交 通 大 學

運輸科技與管理學系

碩 士 論 文

A Thesis

Submitted to Department of Transportation Technology and Management College of Management

National Chiao Tung University in Partial Fulfillment of the Requirements

for the Degree of Master

in

Transportation Technology and Management June 2010

Hsinchu, Taiwan, Republic of China

i

汽機車車身新舊刮擦痕特性與辨識之研究

研究生：凌 紹 唐

指導教授：吳 水 威

國立交通大學運輸科技與管理學系碩士班

摘要

當事故車輛發生碰撞時，肇事車體所遺留之刮擦痕乃決定肇事原因及其責 任歸屬之重要環節。因此，當車輛發生事故時，若鑑定人員無法清楚辨識此為 當次事故所造成之新刮擦痕，還是原先車輛所遺留之舊刮擦痕，將直接影響車 輛行車事故鑑定結果之判定，進而損害行車事故當事人之權益。且透過回顧國 內外相關文獻之過程發現，對於汽機車車身新舊刮擦痕之特性分析與辨識尚未 完整研究，故係為一值得研究之課題。 本研究參考台灣省覆議會提供之相關汽機車間行車事故汽機車刮擦痕資 料，並派遣研究人員駐守於新竹市交通隊與相關人員進行現場採證工作，針對 汽機車發生事故時，汽機車車身新舊刮擦痕之特性進行分析與辨識。並進行汽 車碰撞實驗，針對實驗後車身新舊刮擦痕特性進行觀察與分析，以驗證車輛新 舊刮擦痕特性之分析結果，並進行車輛新舊刮擦特性與車身乾淨程度、刮擦痕 深淺與車輛清洗之關聯性分析。最後建立一系統化之汽機車車身新舊刮擦痕辨 識流程。而本研究方法主要採文獻評析法、資料照片翻拍法、現場採證法、現 場實驗法、歸納分析法、關聯性分析法與目視分析法，進行汽機車車身新舊刮 擦痕特性之分析與辨識，研究成果將可供行車事故鑑定後續研究之參考。 關鍵詞：事故車輛、新舊刮擦痕特性、辨識

ii

A Study on Features and Recognition of New and Old Scratches on

Automobiles and Motorcycles

Student：Shao-Tang Ling Advisor：Shoei-Uei Wu Department of Transportation Technology & Management

National Chiao Tung University

ABSTRACT

When traffic accidents happen, it is important to understand how traffic accidents occur and the right of the people involved by analysing the scratches on automobiles and motorcycles. It affects the results of traffic recognition and the right of the people involved when experts are hard to discriminate the new or old scratches on automobiles and motorcycles. Also, we found the past researches of the features and recognition of new and old scratches on automobiles and motorcycles were not completely finished. It is a topic worth to research it.

First of all, we analyze the data of scratches on automobiles and motorcycles provided from Taiwan Provincial Consultative Council and wait for scene inspection of an accident in the Hsinchu City Police Bureau to analyze the features and recognition. Second, to prove the outcome of analysis, we will observe and analyze the features and recognition of the new and old scratches on automobiles and motorcycles after experimental test. Also, analyzing the correlation between cleanness of vehicle, scratch depth, vehicle washed and features of the new and old scratches on vehicles. Finally, we establish the process of recognition of the new and old scratches on automobiles and motorcycles. The process of research adopts the method of literature review, re-photographs, scene inspection, experimental test, generalizing classification, analysis of correlation, and visual approach. And we will build the structure of recognition and analysis of the features and recognition of the new and old scratches on automobiles and motorcycles. The analysis could be the important reference of investigation.

iii

誌謝

在研究所的兩年裡，一路上受到許多人的幫助與照顧，首先最感謝的是指 導教授吳水威老師，給予學生許多參與校外學術研討會與計畫的機會，使學生 擁有其他人所沒有的珍貴學習與經驗。而在本論文撰寫的過程中，老師不厭其 煩的耐心指導，時常關心著學生的論文進度，學生感激在心。在生活上，老師 與學生相處融洽，不管是待人處世或是教學態度，都樹立了良好的典範，使學 生獲益良多。在此，謹致學生對於老師最誠摯的感激與敬謝。 在口試期間，感謝逢甲大學運輸科技與管理學系楊宗璟老師與本系吳宗修 老師的細心審閱，並提供寶貴的建議，使本論文架構以及文字上的缺失得以修 正；期中審查亦要感謝吳宗修老師詳細審閱，給予學生論文研究的方向，並感 謝張新立老師於論文架構上給予之建議，使論文能夠更加嚴謹。學生在求學期 間，受到系上許多老師們給予學生在學業研究上的教導，尤其感謝陳光華老師 與姚銘忠老師於碩士論文研討的教導與建議，使學生有寶貴的學習經驗。最後 感謝系上助理秀蔭姐及幸榮姐在行政上的協助，使得學生在求學的生涯得以順 利畢業。 在研究所期間，感謝系上所有的師長、學長姐、同學與學弟妹的鼓勵與支 持，感謝一同在研究室奮鬥兩年的筱葳與采蓁，不時提供建議與幫助；以及在 研究所一起努力的叔公、帥哥、宜霖，大雄相互扶持與勉礪；並感謝學弟妹維 尼、型男、鱷魚與紅龍的協助與幫忙，創造了許多美好的回憶與笑料；還要感 謝亦師亦友的竹君大哥在精神與物質上給予我的支持，在我失意時，給予我安 穩的避風港；感謝女友Nina 的一路支持與陪伴。最後要感謝的是我的家人，感 謝父母親對我充分的信任，給予我人生自由發揮的空間，我才能選擇自己想要 走的路；更要感謝阿公的支持與幫助，我才有機會取得交大碩士的學位，這些 成果將與你們一同分享！ 感謝所有我認識的師長、親人、朋友，因為有你們的支持與鼓勵，我的人 生才有方向能為身邊的人而努力。未來，我會更積極努力的向前邁進，才能夠 報答大家給予我的一切，感謝你們在我的求學過程中陪伴我一路走來，因為有 你們，我才能夠擁有屬於自己平凡的幸福。 凌紹唐 謹致 2010 年 6 月 新竹 交大

iv

目錄

中文摘要...i 英文摘要... ii 誌謝... iii 目錄...iv 表目錄...vi 圖目錄... vii 照片目錄... viii 一、緒論...1 1.1 研究動機...1 1.2 研究目的...2 1.3 研究範圍與對象...2 1.4 研究方法與流程...3 二、文獻回顧...5 2.1 事故車輛刮擦痕相關文獻...5 2.2 油漆辨識相關文獻...7 2.3 肇事現場辨識相關文獻...8 2.4 綜合評析...10 三、研究方法與理論基礎...11 3.1 研究方法...11 3.1.1 文獻評析法...11 3.1.2 資料照片翻拍法...11 3.1.3 現場採證法...11 3.1.4 現場實驗法...12 3.1.5 歸納分析法...12 3.1.6 關聯分析法...12 3.1.7 目視分析法...12 3.2 理論基礎...12 3.2.1 運動學原理...12 3.2.2 動力學原理...13 3.2.3 碰撞原理...13 3.2.4 刮痕原理...13 3.2.5 漆面原理...14 四、事故車輛新舊刮擦痕資料蒐集與調查分析...17 4.1 引言...17 4.2 現場採證計畫實施與分析...18 4.2.1 計畫...18

v 4.2.2 實施...19 4.2.3 案例分析...21 4.2.4 綜合分析...35 4.3 資料照片翻拍計畫實施與分析...36 4.3.1 計畫...36 4.3.2 實施...39 4.3.3 案例分析...39 4.3.4 綜合分析...53 4.4 小結...54 五、汽車現場實驗計畫實施與分析...79 5.1 引言...79 5.2 計畫...80 5.3 實施...85 5.4 案例分析...85 5.5 案例分析結果整理...93 5.6 實驗長期觀察攝影結果記錄...94 5.7 車輛新舊刮擦痕特性與影響因素之實驗觀察結果分析...98 5.7.1 車輛新舊刮擦痕影響因素...98 5.7.2 車輛新舊刮擦痕特性與影響因素之關聯性分析...98 5.8 小結...110 六、事故車輛新舊刮擦痕特性綜合分析與辨識流程...112 6.1 引言...112 6.2 事故車輛新舊刮擦痕特性綜合分析...112 6.3 事故車輛新舊刮擦痕辨識流程與架構...116 七、結論與建議...119 7.1 結論...119 7.2 建議...120 參考文獻...121 附錄 (光碟)...123 簡歷...124

vi

表目錄

表3.2.5-1 車輛油漆塗料成分及目的表 ...15 表4.1-1 車輛刮痕資料蒐集方法 ...17 表4.2.2-1 現場採證記錄表格 ...20 表4.2.3-1a A 車基本資料表...25 表4.2.3-1b B 車基本資料表...30 表4.3.3-22a A 車基本資料表...42 表4.3.3-22b B 車基本資料表...48 表4.4-1 各種狀況之新舊刮擦痕特性 ...54 表4.4-1 新刮擦痕特性(狀況一)...55 表4.4-2 舊刮擦痕特性(狀況一)...60 表4.4-3 新刮擦痕特性(狀況二)...62 表4.4-4 舊刮擦痕特性(狀況二)...64 表4.4-5 新刮擦痕特性(狀況三)...67 表4.4-6 新刮擦痕特性(狀況四)...71 表4.4-7 新刮擦痕特性(狀況五)...73 表4.4-8 舊刮擦痕特性(狀況六)...75 表4.4-9 新舊刮擦痕特性(狀況七)...77 表5.1-1 車輛刮痕資料蒐集方法 ...79 表5.2-1 現場實驗記錄表 ...84 表5.4-5a A 車基本資料表...86 表5.4-5b B 車基本資料表...89 表5.6-1 實驗觀察記錄 ...94 表5.6-2 實驗觀察記錄 ...96 表5.8-1 車輛新舊刮擦痕特性與影響因素之關聯性分析表 ... 111 表6.2-1 各種狀況之新舊刮擦痕特性 ...114 表7.1-1 車輛新舊刮擦痕特性表 ...119

