交通可及性對旅行行為以及住宅與觀光飯店需求之影響-以高速鐵路與五號國道為例

新進教師學術研究計畫成果報告

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院別：規劃與設計學院

系所：都市計劃學系（所）

計畫主持人：石豐宇

中 華 民 國 98 年 7 月 31 日

交通可及性對旅行行為以及住宅與觀光飯店需求之

影響-以高速鐵路與五號國道為例

新進教師學術研究計畫成果報告

交通可及性對旅行行為以及住宅與觀光飯店需求之影響

-以高速鐵路與五號國道為例

Modeling Impacts of Transport Accessibility on Travel Behaviors and Demands of Housing and Hotels: A Case Study of Taiwan High Speed Rail and the No. 5 Freeway

大眾運輸系統對房地產價格之影響研究－以高雄大都會區為例

一、中英文摘要 高雄大都會區近五年房屋價格中位數 自 92 年的 450 萬元攀升至 95 年的 602.5 萬元，漲幅高達 33.89％（政治大學商學院 信義不動產研究發展中心，2008），位居 台灣三大都會區之冠。眾多相關資料與報 導分析指出，高雄大都會區之房地產市場 近幾年來由長期低迷轉而熱絡，主要是受 到區內重大建設，包含高速鐵路、高雄捷 運、巨蛋及世界運動會展場等陸續興建營 運之影響，尤以大眾運輸系統（高速鐵路 及高雄捷運）之影響甚鉅。 臺灣高速鐵路自民國 81 年確定場站及 路線，88 年動工至 96 年通車營運，各高速 鐵路場站特定區之房地產價格即呈現持續 上漲；加上高雄捷運自 76 年確定興建、80 年確立紅橘兩線路網、90 年動工至 97 年通 車營運，沿線地價及房價即在政府的計劃 及媒體、房仲業者的炒作之下水漲船高。 為求證高速鐵路及高雄捷運的通車營 運是否確實對高雄大都會區之房地產價格 產生預期影響，本研究以行政院內政部地 政司 96 及 97 年之房地產交易價格做為資 料基礎，輔以利用地理資訊軟體所測量之 房地產交通可及性與鄰里環境屬性資料， 以及高雄縣市、屏東縣政府統計要覽之社 經資料，利用特徵價格法，企圖得到影響 96 及 97 年高雄大都會區房地產價格之主 要變數，檢視高速鐵路及高雄捷運的通車 營運是否對其產生顯著影響，並且進一步 比較高雄捷運通車前後對房地產價格之影 響程度。 研究結果顯示，高速鐵路左營站對於 大高雄都會區房地產價格之影響由 96 年之 負向影響逐漸轉為 97 年之顯著正向影響； 高雄捷運則於 96 及 97 年皆對於大高雄都 會區之房地產價格具有顯著之正向影響， 唯通車後之影響程度大於通車前，証實高 雄捷運通車後，不僅提升了捷運沿線之交 通可及性，促使其房地產價格上漲，更進 一步地延伸了高速鐵路左營站之交通可及 性，提升北高一日生活圈之品質，進而帶 起場站周邊房地產之競爭力。 關鍵字：大眾運輸系統、高雄大都會區房 地產價格、臺灣高速鐵路、高雄捷運、特 徵價格理論、Box-Cox轉換模型 Absrtact

Since Taiwan High Speed Rail Corporation（THSRC）and Kaohsiung Rapid Transit Corporation (KRTC) released the route maps and get constructions moving, the housing prices and real estate nearby the THSR stations or along the KMRT metro routes raised up recent years. The opening of Kaohsiung Arena, and World Game coming this summer which will be held in Kaohsiung, put the strains to the housing price within these area. In order to have an overlook for the expected positive effect by the THSR Zuoying Station and KMRT, this study applied the model for the real estate approaches. By using transaction data of townhouses, apartments and shopfronts in the Kaohsiung metropolitan area during both 2007 and 2008, Hedonic price method put in place for the study. The results show that THSR has the more obviously positive effect in 2008 than in 2007, and so do the KMRT.

In conclusion, the opening of the KMRT was not only promoting the housing prices along the metro routes, but improving the accessibility of the THSR Zuoying Station, furthermore encouraged the housing prices nearby the station area.

