第15章 國際貨物運輸
授課教師:
本章重點
• 前言
• 定期船運輸
• 貨櫃運輸
• 定期船提單
• 不定期船與傭船
• 航空貨物運輸
• 空運提單
定期船運輸(1/5)
• 海洋運輸的分類(依經營方式)
– 定期船運輸
• 定期船(Liner Vessel)是指在特定航線上，依照預 定船期表(Sailing Schedule)作有規則往返航行的 船隻，以載運一般雜貨(general cargo)為主
– 不定期船運輸
• 不定期船(Tramp Vessel)是指航線及航期不固 定，沒有確定的到港日期和固定停泊港口的船
定期船運輸(2/5)
• 定期船運輸的特性
• 定期船與不定期船的比較
• 定期船運輸方式
– 傳統船運輸
– 貨櫃船運輸
定期船運輸(3/5)
(general cargo) (bulk cargo)
定期船運輸(4/5)
• 定期船託運手續
– 洽訂艙位(To Book a shipping space) – 領取裝貨單(Shipping order, S/O)
– 裝運貨物
– 領取大副收據(Mate’s Receipt, M/R) – 支付運費
– 換取提單(Bills of Lading, B/L)
定期船運輸(5/5)
貨櫃運輸 (1/16)
• 貨櫃運輸(Container Service)是指包括貨
櫃及貨櫃船、貨櫃碼頭、貨櫃集散場站
以及火車與卡車貨櫃運輸設備等的海陸
及／或空運的聯合運輸設備。
貨櫃運輸 (2/16)
• 貨櫃的定義
– 具有一立方公尺以上的容積。
– 具備耐久之特質與充分之硬度，適於反覆使用 – 須經特殊設計，適合多種運輸工具，中途無須
將貨物重新裝載
– 配有適當裝置以利搬運；尤其需滿足由一種運
輸方式移轉至另一種運輸方式時搬運所需
貨櫃運輸 (3/16)
• 貨櫃的種類
– 按製造材料來分
• 鋼鐵貨櫃、鋁製貨櫃、玻璃纖維強化塑膠(FRP) 貨櫃。
– 按用途來分
• 普通用途的乾貨櫃
• 特殊用途的貨櫃：
冷凍貨櫃、液體貨櫃、通風貨櫃、開頂貨櫃、開邊 貨櫃、平板貨櫃、散裝貨
櫃、乾貨貨櫃。
貨櫃運輸 (4/16)
• 貨櫃的規格
– 20呎櫃(Twenty-foot equivalent unit, TEU)
• 長20呎×寬8呎×高8呎
• 最普遍使用的貨櫃尺寸之一，一個20呎櫃等量單位 稱為一個 TEU ，係計算貨櫃船的載運能量時所使用 的單位
– 40呎櫃(Forty-Foot Equivalent Unit)
• 長40呎×寬8呎×高8呎
貨櫃運輸 (5/16)
• 貨櫃的規格
– 40呎高櫃(HQ)
• 長40呎×寬8呎×高9呎
– 35呎櫃
• 長35呎×寬8呎×高8.7呎。只適用於美國
– 45呎櫃
• 長45呎×寬8呎×高9.6呎。亦只適用於美國
貨櫃運輸 (6/16)
• 貨櫃船的種類
– 依貨櫃船的構造分類
• 全貨櫃船(Full-Container Ship)
• 半貨櫃船(Semi-Container Ship)
• 可變貨櫃船(Convertible-Container Ship)
– 依貨櫃船的裝卸方式分類
• 吊上吊下型
• 駛進駛出型
貨櫃運輸 (7/16)
• 貨櫃貨物的種類
– 整櫃貨物(CY Cargo)
• 一般稱為CY貨物，歐洲稱為FCL貨物
– 併櫃貨物(CFS cargo)
• 一般稱為CFS貨物，歐洲稱為LCL貨物
– 超溢貨物
* CY (Container Yard)貨櫃場
CFS (Container freight station)貨櫃貨物處理中心 FCL (Full container Load)
LCL (Less Container Load)
貨櫃運輸 (8/16)
• 貨櫃運輸的優缺點
– 優點
• 對運送人而言：
加強船舶營運週轉、降低運輸成本、減少貨物理賠
• 對貨主而言：