vii

圖目錄

圖3.2.5-1 車輛油漆層示意圖 ...14 圖3.2.5-2 模具機械動作階段圖 ...16 圖4.2.3-1a 事故現場示意圖 ...22 圖4.2.3-1b 碰撞型態示意圖 ...23 圖4.2.3-1c A 車、B 車碰撞示意圖...23 圖4.3.1-1 車輛行車事故案例分析範圍圖 ...37 圖4.3.3-22a 事故現場示意圖 ...40 圖4.3.3-22b 事故現場示意圖 ...41 圖4.3.3-22c A 車、B 車碰撞示意圖...41 圖5.2-1 型態一 ...81 圖5.2-2 型態二 ...81 圖5.2-3 型態三 ...82 圖5.2-4 型態四 ...82 圖5.2-5 型態五 ...82 圖5.2-6 型態六 ...82 圖5.2-7 實驗觀察示意圖 ...82 圖5.4-5a 現場實驗擦撞型態示意圖 ...86

viii

照片目錄

照片4.2.3-1a 現場採證事故現場 ...24 照片4.2.3-1b 現場採證事故現場 ...24 照片4.2.3-1c 現場採證 A 車受損情況...26 照片4.2.3-1d 現場採證 A 車右後車門新刮擦痕 ...26 照片4.2.3-1e 現場採證 A 車右後車門新刮擦痕...27 照片4.2.3-1f 現場採證 A 車右後車門新刮擦痕 ...27 照片4.2.3-1g 現場採證 A 車右後車門舊刮擦痕 ...28 照片4.2.3-1h 現場採證 A 車右後右後車門舊刮擦痕 ...28 照片4.2.3-1i 現場採證 A 車右前車頭舊刮擦痕 ...29 照片4.2.3-1j 現場採證 A 車右前車頭舊刮擦痕 ...29 照片4.2.3-1k 現場採證 A 車右前車頭舊刮擦痕 ...30 照片4.2.3-1l 現場採證 B 車受損情況 ...31 照片4.2.3-1m 現場採證 B 車左前車頭新刮擦痕 ...32 照片4.2.3-1n 現場採證 B 車左前車頭新刮擦痕...32 照片4.2.3-1o 現場採證 B 車左前車頭新刮擦痕...33 照片4.2.3-1p 現場採證 B 車左後車輪舊刮擦痕...33 照片4.2.3-1q 現場採證 B 車左後車輪舊刮擦痕...34 照片4.3.3-22a 資料照片翻拍 A 車左側車身新刮擦痕...43 照片4.3.3-22b 資料照片翻拍 A 車左後車身新刮擦痕 ...43 照片4.3.3-22c 資料照片翻拍 A 車右側車身新刮擦痕...44 照片4.3.3-22d 資料照片翻拍 A 車右前車頭新刮地痕 ...44 照片4.3.3-22e 資料照片翻拍 A 車右側車身新刮地痕...45 照片4.3.3-22f 資料照片翻拍 A 車右後車身新刮地痕 ...45 照片4.3.3-22g 資料照片翻拍 A 車右前車頭舊刮擦痕 ...46 照片4.3.3-22h 資料照片翻拍 A 車左側車身舊刮擦痕 ...46 照片4.3.3-22i 資料照片翻拍 A 車右側車身舊刮擦痕 ...47 照片4.3.3-22j 資料照片翻拍 A 車右側車身新舊刮擦痕 ...47 照片4.3.3-22k 資料照片翻拍 B 車前車頭新刮擦痕...49 照片4.3.3-22l 資料照片翻拍 B 車左前車頭新刮擦痕放大 ...49 照片4.3.3-22m 資料照片翻拍 B 車前車頭新刮擦痕 ...50 照片4.3.3-22n 資料照片翻拍 B 車右側車身新刮擦痕...50 照片4.3.3-22o 資料照片翻拍 B 車右側車身新刮擦痕放大...51 照片4.3.3-22p 資料照片翻拍 B 車右側車身新刮擦痕放大...51 照片5.3-1 TOYOTA COROLLA(A 車) ...85 照片5.3-2 FORMOSA MAGNUS(B 車) ...85 照片5.4-5a 現場實驗擦撞型態相片 ...86

ix 照片5.4-5b 現場實驗前 A 車左前車頭舊刮擦痕 ...87 照片5.4-5c 現場實驗 A 車左前車頭受損情況...87 照片5.4-5d 現場實驗 A 車左前車頭新刮擦痕 ...88 照片5.4-5e 現場實驗 A 車左前車頭受損情況...88 照片5.4-5f 現場實驗 A 車左前車頭舊刮擦痕 ...89 照片5.4-5g 現場實驗前 B 車左側車門...90 照片5.4-5h 現場實驗 B 車左側車門受損情況...90 照片5.4-5i 現場實驗 B 車左前車門新刮擦痕 ...91 照片5.4-5j 現場實驗 B 車左前車門新刮擦痕 ...91 照片5.4-5k 現場實驗 A 車左前車門舊刮擦痕 ...92 照片5.7.2-a 車身有灰塵之 A 車左側車門...99 照片5.7.2-b 車身乾淨之 B 車左前車頭...99 照片5.7.2-c 車身有灰塵之 A 車左側車門受損情況...100 照片5.7.2-d 車身乾淨之 B 車左前車頭受損情況...100 照片5.7.2-e 車身有灰塵之 A 車左側車門受損情況...101 照片5.7.2-f 車身乾淨之 B 車左前車頭受損情況 ...101 照片5.7.2-g 車身有灰塵之 A 車左側車門受損情況 ...102 照片5.7.2-h 車身乾淨之 B 車左前車頭受損情況...102 照片5.7.2-i 車身有灰塵之 A 車左側車門受損情況 ...103 照片5.7.2-j 車身乾淨之 B 車左前車頭受損情況 ...103 照片5.7.2-k 深刮擦痕之 A 車左後車門 ...104 照片5.7.2-l 淺刮擦痕之 A 車右側車門 ...104 照片5.7.2-m 深刮擦痕之 A 車左後車門受損情況 ...105 照片5.7.2-n 淺刮擦痕之 A 車右側車門受損情況 ...105 照片5.7.2-o 深刮擦痕之 A 車左後車門受損情況 ...106 照片5.7.2-p 淺刮擦痕之 A 車右側車門受損情況 ...106 照片5.7.2-q 深刮擦痕之 A 車左後車門受損情況 ...107 照片5.7.2-r 淺刮擦痕之 A 車右側車門受損情況 ...107 照片5.7.2-s 深刮擦痕之 A 車左後車門受損情況...108 照片5.7.2-t 淺刮擦痕之 A 車右側車門受損情況 ...108 照片5.7.2-u 洗車前之 B 車左後車門受損情況...109 照片5.7.2-v 洗車後之 B 車左後車門受損情況...109

1

一、緒論

1.1 研究動機

根據目前交通部統計，截至民國98 年底之國內重型與輕型機車數量已超過 1400 萬輛（輕型機車共 3854982 輛，重型機車共 10749348 輛，共 14604330 輛）， 而國內小客車數量亦達570 萬輛。隨著車輛的日漸增多，交通事故的發生頻率 亦日益增加，伴隨而來的肇事糾紛，急需仰賴車輛行車事故鑑定來釐清肇事人 之肇事責任，以確保當事人之權益，並維繫社會公平秩序。因此，如何不斷提 昇肇事鑑定品質乃為鑑定機制永久努力之目標。 事故鑑定是以交通執法人員透過現場採證之客觀資訊作為主要鑑定依據， 藉以研判事故肇因之歸屬，因此現場採證係一重要之工作。目前現場處理警員 相關跡證的蒐證，乃著重於拍攝車輛撞擊後位置、剎車痕、刮地痕等照片以及 相對位置的量測，再輔以事故地點道路寬度、車道佈設以及車道寬度的量測、 記載與描述。然而汽機車間於事故發生後，仍常有難以釐清肇事原因之現象， 而其涉及人民生命財產及當事人權益等爭議，若無法妥為分析個別因素與汽機 車間相對運動關係，則難以進一步充實鑑定內容及提升鑑定結果之可靠性，以 解釋當事人之疑問與爭議。 對於肇事鑑定而言，肇事車體所遺留之刮擦痕乃決定肇事責任歸屬之重要 環節之一。因此，當車輛發生事故時，若鑑定人員無法清楚辨識此為當次事故 所造成之新刮擦痕，還是原先車輛所遺留之舊刮擦痕時，將直接影響車輛行車 事故鑑定結果之判定，進而損害事故當事人之權益。故為確保當事人之權益， 並維繫社會公平秩序，對於肇事汽機車車身新舊刮擦痕之研究乃有其必要性。 且透過回顧國內外相關文獻之過程發現，對於肇事汽機車車身新舊刮擦痕之特 性分析與辨識尚未完整研究，故係為一值得研究之課題。 本研究透過台灣省覆議會所提供之相關汽機車間行車事故刮擦痕資料，並 派遣研究人員駐守於新竹市交通隊與相關人員進行現場採證工作之資料，針對 汽機車發生事故時，汽機車車身新舊刮擦痕之特性與辨識進行分析。同時針對 實驗後車身新舊刮擦痕特性進行觀察與分析，以驗證車輛新舊刮擦痕特性之分 析結果，並進行車輛新舊刮擦特性與車身乾淨程度、刮擦痕深淺與車輛清洗之 關聯性分析。最後建立一系統化之汽機車車身新舊刮擦痕辨識流程。而本研究 方法主要採文獻評析法、資料照片翻拍法、現場採證法、現場實驗法、歸納分 析法、關聯性分析法與目視分析法，進行汽機車車身新舊刮擦痕特性之分析與 辨識方法架構，研究成果將可供行車事故鑑定之參考應用。