Keywords：Transit system, the real estate of

Kaohsiung Metropolitan、THSR（Taiwan High Speed Rail）、KMRT（Kaohsiung Mass Rapid Transit）、Hedonic Price Theory、 Box-Cox 二、緣由與目的 由眾多房地產相關研究與政府指標顯 示，臺灣的房地產市場發展受到全國乃至 於全球的經濟發展影響甚鉅。以房地產景 氣動向之領先指標與同時指標綜合指數來 看，臺灣的房地產市場景氣自民國96年第 二季之後即逐漸下滑，至97年第四季時已 連兩季呈現顯示低迷的藍燈。然而在臺灣 整體房地產市場呈現低迷的同時，高雄大 都會區的房地產市場卻在近五年內由長期 低迷逐漸轉為熱絡，推測與高雄大都會區 近幾年興建與營運之重大建設，如已通車 營運的高速鐵路左營站與高雄捷運；已開 幕營運的高雄巨蛋；即將於今年七月成為 國際焦點的世界運動會主場館；以及正在 規劃階段的鐵路地下化及環狀輕軌工程具 有密切的關係。 大眾運輸系統的興建與通車營運，在 房地產相關研究中，因具有提升沿線地區 交通可及性，間接聚集人群與商機，進而 帶動鄰近地區經濟發展之潛力，而被認為 對房地產價格具有加成效果。臺灣高速鐵 路自民國 81 年（1992）確定場站及路線， 88 年（1999）動工至 96 年（2007）通車營 運，其各場站特定區周邊之房地產價格即 產生預期的上漲；加上高雄捷運自民國 76 年（1987）年確定興建、80 年（1991）確 立紅橘兩線路網、90 年（2001）動工至 97 年（2008）通車營運，沿線地價及房價即 在政府的計劃及媒體、房仲業者的炒作之 下水漲船高。故本研究將把焦點放在大眾 運輸系統之興建與通車營運，探討其對於 房地產價格之影響程度。 本研究之主要目的如下： 1. 探討影響高雄大都會區民國 96 及 97 年 房地產價格之顯著變數及其隱含價格。 2. 檢視大眾運輸系統是否如預期對高雄大 都會區房地產價格產生顯著影響。 3. 比較高雄捷運通車前後，大眾運輸系統 對於房地產價格之影響程度差異。 本研究結果將驗證大眾運輸系統對高 雄大都會區民國96及97年房地產價格之影 響程度，預期未來能進一步作為往後高雄 大都會區推動大眾運輸導向策略（Transit Oriented Development）之研究參考。 三、研究流程概述 本研究流程主要分為以下四項： （一）回顧相關報導、文獻及政府資料 1. 回顧國內外房地產價格之相關文獻，了 解房地產的意義、可能影響房地產價格 的要素，以及探討房地產價格組成相關 研究之常用研究方法。 2. 回顧國內外大眾運輸系統影響房地產價 格之相關文獻，尤其針對高速鐵路及捷 運系統兩者做國內外案例之分析與比 較。 3. 蒐集高雄大都會區近年重大建設之相關 資料，尤其針對高速鐵路左營站及高雄 捷運，找出可能影響房地產價格最鉅的 時段，確立本研究之時間範圍。 4. 確立研究之空間與時間範圍之後，即著 手蒐集研究範圍內之所需資料，包括房 地產交易價格以及統計要覽中的社會經 濟資料。 （二）研究設計 1. 從以上文獻回顧中，確立研究空間範圍 為高雄大都會區；時間範圍為民國 96 至 97 年；研究方法則為房地產價格研究中 常用的特徵價格法。 2. 整理國內外影響房地產價格之變數，再 依本研究需求以及資料取得的難易度， 從中選取適合之變數，並依此提出研究 假設。 3. 確立本研究模型檢定與特徵價格估算方 法，作為後續實證分析之操作依據。 （三）實證分析 1. 從以上研究設計中確立方法與變數後， 先進行資料整理，包含利用地理資訊軟 體測量各筆交易房地產之交通可及性與 環境鄰里屬性資料，以及去除樣本中之 極端值。