節省包裝、裝卸及倉儲等費用、減少貨物搬運破損 污染及被竊損失、降低保險費負擔、縮短到達時 間，易於配合市場的需求
貨櫃運輸 (9/16)
貨櫃運輸 (10/16)
• 貨櫃運輸的優缺點
– 缺點
• 並非所有貨物皆適用貨櫃運輸
• 運價與傳統運價相比，更為昂貴
• 貨櫃運輸以停靠基本港為主，非基本港須依賴飼 給船(Feeder)轉船，反而延誤時間
• 三成以上貨櫃裝載於甲板上，故須另行加保附加 險，增加貨主負擔
貨櫃運輸 (11/16)
• 貨櫃運輸作業方式
– 整裝／整拆(CY/CY)
裝運地屬於同一託運人，目的地屬於同一收貨人 – 整裝／併拆(CY/CFS)
裝運地屬於同一託運人，目的地屬於不同收貨人 – 併裝／併拆(CFS/CFS)
裝運地屬於不同託運人，目的地屬於不同收貨人 – 併裝／整拆(CFS/CY)
裝運地屬於不同託運人，目的地屬於同一收貨人
貨櫃運輸 (12/16)
貨櫃運輸 (13/16)
• 貨櫃運輸作業的種類
– 陸橋作業(Land Bridge Service, LBS)
指利用大陸鐵路運輸，連結兩邊海運運輸。
– 迷你陸橋作業(Mini Land Bridge Service, MLB)
指只利用陸橋作業的前半段，不再轉接海運。
– 微陸橋作業(Micro Land Bridge Service, MBS)
海運貨物至美西岸卸貨後，直接以內陸運輸 至各地交櫃
– 門到門捷運作業(Door to Door service)
指將貨物運至受貨人倉庫門前
貨櫃運輸 (14/16)
• 貨櫃運輸作業的種類
– 直達作業
指貨櫃輪直接停靠裝運港裝櫃，直接駛往 目的港卸櫃
– 飼給船作業
指由小型貨櫃船(飼給船)往來基本港與集散 港之作業
– 陸路共通地點作業(Overland common point
貨櫃運輸 (15/16)
• 貨櫃提單
– 指當貨物以貨櫃裝載並以貨櫃船運送時，運送 人〈船公司〉所簽發的提單
– 整櫃貨物(FCL)作業方式下，運送人多會在提單
上記載「託運人自行裝貨點數」(shipper‘s
load and count)、「據託運人稱內裝」(said by shipper to contain)等用語，稱為「據稱條
款」
貨櫃運輸 (16/16)
– 海牙-威斯比規則明確規定運送人之免責事 項，
多作有利於運送人之解釋，故「據稱條款」效 力較強
– 漢堡規則則規定免責之舉證責任在於運送人，
多作有利於託運人之解釋，故「據稱條款」效 力較弱
– 我國海商法解釋，比較偏向海牙-威斯比規則
定期船提單
• 意 義
– 提單（bill of lading，簡稱B/L）是運送人（船 公司）或其代理人所簽發，證明託運貨物已收 到或已裝載於船上，並約定負責將該項貨物運 往目的地交給提單持有人的有價證券。
– 我國海商法稱之為「載貨證券」。
– 國際海運實務，並不能憑這種提單提貨，受貨
人須以提單換取提貨單（delivery order，或稱
小提單），然後憑小提單辦理報關提貨
定期船提單
• 功 能
– 做為收到特定貨物的收據(receipt)。
– 做為運送契約的憑證(evidence of contract of carriage)。
– 做為憑單交貨的物權證書(document of title)
定期船提單種類
• 依提單簽發時，貨物已否裝船為標準，可分為：
– 裝船提單(shipped or on board B/L)。
• 貨物實際完全裝上特定船隻後所簽發的提單。一般 的信用狀都要求受益人應提示裝船提單。
– 備運提單(received-for-shipment B/L)。
• 種提單無法保證貨物日後能確實裝上船，故在國際 貿易上多不為買方、銀行及保險公司所接受。
• 備運提單可經批註改變為裝船提單，其方法即在備 運提單上面以印戳蓋上“on board”字樣，另註明裝船 日期及船名，經批註後的備運提單，其效力與裝船 提單相同