2

1.2 研究目的

車輛行車事故鑑定係以車輛行車事故現場偵查與辨識技術為其基礎，因此致 力於現場偵查之有效性、完整性，及辨識技術之系統性具有其必要性。由於肇事 車體所遺留之刮擦痕乃決定肇事原因及其責任歸屬之重要跡證，故當車輛發生事 故時，若鑑定人員無法清楚辨識此為當次事故所造成之新刮擦痕，還是原先車輛 所遺留之舊刮擦痕時，將直接影響車輛行車事故鑑定結果之判定。因此，汽機車 車身新舊刮擦痕之辨識乃車輛行車事故鑑定作業之重要工作。 本研究主要目的可歸納如下： 1. 藉由所蒐集之相關汽機車間行車事故刮擦痕資料，研析並歸納出汽機車 車身新舊刮擦痕之特性，以便在事故鑑定的過程中，應用於汽機車車身 新舊刮擦痕之辨識。 2. 透過現場採證工作，累積實務經驗，並藉以找出影響汽機車新舊刮擦痕 特性之影響因素，以助於研判汽機車車身新舊刮擦痕特性之辨識。 3. 透過汽車碰撞實驗，針對實驗後車身新舊刮擦痕特性進行觀察與分析， 以驗證車輛新舊刮擦痕特性分析之結果。 4. 將實驗後車身新舊刮擦痕特性與車身乾淨程度、刮擦痕深淺與車輛清洗 三種影響因素進行觀察照片與分析，以歸納其關聯性，供後續相關鑑識 人員參考與應用。 5. 藉由現場採證法、資料照片翻拍法與現場實驗法三種資料蒐集方法，歸 納並整理出車輛新舊刮擦痕之特性，並藉此相互驗證其分析結果。 6. 本研究建立一系統化之汽機車車身新舊刮擦痕辨識流程與架構，以增進 肇事現場辨識結果之有效性與完整性。

1.3 研究範圍與對象

本研究主要係探討汽機車車身新舊刮擦痕之特性分析與辨識，研究對象為 汽車間、機車間與汽機車間之行車事故車輛，而資料蒐集方式以台灣省覆議會、 新竹市交通隊與汽車現場實驗所蒐集之行車事故資料為主。本研究將針對汽機 車間行車事故發生後，事故所產生之汽機車車身新刮擦痕與車身原有之舊刮擦 痕之特性為研究課題，並探討車身乾淨程度、刮擦痕深淺與車輛清洗三種影響 因素與事故車輛新舊刮擦痕特性之關聯性，最後建立一系統化之汽機車車身新 舊刮擦痕辨識系統流程與架構。

3

1.4 研究方法與流程

本研究所採用之研究方法主要有文獻評析法、資料照片翻拍法、現場採證 法、現場實驗法、歸納分析法、關聯分析法與目視分析法。對於國內外相關文 獻、論文與研討會成果進行蒐集與整理，以建立本研究之相關理論基礎，並以 資料照片翻拍法、現場採證法與現場實驗法所得之資料，經由歸納分析法與關 聯分析法，研析汽機車車身新舊刮擦痕之特性，以期作為研判肇事過程與原因 之依據。 本研究之研究流程圖如圖1.4-1 所示，各個研究工作項目簡述如下： 1. 確定研究動機與研究目的 針對國內交通現況作一說明，並簡單敘述目前在事故鑑定上所面 臨之問題，再對於研究之目的與未來研究所預期之成果作清楚之說明。 2. 確定研究範圍與對象 主要係探討汽機車車身新舊刮擦痕之特性分析與辨識，研究對象 以汽車間、機車間與汽機車間之行車事故為主。 3. 蒐集國內外相關文獻 蒐集國內外汽機車車身新舊刮擦痕之成因與肇事鑑定之相關研究 與文獻，回顧整理並加以研析，以了解有關車輛新舊刮擦痕之研究現 況。 4. 建立理論基礎與研究方法 本研究之理論基礎為運動學原理、動力學原理、碰撞原理、刮痕 原理與漆面原理，而研究方法為文獻評析法、資料照片翻拍法、現場 採證法、現場實驗法、歸納分析法、關聯性分析法與目視分析法。 5. 蒐集汽機車間行車事故車輛車身新舊刮擦痕資料 藉由資料照片翻拍法、現場採證法與現場實驗法取得資料，並進 行整理與研析，以了解有關汽機車間車身新舊刮擦痕之特性。 6. 車輛車身新舊刮擦痕特性與影響因素之關聯性分析 針對汽機車車身新舊刮擦痕特性與車身乾淨程度、刮擦痕深淺與 車輛清洗三種因素進行關聯性分析，以歸納其關聯性。 7. 車輛車身新舊刮擦痕之辨識流程與架構建立 藉由分析所得汽機車車身新舊刮擦痕特性，建立一辨識流程與架 構，以供鑑識人員輔以進行事故現場之重建。 8. 結論與建議 對本研究所得提出結論與後續建議。

4 研究範圍與對象界定 國內外文獻蒐集與評析 確認研究動機與目的 事故車輛車身新舊刮擦痕 資料蒐集與分析 行車事故車輛車身新舊刮擦痕 特性分析 現有事故車輛車身新舊 刮擦痕研究成果之研析 建立理論基礎與研究方法 行車事故車輛車身新舊刮擦痕 之辨識流程與架構建立 結論與建議 事故車輛車身新舊刮擦痕 資料照片翻拍蒐集與分析 事故車輛車身新舊刮擦痕 現場實驗資料蒐集與分析 事故車輛車身新舊刮擦痕 現場採證資料蒐集與分析 圖 1.4-1 研究流程圖 行車事故車輛車身新舊刮擦痕 特性與影響因素之關聯性分析

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二、文獻回顧

由於過去針對汽機車車身新舊刮擦痕之國內外相關文獻稀少，國內外之研 究資料多提出鑑識人員可藉由車輛新舊刮擦痕特性，推定肇事車輛之車輛碰撞 部位，以進行肇事重建。故本研究期望能將有關汽機車新舊刮擦痕之研究進行 回顧與歸納分析，以了解國內外對此方面之研究程度，並針對過去文獻內容不 足部分，建立本研究之思考方向與研究架構。 2.1 事故車輛刮擦痕相關文獻 1. R.W. Rivers[1]車輛所遭受的損害將可輔助判斷事故是如何發生及事 故發生之原因，因此，調查員在調查事故時，必須調查車輛之損害處 如凹陷、結構性損害、油漆刮痕或摩擦處、輪胎胎痕等。鑑定車損有 許多重要用途，包括判斷碰撞時車輛之相對位置與角度、行車方向與 車速估計等。車輛之損害處有可能是此次事故所造成或是之前事故所 遺留下，也有可能是在道路救援的過程中而遭受到損害，因此鑑定人 員必須事先判斷哪些是這次的交通事故造成之車損。通常新的刮痕或 其他車損看起來會比較光亮明顯，而舊有的刮痕與車損則會因生鏽而 變小或消失。當車輛上有油漆剝落或是有其他車輛或現場其它物品造 成之油漆刮擦痕，應該要仔細檢查是否是車輛本身不同層次的油漆或 是底部防鏽層。 2. 范兆興等[9]使用顯微照相技術檢視肇事案件相關重要跡證時，發現從 肇事車輛之車損痕跡研判刮擦痕跡之外觀型態、外力之方向性及從死 者衣物之纖維斷裂狀態找出外力所致證據。對車損之新舊刮擦痕外觀 型態之差異比較結果如下述，但此研究對新舊刮擦痕特性之研析尚不 完整，因此仍有進一步探討之空間。 a.新刮擦痕： (1)斷裂面乾淨，僅有少量灰塵附著。 (2)刮擦物質將會沿刮擦方向堆疊。 b.舊刮擦痕： (1)車損刮痕將附著較多外來物質。 (2)車殼之外層保護漆脫落車體處，將會因日曬雨淋等風化因素，呈 現陳舊型態。 3. 刮痕測試儀（CSEM）之應用[5]，可應用於評估鍍膜與基材間之附著 強度，以及鍍膜本身之內聚強度，且其刮痕器可抽換，以檢測不同施 力面積下之鍍膜破壞情形，其操作原理為以刮痕器對實驗樣本施加垂 直正向力，並橫向移動，而使實驗樣本之表面可能刮出彗星狀之刮痕。

