以「區域型文化資產」概念看西湖溪流域之文化資產

經過調查和研究發現，西湖溪流域各鄉鎮、甚至是各鄉鎮中的各個小區域，雖然都 屬於西湖溪流域、都以西湖溪為其命脈，但因為所處地理環境的差異，以及清代拓墾時 所處的環境與族群壓力不同，形成數個不同的社群和地域社會。也許在運作方式和結構 上有類似之處，但經過百年的發展，彼此間的互動有資源上的競爭、也有合作關係，逐 漸形成今日各個地域社會的特色。

西湖溪流域中、下游的銅鑼鄉和西湖鄉，地域社會的區劃較為明顯，這個區劃的界 線同時也和農業生產的水資源分配等議題有關。因此不僅是在信仰方面的向心力，在產 業發展和地景的形塑上也都有關。而這群透過信仰、水資源分配、(拓墾時期的)人身安 全等因素結合在一起的人們， 長久以來產生對自己所屬社群和地域的認同意識和向心 力；這股認同意識和向心力，實際上就是當代推動社區營造和文化資產保存工作時，地 方深層的動力所在。

而在有形文化資產的部分，在這個仍保有相當程度傳統客庄風味的區域，更要回到 客家文化中對於天、地、人的看法，再將之投射到現存的文化資產上，便會發現：這些 文化資產難以個別指定，因為它們都是和週邊環境與人群相連結的，例如：銅鑼澗窩的 李氏惇敘堂，建築本身保有客家伙房的特色和風水觀；但如果不將屋前的風水池、週邊 的植栽、所處的地理位置等一併考量，等於是將惇敘堂去脈絡，更無法清楚說明和感受 客家伙房與自然環境互動的特色及當中的人文思維。同時，伙房也與農田景觀是相連 的，而農田又與水利設施不可分割，因此在討論客庄文化資產時，便不應該該上述項目 分別看待。

而非專屬於客庄的文化資產如：舊山線、三義廣盛村至雙湖村的水道系統，也都是 與環境互動的結果。舊山線的路線、設計和技術正是因應三義崎嶇多山的地理條件而 來，舊名十六份的勝興本來就是客家人製材、焗腦的地點，勝興車站的設站原因和過去 的歷史發展有關，近年更成為十分熱門的觀光景點；反映出鐵道除了運旅業務以外，和 聚落發展之間的密切關係。以廣盛村為源頭向北延伸的水道系統，不僅是單純供應民生 用水的設施，也說明三義地區地質能夠涵養水源的特性，以及日治時期以後聚落發展紋 理的背景；當然，也連結到當地人各式各樣和「水」有關的記憶和驕傲。

目前西湖溪流域僅有舊山線的「苗栗縣三義鄉勝興車站聚落」在文化部文化資產局

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的規劃下，是以「區域型文化資產」的概念保存；但舊山線目前仍只有單點指定勝興車 站、龍騰斷橋為「縣定古蹟」，而不是將舊山線全線跨縣市、跨部門地指定為「文化景 觀」²¹²，還有待努力。但從台鐵在經過十多年後回應對於舊山線復駛的要求，以及苗栗 縣政府準備和台鐵討論勝興車站和站長宿舍的養護管理問題，指定為文化景觀應是可以 期待的；而在那之前，民間和地方政府就可以先著手規劃整體舊山線的區域發展和文化 資產保存藍圖。

除了舊山線以外，其他建議以區域型文化資產概念思考的，還包含：

一、 「西湖鄉的宗祠建築與傳統聚落」，以西湖鄉保存良好的宗族建築和聚落形式，以及 週邊的農田景觀、地方公廟、伯公祠和宗教祭典活動等一併考量。

二、 「西湖鄉店仔街」和「銅鑼鄉中正路、老街和永樂街之聚落」，是因為地理位置、交 通和產業因素而興起的街市，都保留了臺灣不同時期的建築和街廓形式，以及能夠說 明當地發展史的老行業或老店。

三、 「三義廣盛村與雙湖村之水道系統」，此為不同於中、下游主要為農田水利的水利系 統，是近代街庄發展下的產物，和除了人與車行走的道路以外，另一種影響城鎮紋理 的重要線路。並可與三義的地質科學、環境教育結合。

四、 「西湖溪流域古道群」，還可再依各步道所處位置，分為三通嶺古道群、火炎山越嶺 古道群、關刀山越嶺古道群、雙峰山越嶺古道群、虎頭崁古道群…等。古道訴說不同 去的先民交通和物資往來的故事，古道的自然環境、沿途的文化資產或產業景觀都是 很好的教材，也提供現代人休閒娛樂同時健身的途徑。

212 苗栗縣內現有的文化景觀有二處，分別是出磺坑和談文湖鐵道砌石邊坡。

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第二篇

人才培訓計畫

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