漢翔航空工業股份有限公司 108 年新進人員甄選試題 甄選類別【代碼】 ：師級／飛行控制【M8713】
科目：專業科目（氣動力學） ＊入場通知書編號：________________
注意：作答前先檢查答案卡，測驗入場通知書編號、座位標籤、甄選類別、應試科目是否相符，如有不同應立即請監試 人員處理。使用非本人答案卡作答者，不予計分。
本試卷為一張雙面，四選一單選選擇題共 60 題，第 1-40 題，每題 1.5 分，占 60 分；第 41-60 題，每題 2 分，
占 40 分；合計 100 分，限用 2B 鉛筆在答案卡上作答，請選出一個正確或最適當答案，答錯不倒扣；以複選作 答或未作答者，該題不予計分。
請勿於答案卡書寫應考人姓名、入場通知書編號或與答案無關之任何文字或符號。
本項測驗僅專業科目得使用簡易型電子計算器(不具任何財務函數、工程函數、儲存程式、文數字編輯、內建程式、
外接插卡、攝(錄)影音、資料傳輸、通訊或類似功能)，且不得發出聲響。
答案卡務必繳回，未繳回者該節以零分計算。
第一部分： 【第 1-40 題，每題 1.5 分，占 60 分】
【4】1.理想流(Ideal fluid)的假設，不包括以下何項？
二維 定常態(steady state)
無黏性(inviscid) 可壓縮(compressible)
【2】2.有關柏努利(Bernoulli)方程式，何者錯誤？
靜壓(static pressure)隨速度平方變化 與納維爾-史托克(Navier-Stokes)方程式無關
動壓(dynamic pressure)隨速度平方變化 皮托管(pitot tube)的運作原理
【1】3.理想流(Ideal fluid)若以勢流(potential flow)方式表示，則轉為討論哪一個偏微分之求解？
拉普拉斯(Laplace)方程式 擴散(Diffusion)方程式
波動(Wave)方程式 伯努利(Bernoulli)方程式
【2】4.下列何者為庫塔-賈可斯基(Kutta-Joukowski)定律？
沒有阻力 升力為密度、速度、旋量(circulation)的乘積
翼後緣速度方向與機翼相切 沒有升力
【2】5.賈可斯基機翼剖面(Joukowski airfoil)，不包括哪些參數？
攻角(angle of attack) 展弦比(aspect ratio)
翼拱比(camber ratio) 厚度比(thickness ratio)
【4】6.動壓(dynamic pressure)與以下何者無關？
密度 速度 溫度 濃度
【2】7.雷諾數 100,000 的風力機流場屬於以下哪一個流動？
層流(laminar flow) 紊流(turbulent flow)
轉換流(transition flow) 理想流(Ideal fluid)
【4】8.低速運動物體的阻力來源，不包括以下何者？
輪廓阻力(profile drag) 壓力阻力(pressure/ form drag)
誘導阻力(induced drag) 震波阻力(wave drag)
【2】9.若沒有發生氣流分離(flow separation)現象，則不討論以下何種阻力？
輪廓阻力(profile drag) 壓力阻力(pressure/ form drag)
誘導阻力(induced drag) 震波阻力(wave drag)
【1】10.若不考慮黏滯(viscous)效應，則不討論以下何種阻力？
輪廓阻力(profile drag) 壓力阻力(pressure/ form drag)
誘導阻力(induced drag) 震波阻力(wave drag)
【1】11.連續方程式(continuity equation)為以下何種守恆律？
質量守恆 動量守恆 能量守恆 角動量守恆
【4】12.為考慮風洞測試的定翼機模型與實際飛行器的尺寸大小有所差異，則需要維持以下何種參數一致？
速度 密度 黏性 雷諾數