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4. Special Issue: Automotive Applications[6]，（CSEM Instruments，2001） 介紹刮痕測試儀於汽車之應用，包括車身亮光漆之聚合物可塑性測試 及車輛前保險桿塑膠塗料之附著性測試，文中亦對密封塗裝之耐用 性、汽車輪胎之機械性質等進行測試。 5. 林慶銘君[10]乘用車車體的塗裝工程通常要進行下塗、中塗、上塗等 三回合的塗裝施工，下塗塗裝之目的主要為複合鋼板、箱型袋構造內 部與車身外部鈑金的防锈，中塗塗裝的目的在於使車體耐傷刃、提升 施工與一般塗膜性能，上塗塗裝包括了光亮層及顏色層，其目的為車 體之美觀、耐候性與一般塗膜性能確保。而塗裝法方面，下塗為電著 塗裝，現今以防鏽力優異的陰離子電著塗裝為主流；中塗與上塗則是 採用吹附法。車體痕跡是交通事故發生後遺留在車體上的、與事故有 關的印痕，即車體變形和破損。通常分為︰ a. 碰撞痕跡，表現為車身外殼的凹陷、破損以及附著在碰撞部位的異 物。 b. 刮擦痕跡，除具有凹陷和破損的特徵外，還呈現車身灰塵、泥土被 撩掉或漆皮被刮剝的現象，而且多呈長條狀。 c. 碾軋痕跡，呈現下車裙下沿或底盤下面，多是在碰撞以後才發生的， 有碾軋痕跡時往往也有碰撞痕跡。 d. 車輛機件事故痕跡。主要存在於車輛操縱系統、行駛系統和制動系 統的機件上，往往表現為構件的斷裂和連接部分鬆脫，是造成車輛事 故的直接原因。 6. 王肇基君[12]提出交通事故發生以後，遺留於事故現場的痕跡，其數量 與種類相當繁雜，有的相當明顯可維持數月之久，有的相當不明顯， 可能數分鐘即消失不見，而這些交通事故的痕跡，乃是日後責任鑑定 與肇因分析主要科學依據，由於每一種痕跡的外觀特徵，形成原因及 對事故調查之貢獻功能不一，身為事故現場處理或鑑定人員均必須事 先了解，懂得如何辨認，方能以適當有效方法加以調查。並可將各種 痕跡測繪並照相記錄，甚至錄影、錄音存證，在不遺漏任何可用痕跡 之原則下，圓滿完成現場處理與鑑定之功能。文中並提到現場直接發 生之剎車痕、刮地痕、拖地痕、撞痕、刮痕、反彈痕跡、爆胎痕跡、 凹痕、凸痕、壓痕、擠壓痕、碾壓痕等，都與車輛有關，統稱為現場 直接具體之跡證，再則車輛本身因現場碰撞、碰撞所發生之車損新刮 擦痕都可說為直接有因果關係之屬性跡證。 7. 吳水威等[18,19,20,21,22,23]建立一行車事故車輛油漆刮痕走向及特性 所需之相關研究方法與理論基礎，並進而建立行車事故車輛油漆刮痕 資料蒐集與調查分析方法計畫。其經由現場採證法、事後訪問法、資 料照片翻拍法等蒐集資料後加以研析、分類，並歸納出事故型態與刮

7 痕走向之關係。再藉由現場實驗法(含觸摸法)實際進行車體碰撞實 驗，並藉以驗證資料蒐集與調查分析方法所得結果，不同車輛碰撞型 態將會產生相對應之油漆刮痕走向與特性。產生不同形態刮擦痕的因 素，可能有造成刮擦痕的物體，其物理性質；出現刮擦痕的車輛表面， 其物理特性；造成刮擦痕時的摩擦壓力大小、角度方向、及其速度。 行車事故車輛的油漆片與刮痕的辨識係為車輛行車事故鑑定技術中的 重要一環，配合其他相關鑑定技術，將可提升車輛行車事故鑑定之品 質，鑑定人員可透過車輛接觸面油漆面刮痕走向，推定碰撞間肇事車 輛之相對運動方向與角度，再配合其跡證，可進行肇事重建過程，分 析碰撞過程與原因。因此針對汽車間行車事故車輛建立其間之油漆刮 擦痕走向及其相關特性，配合其他跡證辨識，以供研判碰撞過程。 8. 吳水威等[24]以蒐集台灣省覆議會所提供之汽機車間行車事故刮擦痕 資料進行分析，並派遣研究人員駐守於新竹市交通隊，與相關人員進 行現場採證工作，針對汽機車車身新舊刮擦痕之特性進行觀察與分 析，並初步研析汽機車車身新舊刮擦痕特性與車身乾淨程度、刮擦痕 深淺與車輛清洗三種影響因素之關聯性。最後，建立一系統化之初步 汽機車車身新舊刮擦痕辨識流程，研究成果可供行車事故鑑定後續研 究之參考。 2.2 油漆辨識相關文獻

1. Donald J.Van Kirk[2]油漆轉移是指事故中碰撞發生時油漆會從一車的 表面轉移到另一車上。在碰撞過程中金屬受到彈性的變形，會產生些 微的熱量。這些熱量足夠導致兩車表面的油漆軟化而堆積在兩車碰撞 的點上。油漆轉移在一開始只是一條細小的線，然後沿著轉移的方向 慢慢變寬變粗，尾端部分通常會特別的寬和粗，而在側撞的情況下可 能不是這樣。刮擦痕的成因可能因為車輛間的衝擊、車輛翻覆或與堅 硬的障礙物發生側撞而產生，鑑識人員可以透過刮擦痕判斷車輛在碰 撞後的滑行過程中改變行進方向的情形，刮擦痕的厚度也透露出車輛 的某些特定部位在滑行過程中接觸障礙物的時間長度。 2. 黃東樺君[11]，油漆鑑識之研究，主要適用於發生肇事逃逸案件時，為 避免讓受害者冤死輪下，可以利用現場遺留之油漆痕跡追查可疑之肇 事者。每種油漆之特性都不同，本文利用樹脂固定與投影機放大檢查 法、化學分析以及紅外光分儀檢驗的方式分析各種油漆之特性，以作 為肇事逃逸證物比對之用。 3. 張維敦[16]以十二種原漆汽車面漆樣品為例，探討經天然曝曬後，色 差、光澤變化情形與曝曬時間之關係，並評估顏色資料庫應用之可行 性及其限制。其次是結合顯微紅外線光譜分析及熱裂解氣相層析質譜

8 分析兩方法，首先探討微量汽車油漆樣品間微小成份差異之鑑別問 題，提出兩種分析方法在此問題上解決之道，汽車油漆紅外線光譜資 料庫係以波峰表演算法進行光譜比對吻合值之計算。 4. 張維敦[17]利用顯微紅外線光譜法資料庫自動檢索系統及其圖譜比對 法，探討如何鑑別微小成份差異之汽車油漆樣品，並以促進耐候性試 驗模擬天候狀況，進行汽車油漆之加速劣化試驗，評估其光譜變異程 度對汽車油漆標準檔資料庫自動檢索方法之應用與影響。經劣化樣品 隨促進耐候性時間，以光澤度及色差值監測其變化，以直接證明其劣 化之演變。 2.3 肇事現場辨識相關文獻 1. J. Stannard Baker[3]交通事故調查手冊之車輛調查技術部份，提及肇事 車輛上之附著物可顯示車輛間表面碰觸情形，這些遺留在肇事車輛上 之附著物通常為油漆，但也許亦為由輪胎而來的合成橡膠，或由行人 衣物而來的布料，或行人的皮膚、頭髮、血液，或樹皮、道路塵土、 泥漿，或玻璃碎片、車輛門窗鑲邊飾的一部分、以及其他物體等。 2. Warrendale, PA [4]結合了十五篇與事故重建相關之研究，包括各種碰 撞型態可能造成之軌跡、ABS 系統造成之輪痕鑑識、簡單的俯視攝影 技巧等，同時也介紹一些事故重建、偵察時所需使用之工具。 3. James C. Collins [7]將兩車通常會發生衝突的情形分成以下五種，分別 為對撞、追撞、交叉碰撞、角撞以及側撞等衝突。對撞的特徵是兩車 以車頭與車頭發生衝突，此類型衝突車輛車身並不會有太多的轉動情 形，且當兩車之車速與重量越接近，碰撞後兩車所停之位置會越接近 碰撞點。追撞是指兩車發生衝突時，一車之車頭撞擊另一車車尾，被 撞擊之車輛可能是行駛中或靜止，此類衝突兩車於碰撞後會傾向沿著 撞擊車輛行進方向移動，發生此類衝突之必要條件為撞擊車輛之車速 需高於被撞車輛。交叉碰撞顧名思義是指兩車發生衝突時之行進方向 會相遇在一交叉點上，一車之車頭撞擊另一車之車身，兩車之主軸彼 此間存在一正角度，此類衝突通常發生在道路交叉路口或是車輛突然 轉向。不能歸類為對撞、追撞、交叉碰撞之車輛衝突都可稱之為角撞， 當兩車以相反方向互相接近時，兩車發生非車頭對車頭之衝突即為角 撞。側撞是指兩車相互重疊而發生衝突，或當一車經過另一車時所發 生之衝突，此類衝突對車輛造成的損害較輕微，通常不會留有煞車痕 跡等物理證據以供肇事重建之調查，且在此情況下，有些事故車輛會 將其油漆轉移黏附於另一事故車輛，因此可利用車輛黏附油漆之位置 以及油漆之種類來判斷其當時碰撞之情形。