2. 將民國 96 及 97 年、透天、公寓及店面 資料分別建立半對數、逆半對數及雙對 數模型。在兩年度模型必須選取相同變 數已供往後分析比較的前提下，先建立 96 年的模型並進行修正與校估，再利用 同樣的變數建立 97 年的模型並進行修 正與校估，最後取得兩年度之最佳模式。 3. 以多元迴歸分析模型所選擇之變數建立 Box-Cox 轉換函數模型。 4. 由以上最佳模型檢視影響民國 96 及 97 年高雄大都會區房地產價格之顯著變 數，並計算出各變數之隱含價格。 （四）提出結論與建議 1. 分析高速鐵路及高雄捷運對民國 96 及 97 年高雄大都會區房地產價格之影響 程度差異。 2. 彙整顯著影響民國 96 及 97 年高雄大都 會區房地產價格之變數及其隱含價格。 3. 本研究之檢討及後續研究之建議。 四、結果與討論 本研究結果顯示，高速鐵路對於 96 年 大高雄都會區房地產價格為負向影響，97 年則轉為正向影響；高雄捷運則於 96 及 97 年皆對於大高雄都會區之房地產價格具有 顯著之正向影響，唯通車後之影響程度大 於通車前，証實高雄捷運通車後，不僅提 升了捷運沿線之交通可及性，促使其房地 產價格上漲，更進一步地延伸了高速鐵路 左營站之交通可及性，擴大了北高一日生 活圈之目標，進而帶起場站周邊房地產之 競爭力。至於高速鐵路對 96 年房地產價格 產生負向影響的原因，推測與其鄰近高雄 煉油廠（鄰避設施）有關。

高鐵營運後對住宿與運具聯合選擇之影響─以高雄地區為例

一、中英文摘要 2007 年 1 月 5 日，高鐵營運後改變了 西部走廊原有的運具選擇，使得西部走廊 的國內線班機紛紛吹上熄燈號，僅剩高 雄、屏東、恆春仍在營運中；以往被視為 黃金航線的北高航線，如今也只剩每週三 班。西部走廊因高鐵的加入，締造「一日 生活圈」，勢必對運具選擇與旅遊型態產 生影響。每一旅次的發生，必定受到時間 及預算的限制，故在行程規劃上，首先確 定旅次的目的，行程在時間上的分配，以 及預算在交通、住宿、飲食、育樂與購物 的分配，將決定該旅次的選擇行為。本研 究不同於過去僅針對旅運過程中各選擇行 為獨立進行探討，而以 EKB 消費者行為模 式為基礎，將旅運者過程中的運具與住宿 選擇行為加以考慮，並利用顯示性偏好問 卷來分析高鐵營運後，旅運者對運具及住 宿聯合選擇之影響。本研究選定至高雄地 區的城際旅次為實證對象，首先對調查樣 本進行樣本分群，再根據分群之樣本建立 運具與住宿聯合選擇模式進行校估。實證 結果指出，旅次目的、旅行天數、教育程 度、年齡、個人所得等，均會影響旅運者 的運具與住宿的聯合選擇行為。 關鍵詞：聯合選擇、EKB 消費者行為 模式、多項羅吉特模式 Absrtact

After Taiwan High Speed Railway operation, changing western corridor model choice. Made western corridor airliner barely closing. Only have Kaohsiung, Pingdong, Hengchun left still in running. Even though Taipei to Kaohsiung airliner, nowadays only had every week for 3 fight. Because THSR join to western corridor, creating the “One Day live area”, must have influence on transportation choosing and traveling type. Each trips, must limit by time and budget, the itinerary at first, confirm and travel the purpose of time, the distribution of the journey on time, and the budget share distribute in the traffic, accommodation, diet, and shopping, the choice behavior will be determined. This research is different from each choosing the behavior to carry on the discussion independently in the course of

transporting only to travelling in the past, based on EKB consumer's behavior, travel to transport and choose the behavior to consider with accommodation course of transporting etc., and using RP to analyze after THSR operation, modeling joint choice of accommodation and transportation influence on traveler a case study of Kaohsiung area, while being intercity trips to research. At first, using cluster analyze to the survey data, then is it jointly choose the way to estimate with accommodation and transportation model. The result revealed, purpose of trip, travel days, education , age, income ,etc., have influence on traveler’s modeling joint choice of accommodation and transportation behavior.

