舊山線：穿山越嶺的鐵道工程藝術

舊山線是臺灣西部縱貫鐵路最後完成的一段，也是最為艱難的一段，穿山越嶺、造 橋渡河，考驗當時的施工技術，也造就「龍騰斷橋」這樣的鐵道建築藝術。

臺灣鐵道的興築，起因於十九世紀西方列強向東亞擴張勢力，清廷終於正視臺灣這 座孤懸之島。臺灣改為行政省之後第一任巡撫劉銘傳認為，鋪設鐵路利於調兵防守、繁 榮省城，因此奏准於光緒十三年(1887)六月開工興築基隆至臺北間的鐵路，於四年後 (1891)竣工。可惜其後繼者未能完成將鐵路鋪設至臺南的理想。¹⁶²

甲午戰爭後，臺灣被割讓給日本，日治領臺初期對於全島交通運輸的急迫性需求，

先於 1895 年在臺南至打狗之間鋪設軍用輕便鐵路，之後陸續連結臺灣西部各大城，最 後完成段在苗栗到葫蘆墩之間，設有苗栗、三叉河、葫蘆墩三處辦事處(停車場)。以軍 用輕便鐵路聯絡南北交通的同時，縱貫鐵路被視為最關鍵的工程，對於港灣貨物的吸 收、內地沿線運旅集散、荒地開拓或軍事運輸都相當重要，而為了避開沿海河流氾濫的

160 同註 152，頁 325-326。

161 同上，頁 326-327。

162 陳育貞等研究調查，2004，《尋找山線：臺鐵舊山線三義至后里段 1 沿革篇》，頁 114。

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了舊山線的沿革和週邊社區的發展，將鐵道遺產和人民生活的面向呈現出來，而不僅是 一般古蹟的調查研究報告，相當具有參考價值。

此外，同樣由臺大城鄉基金會進行調查的，還有 2001 年 8 月至 12 月間執行的勝興 社區口述訪談，在觀樹教育基金會支持下進行「三義舊山線人文地景調查研究與再利用 評估」過程中所做的社區工作，訪問當時居住在勝興車站週邊的每戶人家，收集的口述 訪談資料另集結成《勝興人的故事》(2002)一書，從各種不同背景社區居民的故事裡，

可以爬梳舊山線的歷史。例如曾住在勝興車站站長宿舍的退休車長陳立昌阿公，對於車 班時間、行車時發生的特殊故事等都很有印象¹⁶⁵；或是見證舊山線歷史變遷的「勝興客 棧」老闆劉鎮崗，家族從 1930 年起在勝興車站旁經營貨運業務，一直到停駛後轉型做’

餐飲業，中間鐵道發展和聚落的變遷都看在眼底，完全就是勝興地區的活歷史！¹⁶⁶

圖 156 修復完成的勝興車站站長宿舍 圖 157 縱貫鐵路最高點的勝興車站

圖 158 舊山線二號隧道口，隧道頂上有「開天」二字 圖 159 被譽為臺灣鐵道藝術精品的龍騰斷橋

165 彭力妍等記錄撰寫，2002，《勝興人的故事》，頁 38-39。

166 同上，頁 63-69。

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(二) 勝興車站周邊社區與文資保存

舊山線沿線包含鐵道、隧道、車站及週邊設施、橋樑等，是整體鐵道遺產、產業文 化景觀，除了鐵道本身的運輸任務，和山線居民的日常生活更是密切相關。因此，舊山 線經過的勝興車站周邊聚落以「區域型文化資產」的概念規劃。由於舊山線停駛後，當 地的人口組織出現劇變，且舊山線沿線仍有未指定和確認的文化資產，因此於 2007 年 辦理「苗栗縣三義鄉勝興車站聚落保存活化調查研究計畫」(謝慶達計劃主持)，進行勝 興車站周邊全面性的調查研究；同年搶救勝興車站站長宿舍及 3 號官舍，並於 2009 年 起執行修復計劃¹⁶⁷，現已完成修復。勝興車站週邊街道也由華梵大學建築系執行街道二 側景觀建築景觀之建議，以仿日式雨淋板的牆面統一街道風格、塑造懷舊氛圍。

目前勝興車站由「苗栗舊山線文化產業協會」向台鐵認養，負責車站、宿舍和週環 境的管理維護工作。這個協會是由勝興車站旁的商家及部分三義、其他地方民眾組成的 團體，他們的生活、生計和舊山線的存在息息相關，也因此對於舊山線文化資產有認同 感和責任感；除了日常的管理維護，也利用車站旁的附屬建築販售當地婦女製作、具有 客家風情和三義特色的產品，推廣地方文創產業。未來認養制度可能會改變，而目前尚 無明確再利用規劃的站長宿舍，該協會也會提出活化使用的建議。¹⁶⁸

圖 160 勝興車站附近的「牛車寮」保留老地名的記憶 圖 161 勝興車站前街道景觀工程結果

167 雲林科技大學文化資產保存學系徐慧明教授主持。

168 田調訪談紀錄，2013 年 6 月 6 日。

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