【1】13.一般客機巡航高度在 36,000 呎的原因為何？
省油 速度最快
阻力最大 民航局的規定
【4】14.以下何種運輸載具的阻力係數小於 0.03？
馬車 汽車 輪船 Airbus-380
【4】15.馬赫數(Mach number)大於以下哪一數字，必定稱為可壓縮流(compressible flow)？
0.05 0.10 0.20 0.30
【2】16.有關超音速(supersonic)飛行器的機翼，其翼剖面大多採取以下何者？
流線型(streamline) 刀鋒型(knife edge)
鈍頭型(blunt body) 沒有特別講究
【2】17.有關展弦比(aspect ratio)的敘述，下列何者正確？
對所有機翼皆是翼展除以翼弦 對所有機翼皆是翼展平方除以翼面積
二維機翼的展弦比為 0 三維機翼的展弦比無法定義
【1】18.有關翼剖面 NACA-2412 之描述，12 代表下列何者？
最大厚度比(thickness ratio)12% 最大厚度比 1.2%
最大翼拱比 1.2% 最大翼拱位置從翼前緣算起 12%
【3】19.有關邊界層(boundary layer)理論之敘述，下列何者錯誤？
邊界層厚度遠小於翼弦(chord)
邊界層與阻力產生機制有關
邊界層與質量傳輸(mass transfer)有關
邊界層與動量傳輸(momentum transfer)有關
【3】20.有關空氣動力中心(aerodynamic center)的定義，下列敘述何者正確？
升力不可以直接放在該點做為代表
就是壓力中心
俯仰矩(pitch moment)對於攻角微分值在該點為零
進行超音速飛行時，約在 1/4 弦長的位置
【2】21.在海平面高度，當馬赫數(Mach number)為 1 時的速度約為多少？
340 英呎/秒 340 公尺/秒
340 英哩/小時 340 公里/小時
【2】22.當馬赫數(Mach number)相同時，飛行高度愈高則其速度：
愈大 愈小 先大後小 相同
【3】23.平均空氣動力弦長(Mean aerodynamic chord)的定義為以下何者？
對機身體積作積分而得到的機翼平均弦長
對機翼體積作積分而得到的機翼平均弦長
對機翼面積作積分而得到的機翼平均弦長
對機身面積作積分而得到的機翼平均弦長
【1】24.在不穩定(unsteady)氣流中，流線(streamline)與軌跡線(pathline)是：
不相同的兩條線 相同的一條線
兩條線終將合而為一 兩條線平行
【1】25.為了起降大型飛機，而與海平面高度機場相比，海拔高度為 3,500 公尺的機場其跑道長度應該比較：
長 短 相同 不一定
【2】26.在簡單、低速且低科技水準的通用飛機(General aviation aircraft)上，其高升力裝置(High lift device)將會使用以下 何者？
前緣縫翼(slat) 後緣襟翼(flap)
前緣縫翼與後緣襟翼二者 襟副翼(flaperon)
【1】27.臨界馬赫數(Critical Mach number)的定義為以下何者？
當翼剖面(airfoil)上加速性最快之處達到音速時，此時相對速度的馬赫數
當翼剖面上加速性最快之處達到音速時，此時翼剖面四分之一弦長(C/4)處的馬赫數
當翼剖面上加速性最快之處達到音速時，此時翼剖面前緣(leading edge)處的馬赫數
當翼剖面上加速性最快之處達到音速時，此時翼剖面後緣(trailing edge)處的馬赫數
【1】28.在具有相同翼面積時，飛機的前掠角愈大則其展弦比(aspect ratio)將：
愈小 愈大 相同 不一定
【1】29.在一具高扭曲角(twist angle)的機翼上，其每個站位的何種角度均不同？
攻角(angle of attack) 側滑角(sideslip angle)
飛行軌跡角(flight path angle) 推力線夾角(thrust incidence angle)