Keywords ： Joint Choice, EKB model,

Multinomial Logit 二、緣由與目的 台灣西部走廊城際運輸原本以鐵路、 客運、航空、私人小客車為主要運具。2007 年 1 月 5 日起，台灣高鐵加入營運，改變 了原本西部走廊的運具選擇行為。同時也 衝擊了其他大眾運輸業的客源。尤其是運 具特性與高鐵相近的航空業，更是不敵高 鐵的競爭。台北至台中、嘉義航線紛紛在 去年停航，台北至台南亦於今年七月底吹 熄燈號。西部走廊國內線班機僅剩下高 雄、屏東、恆春仍在營運中，而以往被視 為黃金航線的台北至高雄航線，如今也只 剩每週三班。高鐵營運一年多來，西部走 廊的國內線班機，幾乎要全軍覆沒。截至 2008 年 6 月底止，已經有近三千萬人次搭 乘過便捷的高鐵。高鐵以 300 公里時速， 拉近了台灣南北兩端的距離，特別是台北 高雄間的旅行時間，由五小時大幅縮減為 九十分鐘。台灣西部走廊有機會締造「一 日生活圈」，因此新運具的加入，勢必對 於旅遊型態與運具選擇產生影響。 每一旅次的發生，必定受到時間及預 算的限制。行程規劃上，在時間及預算的 限制下，首先確定旅次的目的，行程在時 間上的分配以及預算在交通、住宿、飲食、 育樂與購物的分配，將決定該旅次的選擇 行為。因此時間較少、預算充裕的旅客會 選擇速度較快但費用也較高的高鐵或航 空。而時間較充裕、預算有限的旅客會選 擇費用較低的客運搭乘。儘管高鐵與航空 都有費用較高、時間較短的特性，但是高 鐵為地面運具，其受到天候的影響較小， 於尖峰時間可輸運的旅客數又高於航空。 根據交通部統計處 96 年 9 月的調查顯 示，有 2 成 2 的民眾搭乘過臺灣高鐵，其 中三分之一主要往返於北高，主要旅次目 的是洽公、出差及返鄉、探親或訪友。因 此本研究以高雄地區作為實證地區。於高 雄地區的大眾運輸場站進行擇基抽樣的問 卷調查，於國道服務區進行私人運具的抽 樣調查。民眾搭乘高鐵的主要旅次目的為 「洽公出差」(28.7%)與「返鄉、探親或訪 友」(26.0%)，其次依序為「觀光、休閒、 旅遊」(22.7%)與「只想體驗一下搭高鐵的 感覺」(19.6%)。若以「性別」觀察，男性 以「洽公出差」的目的最多，占 38.7%； 女性則以「返鄉、探親或訪友」為主，占 32.6%。本研究以一般國人為研究對象，透 過問卷調查的方式，取得其個人屬性、偏 好、旅次特性、運具選擇與住宿意願之相 關資料。 本研究之主要目的如下： （一）探討高鐵通車後，是否對於各旅次 住宿選擇產生改變。 （二）各種社經背景條件的選擇偏好。 （三）探討交通可及性提高，旅遊型態是 否有所改變。 （四）探討高鐵票價調整，對選擇搭乘高 鐵意願之影響。 三、研究流程概述 本研究流程主要分為以下四項： （一）回顧相關文獻 1. 回顧消費者行為模式，了解消費者決策 過程。 2. 回顧國內外個體選擇模式之研究，關於 各項大眾運輸工具之運具選擇文獻，了 解個體選擇模式理論與應用。

