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是「速」克達
是「速」克達
還是停滯不前
還是停滯不前
2010-12-12 記者蔡少安文台
台
灣城市路口，變換號誌時萬箭齊發的速克達，在外國人的「最深刻印象排行榜」裡大概榜上 有名。都市裡停在路邊，佔掉大塊道路空間，讓雙向單線道的道路變成單線道，一整排的速克達 ，也是絕無僅有的奇景。 「肉包鐵」的速克達為何能有如此的普遍性呢？考照門檻低，一車在手就能上山下海，台灣的交 通環境也徹底突顯速克達的便利性，再加上汽車不是每個家庭都負擔得起，兩相比較下速克達自 然就出線了。 除了全球第一的產量和普及程度，速克達卻也漸漸成為了一種象徵，沒有其他哪個地方速克達發 展出如此的次文化。近年來廠商的廣告嘗試從各種訴求面著手，主要都是向年輕人靠攏。那麼， 是消費者選擇商品還是商品型構了消費者呢？ 在德國是中下等級的小型車，來到台灣不只價錢翻兩倍，甚至進化成「品味」的象徵。 （圖片來源／rsportscars.com）華麗的廣告標語
華麗的廣告標語
卻只是冷飯熱炒
卻只是冷飯熱炒
台灣的機車市場大致成三分天下的局勢：最老的三陽、由三陽派生出的光陽、以及日商的山葉（Y AMAHA
）。三陽草創時期是輕工業，本業並不是製造機車，後來與日本本田（HO NDA
）合作 ，開始代工製造。取得技術後，終於「獨當一面」，結束和本田的合作關係；光陽和三陽的關係 就像台積電和聯電、華碩和宏碁，是拆夥後離開原公司的人另組的。光陽同樣也和本田合作過一 段時間，然後才進入完全自主生產。看似是革命成功的奮鬥史，但舊時代的影響力有多深遠呢？ 雖然自力生產引擎，但能否創新又是另外一回事了。台灣兩家車廠最為人詬病的便是老舊的技術 ，幾十年來實質的進步不大，那顆多年前取自本田的引擎的影子依然存在。例如雙渦流、4V
、戰 斧引擎、航太陶瓷汽缸等華麗的標語，都是既有的老技術經過廣告包裝，再一次被拿出來消費。 兩家車廠最大的問題便是往往換湯不換藥，大同小異的引擎、同樣的車架、同樣的結構，只要把 塑膠殼換掉又是一款新車，又是一次「革新」。但不論廣告多麼華麗，把閃亮的塑膠殼拆下來， 赤裸的車架便能道盡一切。 廣告的力量有多大呢？台灣本土車廠，不論汽車或機車的廣告手法，都有異曲同工之妙：誇張的 推銷式標語，而這樣一貫的策略，卻從NISSAN
的Cefiro
到今日的速克達，總是能讓消費者買單 。廠商常在廣告裡組合出繁複的名詞以吸引消費者，而觀點太狹隘，出發點不出車跑得比另一家 快、配備多豪華、外裝多好看，廣告推來推去總是只聚焦在這幾個訴求。內容則不外乎「懸吊可 調喔」、「傾角很大喔！讓你帥氣的殺彎」、「頭燈很大顆、很時尚喔」、「碟煞給你最棒的操 控」、「引擎馬力多大、幾汽門電子噴射」...
。簡言之是把既有技術包裝過後再聲稱是獨家新推文推文推文推文 推薦文章 推薦文章
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突破，實質上只是冷飯熱炒，還能順便抬高價格，台灣的速克達價碼也算是另一個奇蹟了。 同樣是速克達，也有車廠做出別出心裁的設計（圖片來源／autoblog）