=>借領提單
定期船提單種類
• 依可否流通轉讓，可分為：
– 可轉讓提單(negotiable B/L)
• 又稱為指示式提單(order B/L)，指可經由背書而將提單所表彰 的貨物所有權轉讓給他人的提單
• 在受貨人(consignee)一欄內多以“ to order”字樣起頭 – to order of shipper、to order of issuing bank、to order
• 可轉讓提單為代表貨物所有權的流通證券，為良好的擔保品，
因此一般信用狀均要求受益人應提供可轉讓提單
• 認單不認人
– 不可轉讓提單(non-negotiable B/L)
• 又稱為記名式提單或直接提單(straight B/L)，即直接指定受貨 人的提單，該記名受貨人不得在提單上背書而將提單所表彰的 貨物所有權轉讓給他人
• 在受貨人(consignee)一欄內多以“unto”或“consigned to”
定期船提單種類
• 依提單上有無批註，可分為：
– 清潔提單(clean B/L)
• 指未批註所承運貨物或其包裝有任何缺陷的提單。一般信用狀 均要求受益人應提供清潔提單。
– 不清潔提單(unclean B/L, foul B/L, dirty B/L)
• 指註明所承運貨物或其包裝有缺陷的提單。
• 運送人於接受貨物時，必須檢查貨物外觀狀況是否 與託運人所報者相符，若有瑕疵或不符，應記載於 提單中，以為運送人免責之用。
• 這種不清潔提單多不為買方或銀行所接受
=>出具認賠書(L/I)請船公司通融簽發清潔提單
定期船提單種類
• 依其內容詳簡，可分為：
– 詳式提單(regular long form B/L)：即背面印有詳細規定 託運人義務、承運人保留的權利及義務等貨運條款的 提單
– 簡式提單(short form B/L)：又稱背面空白提單(blank back B/L)，指背面沒有印定貨運條款的提單。依信用 狀統一慣例的規定，除信用狀另有規定外，銀行將不 拒絕接受簡式提單
• 依中途是否轉運，可分為：
– 直達提單(direct B/L)：由同一船舶自裝船港直接運往目 的地，收貨及交貨的運送人均為同一船公司的提單
– 聯運提單(through B/L)：貨物自裝運地運至目的地需由
定期船提單種類
• 陳舊提單(stale B/L)
– 又稱過期提單，指簽發後未能在合理期間 (reasonable time)向銀行提示的提單。
– 信用狀統一慣例規定受益人應於信用狀規定的 期限內提示單證，若信用狀未規定期限，則受 益人應於裝運日後21天內（且不得逾信用狀有 效期限）向銀行提示單證，若受益人超過上述 期限才辦理提示，則該提單即稱為陳舊提單，
這種提單將遭銀行拒絕
定期船提單種類
• 第三者提單(third party B/L)
– 又稱為neutral party B/L，乃以L/C受益人 以外的第三者為託運人(shipper)的提單。
– 發生情形(1)：如果進口商預定將提單轉 售給第三人並由其提貨者，為防止該第 三人直接向受益人接洽採購。
– 發生情形(2)：三角貿易。
定期船提單種類
• 貨櫃提單(container B/L)
– 凡是貨物裝入貨櫃交由貨櫃船裝運時，船公司 所發行的提單稱為貨櫃提單。如由託運人將貨 物自行裝櫃加以封閉後，交給船公司，則因船 公司無從知悉貨櫃中貨物內容，故發行的提單 都加註下列批註：
• “Shipper's load and count”
• “Shipper's pack and seal”
• “Said by shipper to contain”
• “The carrier has not verified number or package indicated by the shipper.”