3. 回顧高鐵相關建設對地區影響之相關資 料，了解高鐵對地區發展之影響。 （二）研究設計

1. 從以上文獻回顧中，確立研究空間範圍 為高雄地區。確立研究方法為多項羅吉 特模式（Multinomial Logit Model）。 2. 設計問卷於高雄地區大眾運輸場站及國 道服務區進行運具與住宿聯合選擇的問 卷 調 查 。 採 用 擇 基 抽 樣 (Choice-based Sampling) （三）實證分析 1. 針對調查樣本之敘述統計分析之內容， 建立高鐵通車後，民眾對於運具與住宿 的聯合選擇模式。以不同的旅次目的， 進行模式的構建與校估。 2. 將調查樣本之運具與住宿方案，分成 8 個選擇方案，進行模式校估。針對不同 社經背景指定方案特定變數進行校估。 3. 依旅次目的建立商務、觀光、返鄉與探 親四個運具與住宿聯合選擇模式。由最 佳模型檢視高鐵通車後之影響民眾運具 與住宿聯合選擇之因素。 四、結果與討論 高鐵加入西部走廊城際運輸市場後， 改變了消費者原有的運具選擇行為。旅運 行為不考慮住宿的消費者會選擇旅行時間 較短的運具。同樣的選擇旅行時間較長的 運具，其考慮住宿的機會即會增加。旅運 行為的發生，的確受到時間與預算的限制。 由整體的模式來看，影響旅客選擇運 具與住宿的因素包含旅次目的、旅行天 數、教育程度、年齡、個人所得等。本研 究以旅次目的區隔住宿與運具的聯合選擇 模式，回顧消費者行為模式中，從確認需 求到方案評估，就必須決定該趟旅程所預 計要搭乘的運具與住宿地點。商務旅次的 運具與住宿的選擇中，其時間與預算的分 配，已經無法由個體所進行選擇，而是事 先由差遣單位先行裁定決策。返鄉及探訪 親友的旅次因為住宿於自宅，所以不需額 外支付住宿費，故選擇費用校低之運具。 觀光的旅次，則取決於其旅遊天數決定其 搭乘運具與住宿地點。

以時間面向探討新建交通建設對房地產價格之影響

－以國道五號及宜蘭地區為例

一、中英文摘要 交通建設可同時改變運輸系統運作效 率及地區可及性，並進一步影響沿線地區 之土地使用及房地產價格。Ryan(1999)研究 發現交通建設之路線、運輸系統類型與可 及性產生的變化，對於沿線地區之地價及 房地產價格皆有顯著影響。以投資者觀點 而言，Yin 和 Wong(2005)研究認為，一般 大型交通建設施工期間較長，房地產投資 者預期交通建設之改善，將有助於房地產 價格上升，進而於交通建設前或建設期間 投資該地區，以取得較佳之投資時間點及 較低投資成本。 房地產市場預期交通改善之敏感度來 自於房地產價格裡「隱含交通改善之屬 性」，因此若要瞭解國道五號對於房地產 價格之影響，應選取不同之橫斷面資料進 行分析比較，正確地建立不同時期上之房 地產價格影響模式。本研究以國道五號與 宜蘭地區為例，利用特徵價格法實證國道 五號對於宜蘭地區之房地產價格影響，並 以四個不同時期切入探討各變數屬性對於 房地產之價格影響。實證結果發現，國道 五號於興建初期對宜蘭之房地產價格為不 顯著，主要可及性影響變數仍來自於宜蘭 地區性中心及地方行政中心；而於通車後 至台北之距離為顯著變數，宜蘭地區性中 心之影響則略為降低。 關鍵詞：特徵價格法、房地產價格、可及 性 Abstract

Transportation improvement changes the efficiency of transportation systems and accessibilities across region. Furthermore, it will also affect land use and housing prices

along the passing region. Many studies stated the housing price and land values were significantly affected by accessibilities changes with new transportation and its improvement. From the point of view of investor, they expected the improvement which would contribute to the rising real estate prices along the passing region, which usually need a long-time period of construction. They would take action in involving significant real estate during construction period in order to obtain better timing of investment and cheaper cost.

By considering the implied attributes of accessibilities for housing prices in Yilan area, the model was built by choosing different time section during construction and opening of Freeway 5, comparing with the coefficient of housing price attributes. Estimated hedonic price functions confirm that relative accessibility to downtown Taipei has a positive effect on residential property prices within Yilan County after the opening of Freeway 5. The results show that the construction of the Freeway 5 has significantly enlarged the Taipei Metropolitan Area to encompass most of Yilan County.

