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專題講座
演講題目：台閩海上交通關係之演變 演 講 者：毛漢光教授
演講日期：94 年 5 月 27 日
演講地點：時選廳 會議記錄：幼保系林佳盈
一、 引言
今天因配合舉辦海上絲路師生成果發表會，特別邀請到在國內研 究海上絲路文化的知名教授毛漢光老師。毛老師今天要告訴我們為何 台閩不可分，是血緣？是政治？還是經濟？相信各位老師及同學們可 以在毛老師精采的演說之下，了解台閩關係。
二、 演講內容
西方的發源地是在地中海地區，而東方也有好幾個地中海。以台 灣為基準往北邊走，到琉球、日本、韓國這一帶是北地中海；再從台 灣往南走，也有一個南地中海，這兩個面積都和歐洲地中海一樣大。
這兩個南北海域明清的先民是有互相來往的，只是沒有歷史記載而 已，這就是最原始的海上交通，海上絲路從這發展出來的。而台灣的 位置相當好，在北地中海的最南端，南地中海的最北端，是一個中要 的交通樞紐，以各觀點來看，如：海上交通、海上貿易、海上絲路…
等。台灣都是站相當重要的地位，而在這個位置與福建是一對雙胞 胎；福建到江西有五百公里還有一座武夷山，武夷山很高聳，從古的 先民都是不容易跨越過去的，到現在也還是不容易翻越過去的，直到 中共政府有開兩條鐵路才得通過，進到武夷山山洞中要走 25 分鐘才 出的來，大家就可以知道武夷山有多麼不容易過去了，在福建的北邊 浙江也是遇到山，一樣也不容易翻越過去。福建面對台灣變得是最方 便的。閩南有兩個很大的州：漳州與泉州，這兩個州有一個很大的港 口：廈門，從廈門到台灣其實不遠，假使風向好要到台灣來比起要跨 越武夷山是比較容易的。我有一次到湄洲遇到的一群嘉義團，這一團 人都是做著漁船就直接到湄洲，根本也沒有經過海關，拜完媽祖又一 行人開著船回到台灣，如果撇開政治上、人為上的情況，福建台灣本 來就是可以說是一體的。我在歷史上研究分合的情況，分的時候會怎 麼樣，合的時候會怎麼樣；以前是什麼情況，現今是什麼情況，將來 會是什麼情況，提供給大家做一個參考，因為大家對兩岸關係很模 糊，兩岸是指到渤海灣都是，現在談台閩關係，台閩關係是順合到地 理、人的來往、民心，擋都擋不住的，台灣跟福建是分不開的，從歷 史到今天到將來，我們該何去何從，產生一個正面的效應。
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從中國歷史來看，是大陸那先發展的，那時的台灣的台灣只有高 山族平埔族，尤其是平埔族，中國從淮河以南都稱為百越，在浙江稱 為吳越，到福建稱為歐越、閩越，高山族有一族叫平埔族，平埔族我 們以前叫做熟蕃，高山族叫做生蕃，蕃不好聽，現在都是叫原來的名 子，平埔族也有九族，閩南人渡海來台時都只有男性沒有女性，因為 兩岸通婚，平埔族早已經被漢人同化，大家一起生活，從狩獵、畜牧、
到農業，所以現在的平埔族人已經無法從外觀分辨出來了，高山族就 可以容易分辨出來，因為高山族屬於南島嶼系。生活融合在一起就是 同化，生活就結合在一起，生活結合在一起是最基本的，在歷史中閩 南人與平埔族同化的過程中看不出有巨大的爭執，而高山族則是有 的，所以大家就結合在一起了。
明清時期經濟地位以大陸為主導，台灣為原產地為主，大陸為供 應區，大陸是將他製程成品，當初大陸與台灣相比，經濟上佔優勢、
文化上佔優勢、宗教上也佔優勢；但在台灣經濟發展之後，局勢就正 好相反，變成大陸那是原產地，台灣來製造成品，台灣變成經濟上的 領導。由此可以得知，哪個地區人民努力奮鬥哪個地區就佔優勢，就 能做主導，這和政治無關，是要人民生活程度高，大家才在一起生活。
經濟實體需要有物體流通，我所需要的你沒有，你所需要的我沒 有，大家一起流通因而產生相乘效果，使得經濟上有所效用，國際貿 易也是基於這一論點。如果你有我有就不需要物體的流通，也就無法 產生經濟上的效益，這就是物流的重要性，沒有物流就談不上國際貿 易，也談不到流通，每個地方都有它的優點，每位人民都有他的專長，
起初第一階段的發展是，澎湖是中繼站，在閩台之間澎湖扮演了非常 重要的腳色，因為在三、四百年前的海運技術沒有像現在這麼好，所 以船隻能夠在兩岸之間的澎湖當做一個中繼站，人、物品經過澎湖到 達台灣，這是比較安全的方式。