【3】30.穿音速面積定律(Transonic area rule)的定義為以下何者？
機翼從左到右每一站位的機翼截面積均為平緩的變化
機翼從左到右每一站位的飛機總截面積均為平緩的變化
機身從前到後每一站位的飛機總截面積均為平緩的變化
機身從前到後每一站位的機身截面積均為平緩的變化
【請接續背面】
【2】31.一般而言，飛行器的失速速度(Stall speed)是：
愈大愈好 愈小愈好
隨速度增加而變大 隨速度增加而變小
【1】32.一般而言，飛行器的臨界馬赫數(Critical Mach number)是：
愈大愈好 愈小愈好
隨速度增加而變大 隨速度增加而變小
【4】33.超音速飛行器機鼻與翼尖的外形都是尖尖的，其主要原因是要避免哪種阻力？
表面磨擦阻力(skin friction drag) 附加阻力(parasite drag)
誘導阻力(induced drag) 波阻力(wave drag)
【3】34.通常近代之民用飛機，在高空巡航時其整架飛機之升阻比(Lift to drag ratio)值已可達：
大於 30 大於 25 約 20 左右 小於 15
【2】35.若欲使飛行器起飛時的跑道需求長度愈短愈好，則吾人希望當時的天氣為以下何者？
炎熱 冰冷 潮濕 結冰
【1】36.某超音速飛機從起飛、加速至巡航，其空氣動力中心(Aerodynamic center)位置將：
向後方移動 向前方移動
先向前方再向後方移動 保持不變
【3】37.飛行器不會以音速速度巡航，其主要原因為以下何者？
升力會大減 升力會大增
阻力會大增 阻力會大減
【2】38.在低速時，定翼機飛機之誘導阻力(induced drag)係數與升力係數的關係為以下何者？
與升力係數成正比 與升力係數平方成正比
與升力係數成反比 與升力係數平方成反比
【3】39.機翼會產生升力亦會造成阻力，如果把機翼加上機身、尾翼、發動機等，則整架飛機最後將：
升力增加、阻力增加 升力增加、阻力減少
升力減少、阻力增加 升力減少、阻力減少
【3】40.在何種流體性質條件下，吾人必須考慮邊界層(boundary layer)的存在？
非黏性流(inviscid) 非旋性流(irrotational)
黏性流(viscous) 絕熱且可逆流(adiabatic and reversible)
第二部分： 【第 41-60 題，每題 2 分，占 40 分】
【1】41.有關壓力中心(pressure center)之敘述，下列何者正確？
將機翼表面壓力進行總積分的合成總力 就是空氣動力中心
只有升力 只有推力
【3】42.有關誘導阻力(induced drag)，以下敘述何者錯誤？
肇因於下洗(downwash)效應 與翼尖渦流(wing tip vortex)直接相關
展弦比愈大，該阻力愈大 也屬於三維流場的效應
【1】43.有關協和式(Concorde)超音速客機的三角翼設計，以下敘述何者錯誤？
起飛降落時機頭駕駛艙彎折下來，是為了模擬鳥類的頭部姿態
有利於增加整體酬載(payload)
機翼面上方三維圓錐狀翼尖渦旋，自翼前緣一路捲到翼後緣，是升力主要來源
起飛降落時，攻角經常遠大於 15 度，也不會失速
【2】44.有關風力機的流場敘述，下列何者錯誤？
一般風速約 4 m/s 開始啟動
風速範圍不高，必定屬於不可壓縮流動(incompressible flow)
風速達 25 m/s 準備順槳停機，保護風機不受損壞
商用 MW 發電量的風機槳葉直徑可能長達 120 m
【2】45.有關熱線(hot wire)測速儀之運作原理，以下敘述何者正確？
利用自然對流(natural convection)原理 利用強制對流(forced convection)原理
利用柏努利(Bernoulli)方程式 需要測定壓力差
【4】46.有關煙線追蹤(smoke tracing)實驗之敘述，下列何者錯誤？