9 4. Lynn B. Fricke[8]以牛頓三大運動定律作為交通事故之力學分析基 礎，並利用運動學基本三公式探討時間、速率、加速度、距離等四變 數間之關係，以描述車輛a 之運動狀態，且以三角函數、平面向量平 移（平行四邊形法則、三角形法則）及加減法觀念解析或合成碰撞過 程之作用力，並以質心運動代表車輛於交通衝突之整體運行行為，由 作用力是否與通過車輛質心則可推論碰撞車輛是否因力距之產生而發 生旋轉，或僅產生平移運動。 5. 張漢威君[13]談肇事鑑定必談車損與人員受傷部位，因其牽涉到肇事因 素之判定與責任歸屬。一般現場之蒐證僅將重點放在落土、遺留物、 血跡、水跡、碎片等，這些物證僅能作參考用，真正能證明或用來研 判兩車行向、各車駕駛行為的是剎痕、胎痕、刮痕、車損、人員受傷 部位。車損對肇事鑑定之功用有以下三點：可以判定行車方向、可以 判定駕駛行為，以及在叉路肇事時可以判定誰先進入路口與誰已將完 成穿越或轉彎的動作。透過車損可以判斷肇事車輛之同方向關係、對 向關係、不同方向關係、前後關係、左右關係等，進而分析肇事因素。 6. 陳高村[14]於側撞型態事故鑑定與案例分析列舉之三案例，皆將車輛刮 擦痕(包括車體油漆刮擦痕、輪胎刮擦痕)列為重要案情摘要內容與資 料蒐集項目，並為肇事重建主要跡證之一。文中並提到有經驗的事故 現場處理人員，其勘查重點包括足以說明肇事人車的行向、碰撞地點、 碰撞部位、碰撞後的運行軌跡的現場跡證以及影響事故發生的環境因 素，一般而言包括車輛行駛過程的煞車痕跡或輪跡、發生碰撞時掉落 的掉落物、車體刮地痕跡、路面摩擦痕跡、人員受傷倒地之血跡、車 輛損壞部位、人員受傷部位及肇事後人車終止位置等，都屬事故原因 分析的關鍵證物。 7. 張漢威[15]現場採證之拍攝現場照片問題部份，常見為車損情形之拍攝 角度不恰當，而限制現場照片對肇事鑑定之功效。車損照片係車禍鑑 定工作人員據以判斷駕駛者之駕駛行為重要依據，拍攝時應注意車輛 碰撞角度之呈現，因此必須清楚表現近距離正面之車損與刮、剎、擦 痕之間的關係，並與車輛最後停止位置之全景照片及刮剎痕關係照片 比較後，再對比警繪現場圖，以供後續肇事鑑定工作人員研判路權歸 屬、駕駛行為及肇事責任之用。

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2.4 綜合評析

從文獻回顧得知，在事故車輛刮擦痕方面，車輛刮擦痕為重要案情摘要內 容與資料蒐集項目，並為肇事重建主要跡證之一。利用顯微照相技術，可檢視 肇事案件相關重要跡證，並從肇事車輛之車損痕跡研判刮擦痕跡之外觀型態與 外力之方向性。所謂車體痕跡是交通事故發生後遺留在車體上的、與事故有關 的印痕，即車體變形和破損。通常分為碰撞痕跡、刮擦痕跡、碾軋痕跡與車輛 機件事故痕跡。 油漆辨識方面，有些事故車輛會將其油漆轉移黏附於另一事故車輛。所謂 油漆轉移是指事故中碰撞發生時油漆會從一車的表面轉移到另一車上，在碰撞 過程中金屬受到彈性的變形，會產生些微的熱量。這些熱量足夠導致兩車表面 的油漆軟化而堆積在兩車碰撞的點上。因此可利用樹脂固定與投影機放大檢查 法、化學分析以及紅外光分儀檢驗的方式分析各種油漆之特性，並利用車輛黏 附油漆之位置以及油漆之種類來判斷其是否為新刮擦痕。 肇事現場辨識方面，拍攝時應注意車輛碰撞角度之呈現，因此必須清楚表 現近距離正面之車損與刮、煞、擦痕之間的關係，並能與全景照片最後停止位 置及刮擦痕關係照片比較後，再對比警繪現場圖，以供後續肇事鑑定工作人員 研判路權歸屬、駕駛行為，肇事責任之用。其勘查重點包括足以說明肇事人車 的行向、碰撞地點、碰撞部位、碰撞後的運行軌跡的現場跡證以及影響事故發 生的環境因素。一般現場之蒐證僅將重點放在落土、遺留物、血跡、水跡、碎 片等，這些物證僅能作參考用，真正能證明或用來研判兩車行向、各車駕駛行 為的是煞痕、胎痕、刮痕、車損、人員受傷部位。 綜觀各研究領域，可發現國內外涉及針對汽機車車輛油漆新舊刮擦痕之基 礎或應用研究、報告，直接相關研究汽機車車輛新舊刮擦痕特性者較為欠缺或 不足。目前係有吳水威等進行相關車輛油漆刮擦痕特性之研究，進行較為完整 且系統性之研析。而本研究針對汽機車車身新舊刮擦痕之特性與辨識進行分 析，並將車輛新舊刮擦特性與車身乾淨程度、刮擦痕深淺與車輛清洗進行關聯 性分析，最後建立一系統化之汽機車車身新舊刮擦痕辨識流程，研究成果將可 供行車事故鑑定之參考應用。

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三、研究方法與理論基礎

3.1 研究方法

經由文獻評析與討論，本研究所採用之研究方法有文獻評析法、資料照片 翻拍法、現場採證法、現場實驗法、歸納分析法、關聯分析法與目視分析法， 依照上述研究方法，據以研析事故車輛新舊刮擦之特性，以作為辨識之依循。 各方法詳述分述如下。 3.1.1 文獻評析法 文獻評析法乃指透過蒐集相關之研究論著，分析其研究方法、結果與建議， 以作為進一步研究之基礎。本研究將蒐集國內外汽機車車身新舊刮擦痕之成因 與肇事鑑定之相關研究與文獻，並加以研析，以了解有關車輛車身新舊刮擦痕 之研究現況。以期作為本研究建立研究方法與理論基礎之依據。 3.1.2 資料照片翻拍法 有鑑於車輛行車事故鑑定委員會、台灣省行車事故覆議委員會等單位皆以 照片為資料檔案，因此本研究將利用掃描器翻拍台灣省行車事故覆議委員會之 現有資料三十件案例進行分析，利用照片資料保存不但可隨時取出進行觀察， 且可針對疑問處重新審視證據資料。 3.1.3 現場採證法 現場採證法係以現場攝影、繪製現場草圖及筆記三種方式進行。現場攝影 著重於事故現場重要證物及車輛油漆刮痕的新舊刮擦痕之相關位置、附近環境 等均能儘詳細地利用攝影鏡頭拍攝，且拍攝時應採由低而高、由近而遠之要領， 並於近觀、中觀、遠觀及不同角度、方位進行拍攝，尚應配合現場錄影使週遭 環境、整個現場有個較清楚的整體輪廓，細節部份則以照相攝影來補強之，並 以米尺表示其實際大小或距離；繪製現場草圖部分則於現場攝影後進行，繪製 時並不需要極為精密，僅需大略把整個現場的大小、相關位置進行描繪，並標 示有關證物的位置、方位與相關距離，標示位置的方法取一或兩個固定點及定 位必須的基準線作為標示之基準；筆記部份係在於彌補攝影、草圖之不足，其 內容應包括對現場詳盡的描述，應兼顧詳盡與簡要之特性。本研究派遣研究人 員至事故現場配合相關人員進行現場採證工作，並以上述方式記錄汽機車車身 經碰撞後所留之新刮擦痕與其本身舊刮擦痕之特性，取得汽機車十件現場採證 資料。

12 3.1.4 現場實驗法 現場實驗法之目的係透過適當實驗設計(如控制碰撞部位、行車速度等操作 因素)，藉由實際進行車體碰撞實驗，取得六件實驗案例，以了解碰撞後車體上 所遺留的新舊刮擦痕特性與影響因素之關聯性，並藉以驗證其他相關行車事故 車輛車身新舊刮擦痕之資料蒐集與調查分析方法（現場採證法與資料照片翻拍 法），於分析後所歸納出的結果是否符合實際情況。 3.1.5 歸納分析法 歸納分析法係將文獻評析法、資料照片翻拍法、現場採證法與現場實驗法 之資料，以系統性歸納整理方式，歸納出車輛事故發生後，汽機車車身新舊刮 擦痕之特性，以利後續研究之進行。 3.1.6 關聯分析法 由於回顧國內外文獻的過程發現，以往對於交通事故中汽機車車身新舊刮 擦痕的研究相當稀少，為使本研究更為完整，因此除了上述之研究方法外，本 研究將更廣泛蒐集與汽機車車身新舊刮擦痕相關資料進行研析，進而以汽車碰 撞實驗，觀察並研析車身乾淨程度、刮擦痕深淺與車輛清洗三種影響因素，所 造成影響汽車車身新舊刮擦痕特性之關聯性，使本研究更為完整。 3.1.7 目視分析法 本研究以目視分析法觀察汽機車新舊刮擦痕之特性，並加以研析與辨識。 目視分析法為一種在社會科學及教育學領域常使用的研究方法，通常是相對於 量化研究方法。主要是從現場、繪圖或是照片中，利用眼睛的視覺能力，再加 上輔助工具、儀器等來進行直接或間接的偵查及檢視各種物件表面的瑕疵。目 視法之優點為簡單、迅速，檢查位置較不受限制，缺點則為檢測評估過程易於 加入檢測員主觀意識，若檢測員檢測評估不當，將造成檢測結果有誤差。

3.2 理論基礎

經由文獻評析與回顧，本研究採用之理論基礎為運動學理論、動力學原理、 碰撞原理、刮痕原理與漆面原理，並依照上述理論基礎，據以研析事故車輛新 舊刮擦之特性，以作為辨識之依循。各原理詳述如下： 3.2.1 運動學原理 本研究為了探討汽機車事故發生前之狀態，故需要瞭解事故發生前兩車接 近的動態，以助於進行現場採證法與資料照片翻拍法，並推斷可能肇事過程。 而運動學係探討物體運動之位置、位移、速度、加速度，及運動規律，研究如 何描述物體運動，及其與各運動學關係，著重於突出物體運動軌跡之表現。

