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第五章 結 論
倒風內海的存在，由地名的紀錄看來，至少可以回溯到十七世紀中葉，歷經二 百多年的環境變化，在日治前期呈現出的景象是，魚塭居多，水田、旱田、草地荒 地間雜的情況。之所以造成這樣的結果，自然的因素在於河道變遷，與倒風內海間 的作用，尤其是急水溪與八掌溪。其次，人為的開墾，卻是造成倒風內海陸化的另 一原因。
透過地球物理學的地電阻成果，配合方志的記載，逐漸釐清倒風內海的所在。
隨著各種文獻的鋪陳，大致發現倒風內海的陸化，由到由十八世紀初至該世紀末葉，
此一時段為初始時期，內海中尚可分為南、北兩大部分。由十九世紀初至十九世紀 末葉則為加速陸化時期，倒風內海陸化速度較快，陸化的地區並呈現區域間的差異，
四周快於中央。
由最早期麻豆社原住民的生活領域開始，經近二百年的土地開墾，由麻豆社原 住民的採捕，到漢人的農墾漁殖活動，逐漸確立原住民生產空間，與漢人生活空間 的建立。透過十七世紀荷蘭古地圖與相關文獻，推測倒風內海附近的形勢，並可同 今日海、陸形勢相互對照。其中，礙於資料的缺乏，推論或嫌大膽，但在某些地點、
地名的釐清工作，河川地形變遷的研究成果，提供作為推測的基礎。另外，由原住 民的海上生計活動，由魍港地區的魚稅類型可略窺一二，同時經由一些零星的資料，
甚至可以發現倒風之名。
由清初至日治前期之間，倒風內海成為一個陸地、海埔地間雜的區域，在陸海 有別、不穩定的內海環境中，漢人遂進行漁、農兼之的維生方式。倒風內海中魚塭 眾多，土地也包含水田、旱園、荒地、草地。內海中的陸地亦建有水利設施，惟廣 度不足、水患損害，使得地力不高。經由小租金、水田率的比較，倒風內海中的土 地利用方式，與贍養力的高低，呈現區域之間的差異，這些差異正好可以跟陸化的 先後，人為拓墾進行的時間、方式，相互搭配。
倒風內海的陸、海環境，導致漢人維生方式各異。淡水魚塭、看天魚塭的水向
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活動，透過水層、魚種習性的不同，混合養魚。陸向的活動，則有旱園、水田，以 及水田、養魚兼營的方式。大致是內海中央水田、魚塭地帶，呈現水稻、魚產方式。
外圍旱田地帶，多雜糧、麥類。倒風內海的農業活動，仍受可溶性鹽類聚積的影響，
尤其乾燥期易受損害。又河道變化的特性，降雨集中，農業土地贍養力低下。這或 許可以說明養魚池或兼營養魚業，可能是倒風內海較佳的營生。
倒風內海聚落的形成，代表生活空間的建構，也代表人境成形。其中，從聚落 的性質與空間分佈上發現，倒風內海聚落形成時間，也是可以與陸化的過程，相互 搭配。在急水溪延長的部分，聚落逐漸在此建立。在八掌溪改道之後，附近的聚落 亦已成形，內海中央地區的聚落，形成時間較晚。其次，聚落的居民多來自鄰近聚 落，鄰近地區居民往倒風內海的新生地，作農、漁的墾殖。聚落形成的時間、來源，
似乎也影響到內海的聚落規模、血緣類型。內海大部分居民點屬於集村，四大分區 中也以集村聚落居多。較為特殊的是麻豆區，區內居民點人數較少，形成時間較晚，
其中數個聚落幾乎為全為同一姓氏。
倒風內海地區的海、陸交通路線，導致內海中與鄰近地區的拓墾據點建立，同 時也造就一些內海中的商業、臨時性聚落。陸地官道路線上的重要聚落，提供內海 發展的趨力。內海的水運路線，奠定其聚落發展、日後的交通路線的基礎，如紅蝦 港、竹橋寮、宅仔港、飯店等聚落。
另外，由倒風內海日治時代的婚緣記錄，發現聚落間的距離與聚落的大小，是 影響通婚圈型態的重要因素。聚落間婚姻關係的發生比例，與原居地似無太大關連，
而與交通阻隔、開墾、聚落血緣類型與引力大小（聚落大小、距離）有關。經過全 面性的婚緣關係統計，發現通婚紀錄可以作為聚落血緣類型分類的另一項輔助指標。
倒風內海建立的人境，如前述各個面向，均指出倒風內海並非是一個均質區 域。由日治前期的行政、公學校、公共設施、購物圈、通婚圈的空間範圍，發現倒 風內海居民的生活空間，明顯地與鄰近聚落、內海聚落互有不同強弱的關連，進而 產生空間分割的情況。如購物的範圍上，分割區域交接地帶聚落，則有往兩側大聚 落進行消費的行為，這與日治前期的聚落規模、生活圈的建立有關。若再加上來往 於各個聚落間的零星購物行為，倒風內海的生活空間的分割情況，似乎會更加明顯。
關於臺灣西部開墾的研究成果甚為豐富，但在臺灣西南部的平原上，至少還存
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有兩大潟湖－倒風內海、臺江內海，前者存留有大片的魚塭，後者則在魚塭之外，
仍有七股潟湖之最後殘蹟。漢人在面對這樣的水域環境，以及日後可能產生的改變，
不斷地進入從事墾殖活動，建立聚落。其中，也顯示出不同的生活智慧，有海域、
陸域的維生方式，以及兼營兩者，這樣的多角經營，似乎說明在這種鹽分甚高，沼 澤、池沼遍佈的土地上，早期的居民為了佔居內海的土地，作出最佳的選擇來。而 本文的研究成果，似乎可作為內海研究、水域環境的一項參考。
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