可搭配熱線測速儀，校正流速
可搭配雷射切頁照明，特別觀察某截面之煙線變化
煙線通常以加熱煤油的方式，從風洞上游往下游施放
煙線就是流線(stream line)
【2】47.有關因次分析(dimensional analysis)的敘述，下列何者錯誤？
利用基本單位的比較指數方式
可預測物體在流體中受力與相關物理量之精確關係式
基本單位包括質量、長度、時間
可推導出無因次參數(dimensionless parameter)，例如雷諾數
【3】48.有關最小功率速度(minimum power velocity)，以下敘述何者錯誤？
高於本速度，飛行功率不是極小值 低於本速度，飛行功率不是極小值
等於最大航程速度 功率對速度微分值為零
【1】49.有關空氣動力中心(aerodynamic center)與重心(center of gravity)相關位置的比較，下列何者為穩定(stable)的敘述？
次音速時空氣動力中心在重心之後
超音速時空氣動力中心在重心之前
次音速時空氣動力中心約在 1/2 弦長的位置
超音速時重心約在 1/2 弦長的位置
【4】50.有關水桌(water table)的敘述，下列何者錯誤？
即所謂淺水模擬 可類比二維可壓縮流動
液面高度場的控制方程式就是 Euler equation 窮國家的低速風洞
【2】51.飛行器靜態穩定性與動態穩定性的分別為以下何者？
靜態穩定性時間為變數、動態穩定性時間為固定
靜態穩定性時間為固定、動態穩定性時間為變數
靜態穩定性時間為固定、動態穩定性時間為固定
靜態穩定性時間為變數、動態穩定性時間為變數
【2】52.飛行器的穩定裕度(static margin)是：
從壓力中心到空氣動力中心的距離 從重心到空氣動力中心的距離
從壓力中心到重心的距離 從重心到平均空氣動力弦長的距離
【4】53.巡航爬升(cruise climb)是由於：
飛機飛愈久愈重 飛機飛愈久愈冷
飛機飛愈久愈熱 飛機飛愈久愈輕
【3】54.空氣動力中心(aerodynamic center)的定義為以下何者？
俯仰力矩(pitching moment)為隨攻角改變而變化時的參考點
滾動力矩(rolling moment)為固定值時的參考點
俯仰力矩為不隨攻角改變而變化時的參考點
滾動力矩為不隨側滑角改變而變化時的參考點
【2】55.構成飛行姿態(flight attitude)的要素為以下何者？
攻角與飛行軌跡角 側滑角與攻角
飛行軌跡角與攻角 推力線夾角與飛行軌跡角
【3】56.飛行軌跡角度(flight path angle)的定義為以下何者？
相對風速與機翼弦線(chord line)的夾角 相對風速與機身中軸線的夾角
相對風速與水平線的夾角 相對風速與推力方向的夾角
【1】57.飛行包絡線或稱飛行包線(flight envelope)，其定義為：
飛行器飛行速度相對於飛行高度的性能圖
飛行器飛行加速度相對於飛行高度的性能圖
飛行器飛行加速度相對於飛行爬升率的性能圖
飛行器飛行速度相對於飛行爬升率的性能圖
【2】58.如果飛行器貼著地面或海面飛行，其誘導阻力(induced drag)與升阻比(lift to drag ratio)將：
都會減少 誘導阻力減少、升阻比增加
誘導阻力增加、升阻比減少 都會增加
【2】59.荷蘭滾(Dutch roll)運動模態(mode)為飛行器的：
靜態的橫向運動模態 動態的橫向運動模態
動態的縱向運動模態 靜態的縱向運動模態
【1】60.定翼機飛行力學將力與力矩運動方程式進行拉普拉斯轉換(Laplace transform)後，再由其特徵方程式(Characteristic equation)解其根(root)，進而判斷其運動模態性質，此方法係指下列何者？
數學解析法(Mathematical method) 數值計算法(Numerical method)
實驗量測法(Experimental method) 以上皆是