13 3.2.2 動力學原理 本研究利用動力學原理來研究運體運動與物體間交互作用之間內在聯繫， 亦即探討力與運動之關係，以助於進行現場採證法與資料照片翻拍法，並推斷 可能肇事過程。其基礎為牛頓運動定律，牛頓第一運動定律係牛頓運動定律的 出發點，而牛頓第二定律則為整個運動定律之核心，明確揭示運動力之理念， 牛頓第三定律則進ㄧ步解釋作用力與反作用力之定量關係，可作為第一定律與 第二定律之補充，故肇事鑑定碰撞過程推定即以牛頓三大運動定律為力學分析 基礎。 3.2.3 碰撞原理 本研究利用碰撞原理以研究車輛碰撞之旋轉與行駛方向改變，以助於進行現 場採證與資料照片翻拍，並推斷可能肇事過程。碰撞係指兩物體相互接近於短 時間內之交互作用，其運動狀態發生顯著之變化，此交互作用結果將造成兩物 體各自之動量與能量發生變化，於宏觀角度上，其物體碰撞代表物體間係直接 接觸作用，而物體間之直接接觸僅於碰撞期間發生，接觸前或分離後交互作用 並不存在。碰撞物體間之接觸時間短促，而接觸時之交互作用強烈。碰撞類型 可分為直接中心碰撞，以及斜向中心碰撞兩大類。 3.2.4 刮痕原理 汽機車刮擦痕之產生通常亦均以成對出現，可能遺留於產生刮擦痕之接觸 點，其包括汽機車之碰撞點、接觸面或機車傾倒與地面滑行之路面，均有可能 留下相對應之刮擦痕跡證。而汽機車新舊刮痕特性係需透過研析刮擦痕亮度、 刮擦痕灰塵覆蓋情形、車輛油漆轉移、刮擦痕毛邊現象、刮擦物質堆疊情況、 刮擦痕生鏽現象與新舊刮擦痕重疊等狀況來認定。 刮擦痕行經汽車體斷面處或於車體平面結束端，因汽車烤漆特性常會造成 塊狀剝落現象或產生跳越現象。而汽機車塑膠護板，機車前擋板與左、右側板 等具有塑膠纖維材質之表面，有時於近刮痕結束部分將產生毛邊現象。但由於 汽機車碰撞過程亦會受到任何外力的施加、消耗、干擾與轉換，或機車與路面 之摩擦痕覆蓋原始與汽車相碰撞之刮擦痕，將造成刮擦痕的特性、面積與深淺 有所差異，故推斷汽機車新舊刮擦痕之特性仍需配合其他事故相關跡證，輔助 研析肇事過程，以助於事故重建與肇事鑑定。而汽機車產生不同特性之刮擦痕 的因素有： 1.導致車體產生刮擦痕的物體其物理性質與特性。 2.汽機車輛產生刮擦痕之表面其物理性質與特性。 3.汽機車產生刮擦痕時的接觸摩擦壓力大小、角度方向、及其速度。 本研究經由觀察事故汽機車車身新舊刮擦痕特性，配合相關肇事資料，並 參考現場之相關跡證以進行肇事重建過程。而本研究藉由刮痕原理來探討汽機 車刮擦痕現象，以觀察與分析汽機車車身新舊刮擦痕之特性。

14 3.2.5 漆面原理 本研究利用漆面原理探討汽機車車體漆面結構，以助於研析汽機車車身新 舊刮擦痕特性，並藉以研析車輛新舊刮擦痕特性與刮擦痕深淺之關聯性。汽機 車漆面結構整理如下： 1.汽車漆面結構 汽車上漆過程是經過層層嚴謹的步驟加工而成，可分為下塗、中塗以及上 塗三個步驟，大致上而言汽車在上漆的順序為：首先在汽車鋼板上塗上一層「磷 酸鹽皮膜防鏽處理層」，以防止汽車生鏽，接著再上一層底漆，爾後進行顏色之 烤漆，最後才是亮光漆層，作為保護之用（圖3.2.5-1）。 資料來源：[11] 圖3.2.5-1 車輛油漆層示意圖 下塗、中塗以及上塗三個步驟中，每個過程的塗裝法，塗料成分以及目的 皆不相同，下塗採用電著的方式，利用含有還氧、丁烯二酸化油、聚酯以及水 溶性聚乙烯等成分之塗料，使汽車鋼板達到防鏽之功能；中塗以及下塗是採用 吹附的方式上料，中塗之目的在於提升施工與一般塗膜性能，上塗之目的除了 美觀之外同時也確保一般塗膜性能（參見如表3.2.5-1）。 汽車油漆的成分不外是樹脂、溶劑、展色劑等所構成。一般所看到的是汽 車的表層，但汽車油漆的刮痕邊緣處有層次的分別，其層次順序、厚度、著色 及幾何形狀，分子結構、樹脂及顏料均不相同，可作為鑑別的依據。 油漆之種類繁多，而其主要成分一般為固體或半流動之油或天然樹脂、合 成樹脂，如壓克力樹脂、多元酯樹脂、環氧樹脂、聚尿脂樹脂、聚醋酸乙稀樹 脂，而後加入溶劑，如醋酸乙酯、醋酸丁酯、丙酮、己酮，或加入稀釋劑，如 甲苯、二甲苯、丁醇、甲醇，或加入可塑劑，如太酸二丁酯、磷酸三個對甲苯， 或三者齊加做成所謂之「展色劑（Vehicle）」，最後再加入著色顏料，如鋅白、 鉛白、碳黑、鉬紅、黃鉛、黃鋅、普魯士藍或綠色顏料等處理而成[6]。 亮光漆層 顏色烤漆層 底漆層 磷酸鹽皮膜防鏽處理層 汽 車 鋼 板 烤漆厚度約 0.004-0.008 英吋 下塗 中塗 上塗

15 表3.2.5-1 車輛油漆塗料成分及目的表 塗料 塗裝法 主要成分 目的 下塗塗裝 電著 還氧 丁烯二酸化油 聚酯 水溶性聚乙烯 複合鋼板、箱型袋構造內部 與車身外部鈑金之防鏽 中塗塗裝 吹附 聚酯 還氧 耐傷刃、提升施工與一般塗 膜性能 上塗塗裝 吹附 蜜胺醇酸 丙烯 聚氨酯 美觀、耐候性與確保一般塗 膜性能 資料來源：[11] 回顧國內外相關文獻，分析油漆成分的方式共計有下列幾種： 1. 內、外層油漆加以組合以 X 射線繞射，可分辨汽車之製造廠商、模式 及使用年限。 2. 汽車油漆及其添加物可以利用微視法（Microscopic）和紅外線光譜儀 鑑別之。 3. 取一千個汽車油漆內層，由實證之觀點建立迅速鑑別油漆模式及製造 商。

4. 用熱分解氣相層析儀的技術（Pyrolysis Gas Chromatographic techniques）鑑別、比較、分類汽車表層油漆。

5. 用雷射放射光譜儀（Laser Beam Emission Spectrograph）、能量擴散 X 光螢光光譜儀（Energy-Dispersive X-ray Fluorescence Spectrograph）等 分析油漆中顏料之成分。[2] 為了有效之建立汽車油漆資料庫，加拿大在八０年代就開始從世界各國不 同的汽車製造廠中收集一萬個不同的汽車油料作為資料庫之內容，資料來源包 括克萊斯勒汽車公司、日本輸入者、福特汽車公司、通用汽車公司美國汽車公 司、北美輸入者、英國及歐洲輸入者以及貨車等七種。將蒐集來之資料透過內、 外層微視及化學分析後，建立資料庫，爾後便能自動快速查詢油漆所屬之製造 廠、汽車系列、年份、裝配廠、汽車鑑別號碼、車主資料等，以便在發生肇事 逃逸案件時，能夠清楚、快速比對油漆種類，以利案情追查。 2.機車漆面結構 機車外殼主體係主要使用射出成型方式，所謂射出成型係壓鑄成型 (Transfer molding)和押出加工之組合，本為熱可塑性塑膠的加工方法之一，演 變至目前不但熱硬化性塑膠、橡膠之成型乃至於金屬產品製作，均可採用射出

16 成形之方法成型。而射出成型法包括射出成型機、模具與樹脂三要素，射出成 型以模具的機械動作可分為鎖模階段、充填階段、保壓階段、冷卻階段及開模 頂出五個階段，如圖3.2.5-2 所示。 資料來源：[11] 圖3.2.5-2 模具機械動作階段圖 機車外殼之樹脂材料因生產業者與車種之不同而有所差異，但主要材料為 氯化乙烯樹脂(Polyvinychloride)、ABS 樹脂(Acrylonitrile Butadiene Styrene Resine)與 FRP(Fiber Reinforced Plastics)。

氯化乙烯樹脂(Polyvinychloride)簡稱為 PVC，其單體(monomer)是由乙炔 (acetylene)與鹽酸反應而成，其對熱與光缺乏安定性，故須添加安定劑以防止加 工之際或成為製品後的著色或分解。而硬質之PVC 既使不用補強劑，其機械性 強度也相當大，電器絕緣性、耐酸鹼與耐水性非常好，且為透明；軟質PVC 因 加有可塑劑，可自由地製得柔軟的薄膜或薄板，用途很廣，但其缺點為缺乏耐 熱性，在65~80o即告軟化，但目前已有耐熱性較高之PVC。 ABS 樹脂由 Acrylonitrile、Butadiene、Styrene 三種原料混合而成，不同的 成分比例將產生不同的性能表現，其又可依其表現分成高衝擊性品種、中衝擊 性品種與高剛性品種，係為一種性質均衡之乳白色非結晶性熱可塑性塑膠，其 特質為均衡且不怕汽油之侵蝕，且具有非常穩定之表面光澤，強韌且耐化學藥 品性與電器絕緣性。 FRP 就是添加玻璃纖維之類強韌纖維之塑膠，是玻璃纖維等強化材料與不 飽和聚酯，環氧塑膠等混合後之材料，其主要特徵為高強度，可以較低之溫度 成型且成形之週期時間較快，而其強度則是隨所用之玻璃纖維之狀態而大有不 同，而其合成樹脂是用不飽和多元酯，是特性極佳之塑膠。