Keywords：Hedonic Price Method, Housing

Price, Accessibilities 二、緣由與目的 一般研究有關交通建設對於房地產價 格之影響與分析，多以通車或營運後作分 析探討，更進一步者則比較建設前後之差 異；然而卻忽略一般大型交通建設施工期 間較長之特點，即房地產投資者預期交通 可及性之改善，將有助於房地產價格上 升，進而於交通建設前或建設期間投資該 地區，以取得較佳之投資時間點及較低投 資成本。換言之，從施工至通車前後，應 對於沿線房地產價格產生不同程度之影 響；爰此，將交通建設之影響加以切割成 不同時期分別探討，有助於更完整的瞭解 交通建設對房地產價格之影響。 三、研究流程概述 本研究以國道五號與宜蘭地區之房地 產交易價格，作為研究實證對象。運用特 徵價法將各類特徵變數分為「房地產屬 性」、「鄰里環境屬性」與「可及性屬性」 後，並將時間序列型態之資料分類為國道 五號施工初期、通車前四年、通車前兩年 及通車後兩年，依序建立交通建設各時期 之模式，探討國道五號與房地產價格的關 係。控制變數包含土地面積、樓地板面積、 屋齡、土地使用分區、房地產使用類別、 臨街關係、臨街路寬、住宅私有溫泉、至 最近公園距離、鄉鎮市教育程度等；觀察 至台北市中心距離、宜蘭市中心距離、羅 東鎮中心距離與鄉鎮中心距離等四種不同 可及性之關係與變化，最後運用 t-test 檢定 國道五號對於宜蘭地區房地產價格的影響 是否具有顯著差異。 四、結果與討論 實證結果可歸納為以下兩點：一為國道 五號於通車前兩年即對於宜蘭地區房地產 價格有顯著影響，顯示房地產價格具有預 期可及性提昇之效應，而非一般研究認為 僅建設後才產生效應；二為宜蘭地區之可 及性影響於國道五號未產生顯著影響前以 羅東鎮為最高，宜蘭市次之，鄉鎮中心為 最低，而國道五號產生顯著影響後，以國 道五號之影響係數為最高，羅東鎮次之， 宜蘭市第三，鄉鎮中心最低，顯示可及性 與市場偏好隨國道五號之興建與通車，產 生移轉之現象。

北宜高通車對宜蘭地區旅客遊憩行為規劃之影響研究

一、中英文摘要 北宜高通車後縮短北宜間城際旅時 間，勢必影響原有宜蘭地區旅遊型態，本 研究藉由觀光景點問卷調查，蒐集宜蘭觀 光活動旅客之遊憩活動特性資料建構羅吉 特模式(Logit Model)，衡量宜蘭地區觀光

旅客的各項旅遊活動影響因素及其旅遊型 態。研究結果顯示：研究結果顯示：旅遊 活動的運具使用、住宿類型、旅遊天數與 旅遊者的居住區位等因素皆會影響其旅遊 規劃與活動需求。 關鍵字：北宜高速公路、遊憩需求、個體 選擇理論 Abstract

After the opening of national Freeway 5 shorten the travel time between Taipei and Yilan region. It seems that there’s a tourism demand inspired from the more people came to Yilan and participate in tourism activities. This article gives an overlook for the recreational activities effect in Yilan after the opening of Freeway 5. In order to gather characteristics and data from observations, a quaternary was set into actions. Moreover, this study build up a choice model to measure Yilan tourism factors. The results shows that the transportation during the trip, lodging type, days of trip, and location of departure take place to affect both travel mode and recreational activities.