定期船提單種類
• 併裝提單(groupage B/L)：又稱為Master B/L，貨運承攬人 (freight forwarder, forwarding agent)或併裝業者(consolidator) 辦理貨物併裝業務，常將出口商託運的零星貨物併成一整 批後交由輪船公司運送。
– 這種提單只構成輪船公司與貨運承攬人或併裝業者的 運送契約，而與各個出口商（真正的貨主）並無直接 關係。
– 至於貨物承攬人或併裝業者接受各出口商交來託運貨 物時所發給的單證，則稱為分提單(house B/L)、貨運承 攬人提單(forwarder's B/L)、貨運承攬人收據
（forwarder's cargo receipt，簡稱FCR）或裝運證明書
定期船提單種類
• 海運貨運單(sea waybill)
– sea waybill又稱為ocean waybill或liner waybill。
– 係仿照航空運送的air waybill制度而來 – 海運貨單的受貨人係採記名式，因此並
非憑單提貨的物權證書，運送人於確認
受貨人身分後即可交貨
定期船提單種類
不定期船與傭船(1/2)
• 不定期船(Tramp Vessel)是指航線及航期不 固定，沒有確定的到港日期和固定港口停 泊的船隻，多以載運大宗貨物為主，如礦 砂、煤炭、廢鐵、米、麥、木材、水泥、
化學肥料等，多為散裝貨船
不定期船與傭船(2/2)
• 不定期船的洽傭(To charter a vessel)方式
– 計時傭船(Time Charter)
– 計程傭船(Voyage Charter)：最適合國際貿易大宗物資 裝運
– 光船出租(Bare Boat Charter)
• 不定期船的租傭程序
– 探詢(詢價) – 報價
– 還價
– 成交—傭船契約(Charter party, C/P)
不定期船與傭船
• 傭船提單(charter party bill of lading, C/P B/L)
– 依據傭船契約所簽發的提單，稱為傭船提單。
– 傭船提單與定期船提單相同的是，它是船方收到貨物 的收據，也是代表貨物所有權的物權證書。
– 傭船提單不是船貨雙方的運送契約。
– 傭船契約中通常均載明若提單條款與契約條款相牴 觸，以契約條款為準，這樣的規定對提單持有人的權 益，較無保障。
– 只有信用狀特別授權，銀行才可接受，因此，如擬接 受傭船提單，信用狀上應特別規定傭船提單可接受
航空貨物運輸 (1/4)
• 航空貨運的優點
– 具有時效性的物品以及不適於長時間運輸之貨 品，如新鮮食品、花卉、動物(含活鰻、觀賞魚 等)、新聞紙類等，能適時運到，爭取商機
。 – 到貨迅速– 航空貨運之破損率及遺失率較海運為低 – 運輸時間短、保險費率低
– 交貨迅速、建立商譽
– 空運包裝成本較海運為低，節省包裝費 – 可以適應緊急情況的需要
– 運輸時間縮短
航空貨物運輸 (2/4)
• 航空貨運的相關機構
– 國際航空運輸協會(IATA)
• 係一個民間的世界性聯盟組織，該協會會址設於 日內瓦，一般非會員的航空公司在客貨運送規章 方面，大多仍參照國際航空運輸協會的準則
– 航空公司
• 航空公司(Air Lines)是運送人，擁有飛行器以載 運客貨及郵件為主業。
航空貨物運輸 (3/4)
– 航空貨運代理公司(Air Cargo Agent)
• 係指經航空公司授權代理航空公司承攬貨運業務，
並經授權以航空公司名義簽發空運提單，再由航空 公司支付佣金的業者
– 航空貨運併裝業者(Air Cargo Consolidator)
• 又稱航空貨運承攬業者(Air Freight Forwarder)，係指 未經航空公司授權，而承攬零星的航空貨物，以整 批交運賺取運費差額的業者
– 郵局或郵遞公司
– 捷運快遞服務公司
航空貨物運輸 (4/4)
• 航空貨運的託運手續
– 貨物數量較多時，可直接向航空公司或其代 理人（航空貨運代理公司）洽訂艙位。
– 貨物數量較少時，則可貨物交給航空貨運併
裝業者辦理託運報關手續
空運提單 (1/5)
• 空運提單的意義
– 空運提單(Air Waybill；AWB)係託運人（賣 方）給航空公司託運時，航空公司發給託運 人證明收到貨物的憑證，此外也可作為託運 人與航空公司間所訂之空運運送契約的憑證
。– 主要作用
• 為航空公司收受承運貨物之收據
• 為航空公司與託運人間之運送契約
• 為貨運單據
• 為通關文件
• 為航空公司貨運人員處理貨物裝卸、運送及交 貨之依據
空運提單 (2/5)
• 空運提單的份數
– 為一式三份
– 第一份正本由託運人簽名後交由航空公司留 – 第二份正本由託運人和航空公司共同簽名，送
往目的地交收貨人
– 第三份則由航空公司簽名後交還託運人，為託
運人在押匯時的裝運憑證使用。
空運提單 (3/5)
‧空運提單與海運提單之異同
–同為運送人收受承運貨物之收據、運送人與 託運人間之運送契約。
–不同點是海運提單為物權證書(Document of
Title)，而空運提單不是。
空運提單 (4/5)
• 空運提單的分類
– 空運主提單(Master Air Waybill；MAWB)係
航空公司或其代理人於承運貨物時所簽發的 空運提單，提單號碼是由3位數阿拉伯數字 開頭。
– 空運分提單(House Air Waybill；HAWB)係