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四、事故車輛新舊刮擦痕資料蒐集與調查分析

4.1 引言

欲了解行車事故中汽機車車身新舊刮擦痕與事故發生之關連性，首先必須 對行車事故中有關汽機車車身新舊刮擦痕之相關資料詳加蒐集分析。然而，車 輛車身之刮擦痕僅是行車事故發生後眾多跡證中的一項環節，在重大行車事故 調查的過程中，員警或相關人員蒐證的重點大多會擺在車輛嚴重之形變，或是 道路上所留下之物理跡證，如煞車痕、滑痕等，或碎落物上，往往容易忽略汽 機車之新舊刮擦痕判斷與蒐證資料，因汽機車間刮擦痕多半不明顯而難以辨識 新舊刮擦痕之差別，而且不易被注意，因此在相關資料的取得上並不容易。 本研究為廣泛取得行車事故中有關汽機車車身新舊刮擦痕之相關資料，因 此廣泛蒐集行車事故中與汽機車新舊刮擦痕相關資料，其對象分別為：新竹市 警察局第二分隊交通隊與台灣省車輛行車事故覆議鑑定委員會，透過上述單位 之協助，研擬資料蒐集方法，分別為：資料照片翻拍法與現場採證法（參見表 4.1-1）。資料翻拍法係由送交台灣省車輛行車事故覆議鑑定委員會鑑定之案件 中，針對與汽機車車身新舊刮擦痕相關之案件加以蒐集。現場採證法係利用與 警察單位聯繫，當發生行車事故時，本研究派遣調查員到現場針對汽機車車身 新舊刮擦痕的部分詳加蒐證，以利事後分析比較。 表4.1-1 車輛刮痕資料蒐集方法 調查方法 協助單位 調查對象 件數 資料照片翻拍法 台灣省車輛行車事 故覆議鑑定委員會 送交省覆議會鑑定 之相關案件 30 件 現場採證法 新竹市警察局 第二分隊交通隊 行車事故現場採證 10 件 本研究將資料照片翻拍法與現場採證法之案例予以案例編號，其使能有一 系統之分類規則，並可用於未來之案例分析。其編號規則範例如下： 1A01 其中，第一位數字為調查方法， 1 為現場採證法，2 為資料照片翻拍法，3 為現場實驗法。第二位英文字母符號代表車輛間，A 為汽車間、B 為機車間、 C 則為汽機車間。最後兩位數字則是案件編號。 另外，本研究將資料照片案例中之刮擦痕以符號表示如下： N(now)：新刮擦痕；B(before)：舊刮擦痕；G(ground)：刮地痕 i、ii、iii…：刮擦痕重點部位

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4.2 現場採證計畫實施與分析

4.2.1 計畫 一、調查動機與目的 現場採證對於現場的事物會依據一定程序給於詳細的記錄，以防止不必要 之遺漏，一個系統化的處理程序可提高蒐集資料的品質。而現場採證的目的係 充分蒐集事故相關資訊，透過過交通人員現場實地觀察事故結果，不僅可捕捉 到更多事故資訊，亦可對所需資訊進行更深入的調查，以避免事後資訊遺失無 法取得。而現場採證法亦為一能使亟欲了解現場狀況及跡證情形之偵查員、檢 察官、法官，甚至是被害人家屬等，有效掌握偵查方向、證據資料及被害事實。 本研究為了瞭解汽機車行車事故中車輛碰撞後，車身所遺留之新舊刮擦痕 特性，回顧國內外相關文獻與理論基礎，透過現場採證法所蒐集之資料，累積 實務經驗，以助於研析汽機車新舊刮擦痕之特性，並藉以找出汽機車新舊刮擦 痕特性之影響因素，再配合資料照片翻拍法，進一步將特性歸納與整理，後續 則以現場實驗法進行新舊刮擦痕特性與影響因素之關聯性分析。 二、範圍與對象 現場採證所得之資料為第一手資料，而第一手資訊若正確必將導致正確之 結果，對本研究有很大幫助。因此本研究派遣研究人員駐守於新竹市警察局第 二分局交通隊，以掌握交通行車事故消息，當有事故發生時，並同警方人員赴 現場採證所需之資訊。但考量重大事故常有傷亡且車輛嚴重損壞之情形，再者 考量本研究之目的為蒐集新舊刮擦痕資料，因此本研究以車輛發生碰撞後，並 於車身有留下新刮擦痕或已有舊刮擦痕之事故案例為主，而調查範圍與對象將 以新竹市警察局第二分局附近地區有向警方通報之事故，且以汽車間、機車間 及汽機車間之事故為主。 三、調查內容與項目 一般肇事現場採證之內容可包含人、車、路三個部份，由於人之資訊獲取 不易，且其證據力亦較為薄弱。另外，礙於本研究人員並非專業人員，因此研 究人員排除現場人員訪問之工作，以車身之新舊刮擦痕及事故現場相關物理跡 證為主。為求得較完整證據，事後將適當取得警方人員所調查之資料，以避免 可能之遺漏。

19 本研究現場採證工作項目如下： 1、 繪製事故現場草圖，並記錄事故當天日期、天氣、環境狀況等。 2、 拍攝記錄車輛基本資料，如車種、車牌等。 3、 拍攝記錄車輛新舊刮擦痕及損壞情形，包括損壞程度、部位及型態等。 4、 拍攝記錄道路損毀之痕跡，係指道路、路側或固定物體受交通事故破壞之 任何跡證。 5、 以上之項目皆以拍攝照片以供日後整理與研析之用。 4.2.2 實施 本研究人員駐守於新竹市警察局第二分局交通隊，現場採證記錄方式以文 字及攝影為主，期望能蒐集詳細之物理證據。本研究需先能捕捉及時發生之事 故，才能進行現場採證，因此事先須與通報單位有良好的溝通。現場採證之程 序如以下： 1、 調查時間：98 年 7 月至 98 年 8 月 2、 人力需求：每次 2 人 3、 設備需求： (1). 具微拍功能之數位相機； (2). 相機角架； (3). 皮尺(照片比對大小)； (4). 現場採證記錄表格(表 4.2.2-1)； (5). 備用電池、備用記憶卡。 4、 現場處置作業：現場處置作業依處理順序可分三部分，即到達現場前準備 工作、現場作業與後續資料蒐集。 (1). 現場前準備工作：工作內容包括事前與負責機關接洽，確定駐守時間、 人數及聯絡方式。事先將調查設備準備好，以便接獲通之後即可迅速 前往事故現場。 (2). 現場作業：到達現場後填寫現場採證記錄表格，並拍攝事故現場相關 跡證。另外，亦事先詢問現場員警之作業程序，以避免妨礙現場員警 之作業。 (3). 後續資料蒐集：為求得完整證據，事後適當取得警員所調查記錄照片 及現場圖之相關資料。 5、 攝影內容：先自遠處拍攝現場全景，必要時可自不同角度拍攝全景畫面， 以助了解現場狀況及各物體跡象之相對空間關係。其次由遠而近拍攝各現 場相關跡證及環境狀況之空間關係。受損車輛亦由遠而近自不同角度拍 攝，新舊刮擦痕痕跡則須再以微拍方式記錄，以便後續之研析。

20 表4.2.2-1 現場採證記錄表格 案例編號 肇事時間 年 月 日 時 分 天候 肇事地點 案情描述 環境狀況 路型： 限速： 號誌系統運行狀況： 其他： 車 輛 資 料 車種：A 車_________；B 車_________；C 車________；其他_________。 車號：A 車_________；B 車_________；C 車________；其他_________。 車損情形： A 車 撞擊與損壞部位：______________________________________________ 非撞擊部位之刮擦痕分布：______________________________________ 其他：________________________________________________________ B 車 撞擊與損壞部位：______________________________________________ 非撞擊部位之刮擦痕分布：______________________________________ 其他：________________________________________________________ C 車 撞擊與損壞部位：______________________________________________ 非撞擊部位之刮擦痕分布：______________________________________ 其他：________________________________________________________ 其他車輛 撞擊與損壞部位：______________________________________________ 非撞擊部位之刮擦痕分布：______________________________________ 其他：________________________________________________________ 攝 影 內 容 事故現場全景：□遠 □中 □近 受損車輛各角度：□遠 □中 □近 (須包含車牌) 受損部位：□遠 □中 □近 車身新刮擦痕：□微拍 □近拍 □中拍 車身舊刮擦痕：□微拍 □近拍 □中拍 其他相關跡證：__________________________________________________

21 現 場 草 圖 4.2.3 案例分析 本研究與新竹市警察局第二分局交通隊接洽，於九十八年七月至八月期間 駐守，駐守時間為每星期兩天，人力需求每次兩人，總計共蒐集與分析十件現 場採證案例資料。摘選一件案例分析整理如下，其他九件案例分析請參考附錄。