Keywords：National Freeway No.5、Tourism Demand、Discrete Choice Theory

二、計畫緣由與目的 高速公路興建影響區域內運輸系統， 縮短城際間的旅行時間，增進地方聯繫的 可及性，刺激沿線人口成長與鄰近產業活 動，進而促使區域的經濟發展。宜蘭豐厚 特有的地景人文為國人旅遊的熱門地點， 但受限於雪山山脈的阻隔，大幅限制宜蘭 地區對外的聯繫，隨著北宜高通車串聯起 西部地區高速公路網絡系統後，縮短宜蘭 與台北的城際旅行時間與提升運輸水準， 有利於吸引更多民眾前往宜蘭參與旅遊活 動，增加對宜蘭地區的觀光遊憩需求。 本研究為了解北宜高通車後對宜蘭遊 憩活動的影響，藉由觀光景點問卷調查， 蒐集正在體驗宜蘭觀光活動旅客之遊憩活 動特性資料，先藉由敘述性統計與檢定分 析個人與團體旅遊者的宜蘭旅遊經驗差 異，並比較本研究調查與交通部調查資料 之差異，再者，透過個體選擇理論建構羅 吉特模式，分別校估「旅遊過夜選擇模 式」、「旅遊天數選擇模式」、「旅遊運 具選擇模式」及「旅遊規劃方案聯合選擇 模式」，以衡量宜蘭地區觀光旅客的各項 旅遊活動影響因素。 三、結果與討論 個人旅遊與團體旅遊型態在年齡結 構、教育程度、居住地區、同伴類型與是 否有小孩同行等旅遊經驗屬性存在顯著差 異，且個人與團體旅遊的旅遊規劃決策影 相因素不同，故後續研究模式僅校估個人 旅遊樣本資料。旅遊運具使用隨北宜高開 放國道客運行駛後有顯著差異，旅遊天數 屬性相較北宜高通車前為低，規劃當日往 返旅遊者比例有增加之趨勢。 研究模式校估結果以「旅遊規劃方案 聯合選擇模式」為佳，自行規劃旅遊行程 者與有小孩同遊者偏好自行開車的旅遊規 劃方案，旅行距離影響旅遊者的旅遊天數 與運具使用，台北縣市旅遊者偏好規劃一 日往返私人汽車的宜蘭旅遊，南部地區民 眾偏好以火車為主的多日旅遊方案。年齡 層較低者偏好兩日以上的旅遊規劃，低所 得旅遊者對旅行成本較低的國道客運旅遊 選擇機會較高，女性民眾規劃宜蘭觀光遊 憩活動時，對私人汽車旅遊為負向影響。 情境變動模擬與分析係就由觀察旅行 成本與旅行時間的波動對各旅遊規劃方案 的市佔率影響，研究結果顯示：提高私人 運具使用成本，如提高通行費與遊憩區停 車費等，有益於減少私人汽車旅遊旅次， 進而增加大眾運具旅遊的數量，國道客運 若能開設北宜直達車以減少繞行市區的班 次，旅行時間的降低有助於提升旅遊者選 擇大眾運具為旅遊活動的運輸工具。

計畫成果自評

目前依照計畫補助及研究成果進度， 總計投出國內研討會七篇及國際研討會三 篇，分別為： 1. 王潔敏、石豐宇（2009），大眾捷運系 統對店面價格之影響研究－以高雄大都 會區為例，第十三屆國土規劃論壇。 2. 李元拓、吳欣憲、石豐宇（2008），北 宜高速公路通車後宜蘭沿線地區可及性 影響之研究，第十二屆國土規劃論壇。 3. 李元拓、吳欣憲、王潔敏、陳勁甫、石 豐宇（2008），雪山隧道通車後大眾城 際運具選擇－結合顯示性與敘述性偏好 資料，2008 都市計劃學會、區域科學學 會、地區發展學會聯合年會暨論文研討 會。 4. 李元拓、石豐宇（2009），以預期交通 改善之觀點探討房地產價格之影響－國 道五號與宜蘭地區之實證研究，第十三 屆國土規劃論壇。 5. 吳欣憲、石豐宇（2009），北宜高通車 後對宜蘭地區觀光遊憩需求影響之研 究， 第十三屆國土規劃論壇，已被 接 受口頭發表。 6. 黃俊凱、吳欣憲、石豐宇（2008），高 鐵營運後對台南都會區房價影響之研 究 ，第十二屆國土規劃論壇。 7. 黃俊凱、石豐宇（2009），高鐵營運後 對住宿與運具聯合選擇之影響 ─ 以高 雄地區為例， 第十三屆國土規劃論壇。 8. Oliver F. Shyr, David E. Andersson,

Jamie C. Wang（2009）＂The Effects of Transit on housing Prices of Kaohsiung Metropolitan＂, accepted by Asian Real Estate Society -American Real Estate and Urban Economics Society Joint International Conference, Los Angles USA.

9. Shyr, O. F., D. E. Andersson, S. Wu, and Y. Li, 2009, Estimating the Impact of Hsuehshan Tunnel Accessibility on Residential Property Prices in Northeastern Taiwan, accepted by the 15th Pacific Rim Real Estate Society Conference, 18~21 January, Sydney Australia.

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參考文獻

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