大概都是在什麼地方呢？都是沿著緯度相近的地區來走。船隻的 路線大致是這樣的：金門、廈門、泉州→澎湖→台南安平。當時也不 發達，沒有飛機、也沒有大船，所以一定是走最近的地方。荷蘭人佔 領也是要佔領澎湖，鄭成功也是先經過澎湖，清朝也是先打下澎湖，
竟而統治台灣，而現在則沒有了，交通太發達了，七分鐘就過來了，
又不需要澎湖了，但至少在當時，在先民的眼中，澎湖是非常重要的 一個地方。
台灣有很多港口，現在蓋了很多港口，有一些是小漁港，有很多 種等級的，貿易有分短程，當天來回的，這是小港，我們分稱為第三 級漁港；還有稍微遠一點的，如從台中港到基隆港；還有更遠的是到 遠洋的，港口是要分級的，實際上功能也是如此。當時明清時期台灣 有三個大港口：安平、布袋、鹿港。相對應的在，大陸也有三個大港：
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福州、泉州、湄州。如果只是一個過路財神，像澎湖一樣只能是一個 轉運港，但物流是雙向對流的，我們說經濟要發達，除了要有港口，
可以進貨卸貨之外，一定還要有腹地，自己本身有很多的產物，才能 跟他國做雙向物流。如海上絲路時期，中國就以絲綢、瓷器…等跟歐 洲國家做經濟貿易，而歐洲也有很多物品跟中國做交流，是雙向對流 的，有一個經濟實體在運行，而中間的轉運站國家都只能做過路財 神，我說過沒有經濟實體就沒有辦法賺到錢，對自己本身經濟沒有什 麼發展。
我在這要強調台灣與福建，這兩個地區要合起來才能產生經濟效 能，將這個經濟效能擴大來說，現在大陸有重要的三個經濟地區：長 三角經濟區、珠三角經濟區、渤海灣經濟區，為什麼這三個地方區發 展得起來，因為他有廣大的腹地，有豐厚的物資可以與其他國家做貿 易，比起這三個經濟區，台灣加上福建也只能當第四位，但這也足夠 比擬一個在歐洲中型的國家了。所以我說台灣和福建分不開的，一分 開就什麼都不是，就連連第四位都沒有。現在慢慢的福建那一邊的人 民也漸漸感受到了這個問題，儘管兩岸沒也打算要統一，但現在就要 開始慢慢的做，要做福建與台灣塑成一個經濟實體的平台，不然就會 讓長三角、珠三角兩個經濟區利多。
台閩合在一起，以金門和廈門為出發點，也就是以往海上絲路的 路線，從這些地方走到遠洋，主要是透過東南亞、南亞到歐洲，早期 金門是台灣的遠洋基地，當時台灣的貨物都是運到金門再到遠洋，福 建也是如此，將貨物運到廈門，再從廈門送到遠洋國家去。
當初閩台的來往就是依照著自然地形來發展，移民也是如此，這 是自然趨勢，要回歸自然趨勢，這個地區才會發達的起來，如果台灣 要與長三角、珠三角做結合，距離都太遠了，假使以前普通話還不通 行時，廣州話、上海話又沒有辦法和閩南話溝通，台灣要怎麼與這兩 個地區的人民做貿易，唯有閩南這個地區是對我們台灣最有優勢的。
福建在當時缺乏米，台灣當時嘉南平原產米，就將米運到福建去賣，
還有糖也是主要輸出品。清朝簽訂了許多不平等條約，對西方國家開 港口，以中國大陸為主，日本、南洋為輔，擴大到全世界，從這之後 對中國的經濟貿易有很大的改變，1895 年之後，台灣人口增加，出 口大宗以茶、糖、樟腦，北邊產茶與樟腦，南邊產糖，台灣整個腹地，
北中南三個港口，都是朝著福建省，日本佔領之後，日本人發現台灣 有道路交通的障礙，日本就造了一條基隆到高雄的鐵路，台灣本來東 西向的貿易有三個地區，建好鐵路之後，變成基隆高雄兩地，如果貨 物到運到北方國家，就從基隆出港，如過要運到南洋國家，就從高雄 出港，成為南洋基地。鐵路建好之後台灣的經濟變成南北走向，安平 港、淡水港、鹿港的地位漸漸就被基隆港與高雄港取代了，進入另一
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個世代。所有的產物都變成和日本、南洋所需求的最為重要。這不僅 對台灣對內的物流改變，對外的貿易也改變了，台灣也是在這個時期 剛好遇到大陸鎖國政策，台灣一直以來都是與福建做貿易，但是鎖國 政策施行之後，台灣為求生存只好再找他處做貿易，台灣只好展開遠 洋貿易，與歐洲美國做貿易，假使沒有鎖國政策台灣就沒有遠洋貿易 的機會。
台灣如果沒有跟福建做往來，到最後就會變成沒有意義，如果我 們再一直停頓下去，台灣的經濟將會遇到麻煩，面臨長三角、珠三角 我們沒有辦法競爭，如果沒有辦法競爭經濟發展就會有困難、就業就 會有困難，唯有台閩一起，建立一個海上的物流中心，才能將我們的 經濟擴及到全球，這是我個人對於現在台閩關係展望的期待。