22 案例 1A01 (一) 案情摘要 1.肇事車輛： A 車為自用小客車；B 車為自用小客車。 2.時間： 98 年 7 月 12 日 13 時 50 分。 3.地點： 新竹市建功一路與建新路路口。 4.天候： 晴。 5.路況：雙向兩車道。 6.車損情形： A 車右後車門受損；B 車左前車頭受損。 7.傷亡情形： 無。 8.肇事經過： A 車由 1 往 2 方向行駛於內車道，B 車行駛於外車道，至交岔路 口兩車皆欲右轉而造成碰撞。 9.事故現場示意圖：(參見下圖) 北 B A A車行向 B車行向 1 2 A車 B車 行駛方向 A B 圖4.2.3-1a 事故現場示意圖 10.肇事位置：交岔路口。 11.行車速率(依當事者自稱)：未知。 12.車輛行駛狀況： A 車為右轉狀態；B 車為右轉狀態。 13.相對運動方向及肇事型態：A 車、B 車之相對運動方向為同向側面接近，肇 事型態為側撞(如圖 4.2.3-1b)。

23 B 參 考 汽 車 相 對 汽 車 A B A A、B 車側撞型態 圖4.2.3-1b 碰撞型態示意圖 (二) 新舊刮擦痕之特性分析 A 車(小客車)行駛於內車道，與同向右側行駛於外車道之 B 車(小客車)，至 交岔路口兩車皆欲右轉而碰撞，造成A 車右後車門受損，B 車左前車頭受損(如 照片4.2.3-1a、照片 4.2.3-1b)。其碰撞示意圖如圖 4.2.3-1c。

A車

B車

碰撞點

圖4.2.3-1c A 車、B 車碰撞示意圖

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照片4.2.3-1a 現場採證事故現場（案例 1A01）

25 1.A 車 （1）A 車基本資料表 . A 車基本概況(車輛類型、車身油漆顏色、車身乾淨程度、撞擊部位、新 刮擦痕分布、舊刮擦痕分布)如表 4.2.3-1a 所示。 表4.2.3-1a A 車基本資料表 車輛編號 A 車輛類型 ■普通小客車 □小貨車 □大客車 □其他：______ 車身油漆顏色 □黑 □白 ■銀 □紅 □黃 □綠 □藍 □其他：_____ 車身乾淨程度 □汙泥 ■灰塵 □乾淨 □生鏽 撞擊部位 □車頭 □右前車頭 ■右側車身 □右後車尾 □前保險桿 □車尾 □左前車頭 □左側車身 □左後車尾 □後保險桿 新刮擦痕分布 □車頭 □右前車頭 ■右側車身 □右後車尾 □前保險桿 □車尾 □左前車頭 □左側車身 □左後車尾 □後保險桿 □無 車 輛 基 本 概 況 舊刮擦痕分布 □車頭 ■右前車頭 □右側車身 □右後車尾 □前保險桿 □車尾 □左前車頭 □左側車身 □左後車尾 □後保險桿 □無 （2）A 車新舊刮擦痕特性分析 A 車右後車門有新刮擦痕(如照片 4.2.3-1c、如照片 4.2.3-1d)，N1 新刮擦痕 有明顯塑料轉移的情況(如照片 4.2.3-1e)。N2 新刮擦痕有明顯油漆轉移的情況(B 車車身為紅色) (如照片 4.2.3-1f)。A 車右後車門有舊刮擦痕(如照片 4.2.3-1g)， B1 舊刮擦痕顏色與周圍相對黯淡模糊，有風化的現象，經進一步位置比對，研 判為舊刮擦痕(如照片 4.2.3-1h)。A 車右前車頭有舊刮擦痕(如照片 4.2.3-1i)，B2 有油漆脫落清楚的現象，露出黑色的底漆，i 處舊刮擦痕有灰塵覆蓋(如照片 4.2.3-1j)。B3 舊刮擦痕 i 處有生鏽的情況(如照片 4.2.3-1k)。

26 I. 新刮擦痕特性分析 照片4.2.3-1c 現場採證 A 車受損情況（案例 1A01） 照片4.2.3-1d 現場採證 A 車右後車門新刮擦痕（案例 1A01）

N1

N2

N1

N2

27 照片4.2.3-1e 現場採證 A 車右後車門新刮擦痕（案例 1A01） N1 新刮擦痕有明顯塑料轉移的情況(B 車車身有黑色塑料)。 照片4.2.3-1f 現場採證 A 車右後車門新刮擦痕（案例 1A01） N2 新刮擦痕有明顯油漆轉移的情況(B 車車身為紅色)。

N1 放大

N2 放大

28 II 舊刮擦痕特性分析 照片4.2.3-1g 現場採證 A 車右後車門舊刮擦痕（案例 1A01） 照片4.2.3-1h 現場採證 A 車右後右後車門舊刮擦痕（案例 1A01） B1 舊刮擦痕顏色與周圍相對黯淡模糊，有風化的現象，經進一步位置比對，研 判為舊刮擦痕。

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B1

29 照片4.2.3-1i 現場採證 A 車右前車頭舊刮擦痕（案例 1A01） 照片4.2.3-1j 現場採證 A 車右前車頭舊刮擦痕（案例 1A01） B2 有油漆脫落清楚的現象，露出黑色的底漆，i 處舊刮擦痕有灰塵覆蓋。

B3

B2 放大

B2

i

30 照片4.2.3-1k 現場採證 A 車右前車頭舊刮擦痕（案例 1A01） B3 舊刮擦痕 i 處有生鏽的情況。 III.新舊刮擦痕重疊之特性分析 此案例中，A 車並未有新舊刮擦痕重疊之跡證予以分析，故略。 2.B 車 （1）B 車基本資料表 B 車基本概況(車輛類型、車身油漆顏色、車身乾淨程度、撞擊部位、新刮 擦痕分布、舊刮擦痕分布)如表 4.2.3-1b 所示。 表4.2.3-1b B 車基本資料表 車輛編號 B 車輛類型 ■普通小客車 □小貨車 □大客車 □其他：______ 車身油漆顏色 □黑 □白 □銀 ■紅 □黃 □綠 □藍 □其他：_____ 車身乾淨程度 □汙泥 □灰塵 ■乾淨 □生鏽 撞擊部位 □車頭 □右前車頭 □右側車身 □右後車尾 □前保險桿 □車尾 ■左前車頭 □左側車身 □左後車尾 □後保險桿 新刮擦痕分布 □車頭 □右前車頭 □右側車身 □右後車尾 □前保險桿 □車尾 ■左前車頭 □左側車身 □左後車尾 □後保險桿 □無 車 輛 基 本 概 況 舊刮擦痕分布 □車頭 □右前車頭 □右側車身 □右後車尾 □前保險桿 □車尾 □左前車頭 ■左側車身 □左後車尾 □後保險桿 □無

B3 放大

i

31 （2）B 車新舊刮擦痕之特性分析 B 車左前車頭有新刮擦痕(如照片 4.2.3-1l、照片 4.2.3-1m)，N3 新刮擦痕顏 色與周圍相對明亮清晰，i 處有油漆脫落清楚的情況(油漆轉移至 A 車) (如照片 4.2.3-1n)。N4 新刮擦痕有刮擦物堆積的情況，顏色與周圍相對明亮清晰(如照片 4.2.3-1o)。B 車左後車輪有舊刮擦痕(如照片 4.2.3-1p)，B4 舊刮擦痕有灰塵覆蓋 (如照片 4.2.3-1q)。 I.新刮擦痕特性分析 照片4.2.3-1l 現場採證 B 車受損情況（案例 1A01）

N3

N4

32 照片4.2.3-1m 現場採證 B 車左前車頭新刮擦痕（案例 1A01） 照片4.2.3-1n 現場採證 B 車左前車頭新刮擦痕（案例 1A01） N3 新刮擦痕顏色與周圍相對明亮清晰，i 處有油漆脫落的情況(油漆轉移至 A 車)。

N4

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33 照片4.2.3-1o 現場採證 B 車左前車頭新刮擦痕（案例 1A01） N4 新刮擦痕有刮擦物堆積的情況，顏色與周圍相對明亮清晰。 II 舊刮擦痕特性分析 照片4.2.3-1p 現場採證 B 車左後車輪舊刮擦痕（案例 1A01）

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N4 放大

B4

34 照片4.2.3-1q 現場採證 B 車左後車輪舊刮擦痕（案例 1A01） B4 舊刮擦痕刮痕有灰塵覆蓋的現象。 III.新舊刮擦痕重疊之特性分析 此案例中，B 車並未有新舊刮擦痕重疊之跡證予以分析，故略。 (三)小結 A 車(小客車)： (1) 新刮擦痕有明顯塑料轉移的情況(如照片 4.2.3-1e)。 (2) 新刮擦痕有明顯油漆轉移的情況(B 車車身為紅色) (如照片 4.2.3-1f)。 (3) 舊刮擦痕顏色與周圍相對黯淡模糊，有風化的現象，經進一步位置比對，研 判為舊刮擦痕(如照片 4.2.3-1h)。 (4) 舊刮擦痕有油漆脫落清楚的現象，露出黑色的底漆，i 處舊刮擦痕有灰塵覆 蓋(如照片 4.2.3-1j)。 (5) 舊刮擦痕 i 處有生鏽的情況(如照片 4.2.3-1k)。 B 車(小客車)： (1) 新刮擦痕顏色與周圍相對明亮清晰，i 處有油漆脫落清楚的情況(油漆轉移至 A 車) (如照片 4.2.3-1l)。 (2) 新刮擦痕有刮擦物堆積的情況，顏色與周圍相對明亮清晰(如照片 4.2.3-1o)。 (3) 舊刮擦痕有灰塵覆蓋的現象(如照片 4.2.3-1q)。

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